測試：BMW F 850 GS Adventure // 發動機在哪裡？

是的，它是一個真正的引擎，也許是因為匆忙，我真的沒有註意每一個細節，但是顏色、巨大的側箱和巨大的“油箱”吸引了我的注意。 一年前，我在西班牙第一次駕駛全新的 BMW F 850 GS，那時候給我留下了深刻的印象 - 良好的發動機、強大的扭矩、出色的電子設備、大量的安全性和舒適性，最重要的是。 無論是在公路上還是在野外，都能提供駕駛樂趣。 我很想知道為什麼還需要R 1250 GS，因為通常的F850GS已經很出色了... 這個問題仍然是相關的。

事實上，最大的不同在於，F系列讓更多的車手在場上有更多的駕駛體驗，而現在，隨著Adventure車型的出現，出行時間有了顯著的增加。... 巨大的坦克不僅可以很好地抵御風，而且最重要的是一次充電即可提供 550 公里的瘋狂續航，這與大型 R 1250 GS Adventure 相當。 測試消耗5,2升，這是混合駕駛的結果，但動態駕駛可以增加到XNUMX升。 我接受，我告訴自己。

不幸的是，災難性的五月天氣並沒有為測試提供最佳條件，但我仍然設法至少清空了油箱，以便我可以確認對於任何考慮更認真駕駛的人來說這是明智的，最好是中途油量，因為23升的汽油，慢速行駛時的重量真的不能完全忽略。 在這裡我要提醒各位身材矮小的人，如果你對如何駕駛越野摩托車沒有知識和信心，最好不要嘗試這款車型，而要找一輛沒有冒險的BMW F 850 GS。 標籤。

座椅離地高度為 875 毫米，可與原始座椅一起降低至 815 毫米，並不小，而在座椅升高的拉力版中，否則可實現良好的地面行駛，高達 890 毫米. 懸架行程為 230 毫米，後行程為 213 毫米，這對於越野自行車來說相當不錯。 因此，我認為這不是一輛既適合公路旅行又適合越野的人的摩托車，但適合少數知道如何在地形或公路上騎行的人，對他們來說，即使如果他們這樣做是用腳夠不到地面，這並不意味著壓力。

經驗表明，實際上只有一小部分車主帶著這些自行車前往田野。 無知或缺乏經驗都不是罪魁禍首。 對於喜歡騎在瓦礫上的人，我可以說他們可以輕鬆地騎在這輛摩托車上。 電子設備和所有可用的輔助系統（以及現有的一切都可用）讓任何害怕油門開得太大或剎車太用力的人都無法安全駕駛。 除非您開得太快，無法越過碎石到達道路邊緣，由於使用了礫石，牽引力會降低，否則您不會發生任何事情。 即使您在緩慢轉彎時如此笨拙地翻車，也有管道護罩、發動機和護手裝置，因此您不會嚴重損壞自行車。

然而，由於越野駕駛對我來說並不陌生，而且我真的很喜歡它，我當然關閉了所有可以關閉的東西，並在路上揮手致意，懸架應該顯示它是什麼材料由。 一切正常，運轉良好，但這不是賽車。 有了 Rallye，我喜歡它的外觀和騎行。... 嗯，在路上也知道這是輪胎選擇的妥協，如果你只在路上開車，你仍然會選擇另一個只在路上使用的車型，因為寶馬正是因為它會表現得很好在現場條件下，前輪安裝 21 英寸車輪，後輪安裝 17 英寸車輪。 無論如何，我可以說 95 馬力和 92 牛米的扭矩足以進行非常動態的騎行。

這輛自行車可以輕鬆達到每小時 200 公里，沒有任何問題，並提供非常好的防風保護，因此我可以確認這是一名真正的長跑運動員。 我敢在林道上跑的那次結果證明對於這樣的常規鍛煉來說太貴了，所有（可能的）設備都要花費 20 萬。... 想想看，從意大利邊境裝滿一個“坦克”，我下次離開渡輪時會在突尼斯加油。 好吧，這是一次冒險！

• 基本數據

  銷售量： 寶馬摩托車斯洛文尼亞

  測試模型成本： € 20.000 XNUMX €

• 技術信息

  引擎： 859 cm³，直列兩缸，四衝程，液冷

  力量： 70 轉/分時為 95 千瓦（8.250 馬力）

  扭矩： 在 80 轉/分時為 8.250 牛米

  能量轉移： 6檔變速箱、鏈條、油浴式離合器、換檔助手

  框架： 鋼管

  剎車： 前 1 盤 305 毫米，後 1 盤 265 毫米，可折疊 ABS，ABS 耐力賽

  暫停： 前伸縮叉，後單避震，ESA

  輪胎： 前 90/90 R21，後 150/70 R17

  身高： 875毫米

  油箱： 23升，油耗5,4 100/公里

  重量 244 公斤（準備騎行）

我們讚美和責備

外形

設備和工藝質量

在任何光線下都具有完美可讀的大屏幕

人機工程學

使用開關和調整摩托車操作

輔助系統的操作

發動機聲音（Akrapovič）

座位離地面的高度

由於座椅的重量和高度，原地操縱需要經驗

價格

最終成績

大的還剩下什麼，GS 1250 還剩下什麼？ 駕駛舒適性、出色的輔助系統、安全設備、實用的手提箱、動力、操控性和易用性應有盡有。 這是迄今為止最強大的高科技耐力賽冒險。