對比測試：奧迪A4 1.8 TFSI、寶馬320i、奔馳C 200、沃爾沃S60 T4

刻板印像也是如此，我們是羅馬附近普利司通及其周邊地區的四人組，還有 Auto Motor und Sport 及其國際出版物的十幾位編輯以及與他們長期合作的人。 早就來了。 寶馬將成為該集團中的運動家，奧迪將是一個理性的選擇，既不過分運動也不過分舒適，梅賽德斯將舒適但一點也不運動，而沃爾沃將過於便宜而無法與競爭對手競爭。 預言成真了嗎？ 是的，但只是部分。

當然，我們想推出柴油車型，但從後勤角度來看這幾乎是不可能的，而且我們已經在上一期《汽車》雜誌上發表了新C級唯一柴油版的測試，我們收集了一堆手動變速箱的汽油車型。 幾乎。 寶馬錶面上是四輛汽車中最具運動感的，有自動變速箱，但你找不到手動變速箱。 但這沒關係：他在評估使用舒適度時得到的東西，他失去了運動的動力和效率，因為當然，你必須為機器支付額外費用。

引擎蓋下的容積從 1,6 升沃爾沃 T4 到 1,8 升寶馬和梅賽德斯發動機不等，奧迪的 XNUMX 升 TFSI 填補了兩者之間的空白。 當然，所有發動機都是四缸發動機，而且現在應該是渦輪增壓的。 奧迪在動力方面最弱，寶馬和梅賽德斯在這里處於領先地位，但在扭矩方面，情況恰恰相反——奧迪在這裡統治，而沃爾沃仍然知道所缺少的分升。

這次比較測試還有其他一些事情： 我們想要一個可調節的底盤。 奧迪在這方面失敗了，因為它的奧迪駕駛選擇系統僅控制轉向和發動機響應，而不控制阻尼器設置。 寶馬的自適應底盤和沃爾沃的Four C 系統使得這對車的阻尼設置可以從運動型堅固到更加舒適，而梅賽德斯（同級中的新車型）則採用了空氣懸架，有趣的是，它並沒有更多。 比 BMW M 自適應底盤更貴，附加費差額不到 400 歐元。

如下所示，大約一千半的津貼是購買C級時可以做的最好的事情之一。關於重量再說幾句：最後的C也是最輕的，其次是BMW，還有尾巴不是最大的，而是沃爾沃最重的。 它的重量分佈也最差，前輪佔 60%。 反觀寶馬，佈局近乎完美，50:50，奧迪和奔馳，當然中間，奧迪56，奔馳53%的重量在前面。

4.地點：沃爾沃S60 T4 Momentum

沃爾沃作為一個意大利品牌，在某些汽車類別中一直介於大眾汽車和高檔汽車之間。 S60也是如此。 但至少這一次，它不像沃爾沃的情況那樣，比同類競爭對手高或低半個等級。 它是四輛汽車中第三大的，比寶馬長，但比最長的奧迪 A4 短近七厘米。

然而，他的軸距是最短的，這一點在內部立即引人注目。 因此，方向盤後面和後座的空間都較小。 而如果說前者原則上不會被身高約185厘米以下的人注意到，那麼後面厘米長度的缺失就尤其明顯了。 在前排座椅標準調節的情況下，身高190厘米的乘客很難爬進後排座椅，而且在這種情況下坐起來非常局促。 由於傾斜的屋頂，進入也很困難，因此成年乘客的頭部很快就會接觸到天花板。

駕駛室也給人一種最低限度的寬敞和通風的感覺，駕駛員和乘客周圍都是四種材料中質量最低的材料，儘管座椅上是皮革的。

從紙面上看，1,6 升渦輪增壓汽油發動機的動力排在第三位，僅落後寶馬和梅賽德斯四匹馬。 但小體積和高功率也有缺點：在最低轉速下靈活性較差，並且通常扭矩最小。 因此，在駕駛時，這輛沃爾沃是四輛車中最沒有說服力的，這種感覺與幾乎人為僵硬的方向盤形成鮮明對比，方向盤不是嚴格筆直的，而是給人一種緊張的感覺。

舒適調校的底盤仍然不能完全吸收道路上的顛簸，但在拐角處有很多車身傾斜。 更硬的設置並不能帶來拯救：轉彎性能確實更好，但底盤變得難以接受。 這輛沃爾沃不乏安全等設備，但在四者中依然脫穎而出。 諺語多少錢，這麼多音樂，在這種情況下真相......

3.地點：奧迪A4 1.8 TFSI

現在，在經過測試的四款車型中，奧迪 A4 將迎來第一款繼任者——預計這將在明年發生。 所以，在這個社會，他完全可以被稱為老人，但從他所表現出來的一切來看，這個標籤其實對他來說是不公平的。 所以，我們更傾向於這樣寫：四人之中，A4是最有經驗的。

在我們測試的四款產品中，它是唯一一款沒有可調節底盤的產品。 當然，這並不意味著它的經典底盤不好，但它仍然落後於德國競爭對手。 顛簸拾取和轉彎行為不如寶馬和梅賽德斯那麼高，後排座椅的顛簸緩解效果最弱。 奧迪仍然有足夠的空間，但如果你必須選擇一輛後座可以行駛更遠的汽車，你會更喜歡寶馬甚至奔馳。 黑暗的內飾讓測試中的奧迪給人一種不那麼通風的感覺，但前面確實有足夠的空間。 後部的感覺可以用“尚可”來形容，後備箱完全與競爭對手相當（除了沃爾沃，它在這裡明顯向下傾斜）。

1,8升四缸發動機是一個小驚喜。 它在紙面上是最弱的，但在道路上它的表現與 BMW 發動機一樣令人信服，後者大了 14 分升，功率大了 1.8 馬力。 原因當然是這款 4 TFSI 擁有豐富的扭矩，即使在最低轉速下也是如此。 聲音不是最精緻的，但至少有點運動。 當以較低的速度加速時，它有時會太大聲，但在越野速度下，AXNUMX 是其競爭對手中最安靜的，並且還擁有更好的發動機靈活性。 由於變速桿的動作相當短、快速和精確（有時從二檔到三檔除外），因此它也值得稱讚。 方向盤？ 不像競爭對手那麼直截了當，需要更多的曲折，但仍然得到很多反饋。 道路位置是安全的，但不是很動態的轉向不足，這並不奇怪。

A4 目前可能不是其競爭對手中最先進的，但它的年齡也有一個優勢：價格優勢——以這種電動版本的基本價格，它比寶馬和梅賽德斯更實惠（此外，他們還為即將到來的汽車提供非常實惠的套餐。退休年齡）。 其他的就看你在選配飾的時候有多大的膽量了。

2.地點：寶馬320i。

寶馬3系一直都是運動型轎車車型，這次也不例外。 當要在潮濕或乾燥的道路上跑步時，三元組是首選。 但有趣的是：在繞樁比賽中，320i 並不是最快的，也不能誇耀最短的製動距離。 準確地說：對於許多人來說，管理自己的色調可能過於直接。 但最重要的是，寶馬將吸引那些知道如何說它將提供服務的人。 後輪可根據駕駛員的需要滑動，方向盤為您提供有關前輪胎狀況的所有信息，ESP 允許（特別是在“運動+”模式下）正確滑動以獲得駕駛樂趣。

所以，BMW 是四大運動中的佼佼者，所以說到舒適性，它可能是最差的，不是嗎？ 它不會持續。 相比之下，梅賽德斯是唯一一款可以與寶馬平行（或超前半個車輪）行駛的空氣彈簧汽車。

寶馬在駕駛動力方面並不令人失望，技術也是如此。 自動擋車型，時速可達100公里的三人組是最快的，在油耗方面是“二甲”三人組中最好的。

雖然 320i 在外部尺寸和軸距方面落後於 C 級車，但在內部空間方面卻存在一些差異。 後面有更多的空間，後備箱的大小和可用性與梅賽德斯和奧迪大致相同，前面有足夠的空間。 機艙內不乏舒適感，也是因為自適應阻尼設置確實很方便（幾乎就像在奔馳中一樣），我們將負數歸因於測量機艙噪音時的前三名（這裡是最響的）和在機艙裡。 裡面一些塑料件的質量。 它們與其他使用的材料（例如儀表板的中間部分）差異太大，不屬於高檔汽車。 還有什麼其他電子安全助手可以作為標準配置，對吧，寶馬？

但仍然：對於那些想要汽車更具運動感的人來說，寶馬仍然是最佳選擇。 但他，至少在這個社會上，並不是最好的。

1.地點：梅賽德斯-奔馳C 200 Avantgarde。

C級的勝利其實並不令人意外，因為這三個製造商都沒有在這個級別上派出自己的新王牌，而這對於他們來說是非常重要的（儘管實際上越來越少）戰敗。 老競爭對手。 更令人驚訝的是 C 200 如何取得勝利（否則非常接近）。 您是否期望它在錐體之間和製動下的表現優於運動型寶馬？ 他的舵機會得到更高的評價嗎？ 他會是四個人中最節儉的一個嗎？

例如，轉向不如 BMW 的精確，但絕大多數司機，甚至是速度更快的司機，都會覺得它更有趣。 由於它沒有最後百分比的精確度和直接性，因此對於絕大多數日常使用來說它更舒適一些。 當然，18 英寸的車輪在道路位置上是一個優勢（需要額外付費），但是 C 憑藉其出色的空氣懸架可以負擔得起，因為儘管側壁低且堅硬，但在駕駛員需要時它仍然很舒適。 轉向不足比 BMW 稍微多一點，後部可以降低，也許比 BMW 更容易，但有趣的是，ESP 否則（如 BMW）允許一些打滑，但是當駕駛員通過電子安裝限制它時，它擅長，反應迅速而敏銳。 它不僅能高效快速地平車減速，而且在同樣的極限機動下，它比競爭對手慢得多，而且不允許司​​機加油，給人的感覺是要懲罰司機的魯莽行為。 更多的。 順便說一句：在運動模式下降檔時，發動機本身會添加中間氣體。

該發動機在功率方面僅略微落後於寶馬（和沃爾沃），但相當大的傳動比和發動機本身並不是最活躍的事實意味著 C 200 在敏捷性方面是最差的競爭對手，特別是在高檔位或低速時。 . 轉速表指針一開始向中間移動，就很容易與它們切割。 發動機聽起來不是最好的（奧迪和寶馬在這裡領先），但總的來說，機動 C 是四個中第二安靜的，而且相當安靜（不像柴油 C 220 BlueTEC，它可能有點響亮以較低的速度）。

即便如此，機艙內的感覺也非常好，感覺通風，材料好，做工精良。 有趣的是，梅賽德斯決定 Comand 出色的在線系統具有雙重控制、旋轉控制器和触摸板。 不幸的是，當使用旋鈕時，它安裝在駕駛員的腕托上。 電子設備可以很好地過濾所需和不需要的輸入，但可能會出現錯誤 - 旋轉控制旋鈕頂部的觸摸板將是最佳解決方案。 電子安全配件並不短缺——其中許多都包含在基本價格中。

在後部，梅賽德斯和寶馬一樣寬敞，所以它在這裡能跟上競爭對手，後備箱在紙上是一樣的，但形狀不太有用，但即使這樣也沒有奪走足夠的分數落後於寶馬在總積分榜上。 但最有趣的是，隨著新C的出現，運動型寶馬和舒適型奔馳之間的區別真的結束了。 他們都知道，只是其中一個更好一些。

文字：杜桑·盧基奇

沃爾沃 S60 T4 動力

基本數據

銷售量：	沃爾沃汽車奧地利
基本型號價格：	30.800€
測試模型成本：	50.328€
計算汽車保險的費用
加速度（0-100公里/小時）：	8,8用
最高速度：	225公里/小時
ECE消耗，混合循環：	6,4 升 / 100 公里

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓汽油 - 排量 1.596 立方厘米 - 3 rpm 時最大功率 132 kW（180 hp） - 5.700–240 rpm 時最大扭矩 1.600 Nm。
能量轉移：	前輪驅動發動機 - 6 速手動變速箱 - 輪胎 235/45 R 17 W (Pirelli P7)。
容量：	最高速度 225 km/h - 0-100 km/h 加速度 8,3 s - 油耗 (ECE) 8,6/5,1/6,4 l/100 km，CO2 排放量 149 g/km。
馬斯：	空車 1.532 公斤 - 允許的總重量 2.020 公斤。
外形尺寸：	長度 4.635 毫米 - 寬度 1.865 毫米 - 高度 1.484 毫米 - 軸距 2.776 毫米 - 行李箱 380 升 - 油箱 68 升。

梅賽德斯-奔馳 C 200

基本數據

銷售量：	汽車電子商務鬥
基本型號價格：	35.200€
測試模型成本：	53.876€
計算汽車保險的費用
加速度（0-100公里/小時）：	7,8用
最高速度：	237公里/小時
ECE消耗，混合循環：	5,3 升 / 100 公里

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓汽油 - 排量 1.991 立方厘米 - 3 rpm 時最大功率 135 kW（184 hp） - 5.500–300 rpm 時最大扭矩 1.200 Nm。
能量轉移：	發動機由後輪驅動 - 6 速手動變速箱 - 前輪胎 225/45 R 18 Y，後輪胎 245/40 R 18 Y (Continental SportContact 5)。
容量：	最高速度 237 km/h - 0-100 km/h 加速度 7,5 s - 油耗 (ECE) 6,8/4,4/5,3 l/100 km，CO2 排放量 123 g/km。
馬斯：	空車 1.506 公斤 - 允許的總重量 2.010 公斤。
外形尺寸：	長度 4.686 毫米 - 寬度 1.810 毫米 - 高度 1.442 毫米 - 軸距 2.840 毫米 - 行李箱 480 升 - 油箱 66 升。

寶馬320i

基本數據

銷售量：	寶馬集團斯洛文尼亞
基本型號價格：	35.100€
測試模型成本：	51.919€
計算汽車保險的費用
加速度（0-100公里/小時）：	7,6用
最高速度：	235公里/小時
ECE消耗，混合循環：	5,9 升 / 100 公里

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓汽油 - 排量 1.997 立方厘米 - 3 rpm 時最大功率 135 kW（184 hp） - 5.000–270 rpm 時最大扭矩 1.250 Nm。
能量轉移：	發動機由後輪驅動 - 8 速自動變速器 - 輪胎 225/50 R 17 W（普利司通 Potenza S001）。
容量：	最高速度 235 km/h - 0-100 km/h 加速度 7,3 s - 油耗 (ECE) 7,7/4,8/5,9 l/100 km，CO2 排放量 138 g/km。
馬斯：	空車 1.514 公斤 - 允許的總重量 1.970 公斤。
外形尺寸：	長度 4.624 毫米 - 寬度 1.811 毫米 - 高度 1.429 毫米 - 軸距 2.810 毫米 - 行李箱 480 升 - 油箱 60 升。

奧迪 A4 1.8 TFSI（125 千瓦）

基本數據

銷售量：	保時捷斯洛文尼亞
基本型號價格：	32.230€
測試模型成本：	44.685€
計算汽車保險的費用
加速度（0-100公里/小時）：	7,8用
最高速度：	230公里/小時
ECE消耗，混合循環：	5,7 升 / 100 公里

技術信息

引擎：	4 缸、4 衝程、直列式、渦輪增壓、排量 1.798 cm3，最大功率 125 kW（170 hp），轉速為 3.800–6.200 rpm – 最大扭矩為 320 Nm，轉速為 1.400–3.700 rpm。
能量轉移：	前輪驅動發動機 - 6 速手動變速箱 - 輪胎 225/50 R 17 Y (Dunlop SP Sport 01)。
容量：	最高速度 230 km/h - 0-100 km/h 加速度 8,1 s - 油耗 (ECE) 7,4/4,8/5,7 l/100 km，CO2 排放量 134 g/km。
馬斯：	空車 1.518 公斤 - 允許的總重量 1.980 公斤。
外形尺寸：	長度 4.701 毫米 - 寬度 1.826 毫米 - 高度 1.427 毫米 - 軸距 2.808 毫米 - 行李箱 480 升 - 油箱 63 升。

總體評分 (321/420)

• 外觀 (14/15)

• 內飾 (94/140)

• 發動機、變速器 (47
  
  
  / 40）

• 駕駛性能（55
  
  
  / 95）

• 性能 (26/35)

• 安全 (42/45)

• 經濟 (43/50)

總體評分 (358/420)

• 外觀 (15/15)

• 內飾 (108/140)

• 發動機、變速器 (59
  
  
  / 40）

• 駕駛性能（63
  
  
  / 95）

• 性能 (29/35)

• 安全 (41/45)

• 經濟 (43/50)

總體評分 (355/420)

• 外觀 (14/15)

• 內飾 (104/140)

• 發動機、變速器 (60
  
  
  / 40）

• 駕駛性能（65
  
  
  / 95）

• 性能 (31/35)

• 安全 (40/45)

• 經濟 (41/50)

總體評分 (351/420)

• 外觀 (13/15)

• 內飾 (107/140)

• 發動機、變速器 (53
  
  
  / 40）

• 駕駛性能（60
  
  
  / 95）

• 性能 (31/35)

• 安全 (40/45)

• 經濟 (47/50)