測試：BMW C650 GT - 阿夫托·塔基

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基本數據
技術信息

文字：Matiaj Tomažić，照片：Ales Pavletić

說實話，在經銷商把我的測試 C650 GT 鑰匙交給我之前，我不知道對巴伐利亞 maxi 有何期待。由於這是一款全新的踏板車，實際上並沒有前身，唯一的問題是它是否會是另一款騎在摩托車上的捲心菜跨界車，還是經典踏板車。經過一周的聚會，幸運的是，它變成了一輛踏板車。還有什麼。

總體而言，它的性能享有盛譽，所用材料質量上乘，工作可靠可靠。車把周圍和車把上的裝甲在塑膠零件的成型和組裝方面顯示出一些淺薄之處，但巴伐利亞人將來肯定會解決這個問題。

您會發現，對於大小騎士來說，人體工學都是踏板車領域中最好的，而且寬大的座椅意味著即使一隻腳也可以到達腳下最小的地板。無論騎士的位置或身材如何，整個踏板車的視野、儀表板的視野和通過後視鏡的視野都非常好。在寒冷的早晨，只有寬闊的中央脊有點麻煩，迫使腿部處於相當寬的打開位置，因此膀胱周圍的區域完全通風並且（也）暴露在寒冷中。

同時，這個中央脊是防風章節中唯一可以歸咎於這款踏板車的缺陷。得益於可電動調節的前遮陽板和下方額外的折疊空氣導流板，您可以在任何速度下非常有效地選擇防風強度，即使在駕駛時也是如此。

寬敞的座椅下行李箱滿足了所有要求，並且與同級車的平均水平相當，因此寶馬還在方向盤下方為駕駛員提供了兩個極其強大的儲物箱。兩者的設計都像籃子一樣，因此可以安全地容納硬幣、鑰匙和其他類似的物品，這些物品本質上很容易掉到地上。

從裝備上來說，這輛BMW什麼都不缺。防鎖和防滑系統（前者的工作量更大）確保了安全，該系統的設備專為

和引擎信息，踏板車擁有一切，包括加熱握把和座椅。與側支架一起啟動的自動駐車煞車也是標準配備。

C650 GT 的駕駛性能非常好，再好不過了。道路上中立、平靜、幾乎無菌的位置給駕駛者帶來真正美妙的安全感。路面煞車往往與 Beemway 類似，標準的 Metzeler 輪胎也能很好地完成工作。另外值得注意的是，即使有乘客在場，踏板車的駕駛性能也保持不變，這對許多人來說非常重要。

測試：寶馬C650 GT

雙缸引擎以強勁快艇的方式發出悅耳而安靜的轟鳴聲，輕鬆保證了踏板車令人難以置信的敏捷性。它在大約七秒鐘內加速到每小時 100 公里，但更重要的是，從一開始的加速度也令人印象深刻。整個傳動系統的效率也反映在滿載時。當節氣門全開時，所有推進力均以大約 6.000 rpm 的速度產生，這大約是最大轉速的三分之二。因此，您可以安全地以每小時 140 公里的速度行駛，但平均消耗量仍然不超過適度的 XNUMX 公升。

這款踏板車最令人不快的特點當然是價格。對於一輛滑板車來說，已經大大超過了萬輛這個神奇而又合理的極限。 C650 GT值12盛大嗎？如果您開的是 X6 並且車庫裡有 Z4，那毫無疑問。

女士說什麼？她認為她不應該擁有它，但原則上她會批准購買...

基本數據
銷售量：寶馬集團斯洛維尼亞
基本型號價格： 11.300€
測試模型成本： 12.107€
技術信息
引擎： 647 cm3，兩缸，四衝程，直列，水冷。
力量： 44 kW (60,0 KM) 在 7.500/分鐘。
扭矩：在 66 轉/分時為 6.000 牛米
能量轉移：自動變速器，variomat。
框架：鋁製與管狀鋼上部結構。
剎車：前 2 個 270 毫米圓盤，雙活塞卡鉗，後 1 個 270 毫米圓盤，兩活塞 ABS，組合系統。
暫停：前伸縮叉 40 毫米，後雙避震器，彈簧張力可調。
輪胎：前 120/70 R15，後 160/60 R15。