測試：BMW BMW R 18 Classic (2021) // 震動大地

他不是唯一一個。 這款巴伐利亞轟炸機吸引了人們的注意並引起人們的欽佩，尤其是在成熟男士中。 嗯？ 也許他們對這艘復古巡洋艦的長而細長的線條印象深刻，也許是豐富的鍍鉻或巨大的兩缸水平對臥引擎？

這是很特別的事。 這是有史以​​來最強大的雙缸水平對臥引擎。 剩下的就是經典的設計，即透過每個汽缸的一對凸輪軸來控制氣門， 他有一個 5 年的 R 1936 發動機模型。 寶馬稱之為Big Boxer。這是有充分理由的：它擁有 1802 立方厘米的排氣量、91 馬力和 158 轉/分鐘時的 3000 牛頓米扭矩。 他體重110,8公斤。

去年秋天，當我們品嚐新款 BMW R 18 巡洋艦復古車時，我寫道，它的駕駛性能出人意料地好，製作精良，具有傳統、魅力和歷史，而且該車型版本 第一版 這還不是全部，巴伐利亞人承諾會帶來更多驚喜。 這個驚喜聽起來像是一個經典的標題。 這個現在就在我們面前。

與基本型號相比，配備了更多設備：前擋風玻璃、側面安全氣囊、不同的排氣系統、更多鍍鉻、腳踏板而不是踏板、乘客座椅（co）和腳跟-腳趾換檔機構。 這是一種老派的轉變，對於年輕的騎手來說可能不熟悉。 該系統的工作原理是腳趾和腳跟位移。 你的腳趾朝下，腳跟朝上。 這是經典故事的補充，有點讓人聯想到大西洋彼岸的故事。          

過去印在現在

引擎有三種工作模式：雨天、滾動和搖滾，駕駛者可以在駕駛時使用方向盤左側的按鈕進行更改。。 當我啟動它時，自行車旁邊水平放置的手柄和活塞使地面搖晃。 當使用雨天選項駕駛時，引擎反應更加溫和；它無法全速工作。 滾動模式針對全方位駕駛進行了最佳化，而搖滾模式可讓您充分利用引擎的動力和響應能力。

系統也作為標準配置包含在內 ASC（自動穩定控制） MSR，可防止後輪在換檔過於劇烈時打滑。 動力透過清晰可見的動力輸出軸傳輸至後輪，與之前的寶馬車型一樣，該軸沒有受到保護。

在開發 R 18 時，設計師不僅關注外觀和發動機，還關注鋼架的設計以及 R 5 懸吊中使用的經典技術解決方案，當然要與現代保持一致。 摩托車前部的穩定性由直徑為 49 毫米的伸縮叉提供，後部 - 一個隱藏在座椅下方的減震器。。 當然，沒有電子調諧輔助裝置，因為它們不屬於摩托車的範圍。 德國人專門為 R 18 開發了一種新的煞車套件：雙碟式煞車，前部有四個活塞，後部有一個煞車碟盤。 當按下前桿時，煞車會作為一個整體操作，即同時將煞車效果分配到前後。

燈也一樣。 頭燈和方向燈均為 LED，雙尾燈整合在後方向燈的中央。 R 18 的整體設計採用了大量的鉻色和黑色，從淚滴形油箱到擋風玻璃，都讓人想起舊款車型。 BMW也注重最小的細節，例如傳統的雙白色油箱裝飾線。

為了因應美國和義大利的競爭，傳統的圓形儀表內部有類比錶盤，底部寫有其他數位資料（所選模式、里程、每日里程、時間、轉速、平均油耗…）。 柏林建成。 柏林製造。 讓大家知道。

• 基本數據

  銷售量： 寶馬摩托車斯洛文尼亞

  基本型號價格： 24.790€

  測試模型成本： 25.621€

• 技術信息

  引擎： 四衝程、二缸、風油冷水平對置發動機，帶兩個頂置凸輪軸，1802 cm³

  力量： 67 轉/分時為 4750 千瓦

  扭矩： 在 158 轉/分時為 3000 牛米

  能量轉移： 六速變速箱，萬向節

  框架： 鋼

  剎車： 前兩個煞車碟盤 Ø 300 mm，後煞車碟盤 Ø 300 mm，BMW 摩托車整體 ABS

  暫停： 前叉 Ø 43 mm，後雙鋁連桿，液壓調整中央避震器

  輪胎： 前130/90 B19，後180/65 B16

  身高： 690毫米

  油箱： 16

  軸距 1.730毫米

  重量 365公斤

我們讚美和責備

全部的

外形

摩托車位置

生產

腿部空間太小

現場操縱困難

最終成績

R 18 Classic 將在那些想要巴伐利亞品質和 BMW 首批乘客的復古風格的人群中找到買家。 這是一輛不想被推到更高轉速的自行車，牠喜歡平穩騎行，最重要的是，它在彎道中也能做出良好的反應。 嗯，我只是想知道他們對密爾瓦基的看法...