四月：Aprilia Dorsoduro 1200 ABS ATC

Dorsoduro 1200 填補了產品中的一大空白，因為自偉大的 caponord 時代以來，它們就沒有任何東西可以安裝。 與杜卡迪或 KTM 一起這是該摩托車領域的強大競爭對手。

憑藉 Dorsoduro 750，他們展示並證明了他們擁有製造與競爭對手略有不同的大型超級摩托車的知識和配方，並且足夠了 有趣又有趣 適合在兩個輪子上尋找樂趣的有經驗的騎手。

還有基於新開發的阿普利亞的偉大的多爾索杜羅。 1.200 立方英尺雙缸發動機 每個氣缸有兩個火花塞，氣缸角度為 90°，它仍然忠於傳統。 首先是體育和娛樂，然後是其他一切。 所以他有什麼絕非巧合 130匹“馬”，在兩腿之間瘋狂擠壓。 幸運的是，Aprilia 多年來一直在使用注氣系統。 電線, 不編織，因此您可以從三個不同的引擎字符中進行選擇。

由於運動不安 體育節目 我們很少使用，它需要良好的交通條件，即良好的干瀝青和很多轉彎。 不幸的是，在城市裡它太忙了，節目比“體育”節目好得多。 在“雨”中“遊”... 因此，最近的後輪胎抓地力最低的雨道被證明是輕鬆、無憂無慮但充滿活力的騎行的最友好選擇。 還 防滑控制 後輪胎，艾普瑞利亞稱之為 TCS （Aprilia 牽引力控制）在此發動機程序中最有效。

這意味著在急速供氣的情況下，後輪不會跳舞，或者更好的是，它不會被沙子或光滑的瀝青帶走。 他們甚至走得這麼遠 防止攀爬 在後輪上。 所以當你完全打開油門時，前輪被抬起20-30英寸，然後電腦粗略地斷電，前輪瞬間再次著地。

剎車，正如我們在艾普瑞利亞所習慣的那樣，是一流的！ ABS 完美運行得益於內置的優質組件，制動是一種真正的樂趣。 除了 320 毫米製動盤外，還提供一對徑向卡鉗和車把上的徑向泵。

作為一個運動超級摩托車，這 懸掛 專為激進駕駛而調整，不反對全油門加速或彎道延遲制動。 特別令人印象深刻的是前懸架，後減震需要時間來適應和失去光澤。 效率較低 愛真的很棒的前叉。 但是，前面的一對望遠鏡和單中心阻尼器都不能裝水。 完全可調 並且很容易適應駕駛員的意願。

它也是所有運動車手的理想選擇。 六速變速箱 用精心設計的齒輪驅動摩托車 高達 220 公里/小時... 為了獲得完美的體驗，我們只需要對離合器桿施加較小的壓力，但鑑於自行車的運動性質，可以租用它。 憑藉如此多的最高品質組件的跡像以及令人信服的意大利設計與現代技術相結合，除了“bravo Aprilia”之外的一切都將顯得與眾不同。

這是摩托車 非常到位 在其類別中，即在大型運動中，超級摩托車是娛樂機器。 舒適、方便的旅行遠非主要優勢。 運動、動力、強大的剎車、自適應懸架、運動駕駛特性、轉彎樂趣——這已經完全符合 Dorsodura 1200 的特點。轉彎越多，樂趣越多。

文字：Petr Kavčič，照片：Saša Kapetanovič

• 基本數據

  銷售量： Avto Triglav doo

  測試模型成本： 12490€

• 技術信息

  引擎： 1197 cc，V3° 雙缸，四衝程，液冷，電子燃油噴射，每缸 90 個氣門，三種不同的發動機電子設置

  力量： 69 轉/分時為 131 千瓦（8.700 公里）

  扭矩： 在 115 轉/分時為 7.500 牛米

  能量轉移： 6速變速箱，鏈條

  框架： 模塊化鋁和鋼管

  剎車： 前兩個制動盤 320 mm，Brembo 四桿徑向壓爪，後製動盤 240 mm，單活塞卡鉗

  暫停： 43mm前可調倒置伸縮叉，160mm行程，後可調避震，155mm行程

  輪胎： 120/70-17, 180/55-17

  身高： 870毫米

  油箱： 15 升，6,2 / 100 公里

  軸距 1.528毫米

  重量 223公斤

我們讚美和責備

外形

三個引擎運行程序

前懸架

駕駛樂趣

儘管尺寸和重量輕

“運動”程序中的粗暴（不安分）引擎操作

後避震略落後於前叉的出色表現

防風

帶油箱的短程