63 梅賽德斯-AMG GLE 2021 S 評測
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這就是 SUV 的熱潮，以至於高級旅行車越來越多地承擔起跑車的工作，儘管不可改變的物理定律顯然對它們不利。
儘管結果喜憂參半，但梅賽德斯-AMG在這方面取得了一些重大進展，以至於它有足夠的信心發布第二代GLE63 S。
是的，這款大型 SUV 旨在以最好的方式模仿跑車，所以我們想看看它在 Jekyll 和 Hyde 的形像中是否令人信服。 閱讀更多。
| 2021 梅賽德斯-奔馳 GLE 級：GLE63 S 4Matic+（混合動力） | |
|---|---|
| 安全等級 | |
| 發動機型號 | 4.0升渦輪 |
| 燃料類型 | 混合優質無鉛汽油 |
| 燃油效率 | 12.4升/100公里 |
| 著陸 | 5個工位 |
| 價格 | $189,000 |
它的設計有什麼有趣的地方嗎？ 9/10
首先，新款 GLE63 S 有兩種車身款式可供選擇：一款適合傳統主義者的旅行車，一款適合時尚愛好者的轎跑車。
無論如何，很少有大型 SUV 能像 GLE63 S 那樣氣勢磅礴，考慮到它需要認真對待，這是一件好事。
得益於獨特的 Panamericana 格柵嵌件，從正面看，它可以立即識別為梅賽德斯-AMG 車型。
集成在多光束 LED 大燈中的棱角分明的日間行車燈突出了憤怒的外觀，而巨大的前保險槓具有大進氣口。
在側面，GLE63 S 以其激進的擋泥板喇叭口和側裙脫穎而出：旅行車標配 21 英寸合金輪轂，而轎跑車則配備 22 英寸合金輪轂。
GLE63 S 旅行車配備 21 英寸合金輪轂。 （照片中的旅行車版本）
從 A 柱開始，旅行車和轎跑車車身之間的差異開始變得明顯，後者的車頂線更陡峭。
在後部，旅行車和雙門轎跑車的獨特尾門、LED 尾燈和擴散器更加明顯地區別開來。 然而，他們確實有一個帶有方形排氣管的運動型排氣系統。
值得注意的是，車身風格的不同也意味著尺寸的不同：轎跑車比旅行車長 7 毫米（4961 毫米），儘管它的軸距短了 60 毫米（2935 毫米）。 它也窄了 1 毫米（2014 毫米），短了 66 毫米（1716 毫米）。
內飾方面，GLE63 S 配備了帶有 Dinamica 超細纖維嵌件的平底方向盤，以及 Nappa 皮革包裹的多輪廓前排座椅，以及扶手、儀表板、門肩和嵌件。
門抽屜由硬塑料製成。 對於一輛如此昂貴的汽車來說，這並不令人印象深刻，因為你希望他們會在上面塗上牛皮，或者至少是一種柔軟的觸感材料。
在內部，GLE63 S 配備了一個扁平的方向盤，帶有 Dinamica 超細纖維裝飾和多輪廓前排座椅。 （照片中的轎跑車變體）
黑色的車頂內襯再次提醒了它對性能的承諾，雖然它使內部變暗，但整個過程中都有金屬色調，裝飾（我們的測試車有開孔木材）隨著環境照明增加了一些變化。
不過，GLE63 S依然充滿了尖端科技，包括兩塊12.3英寸顯示屏，其中一個是中央觸摸屏，另一個是數字儀錶盤。
有兩個 12.3 英寸顯示屏。 （照片中的轎跑車變體）
兩者都使用梅賽德斯 MBUX 多媒體系統，並支持 Apple CarPlay 和 Android Auto。 此設置繼續為功能和輸入方法的速度和廣度設定基準，包括全時語音控制和触摸板。
室內空間有多實用？ 9/10
作為一款大型 SUV，您會期望 GLE63 S 非常實用，而且確實如此，但您沒想到的是，轎跑車的載貨量將比旅行車多 25 升，達到 655 升。到其較高的窗線後面。
但是，當您使用第二排鎖扣將 40/20/40 後排座椅折疊起來時，由於採用方形設計，旅行車比 220 升雙門轎車具有顯著的 2010 升優勢。
在任何情況下，都有一個輕微的負載邊緣需要應對，這使得裝載大件物品變得更加困難，儘管通過翻轉開關可以使這項任務變得更容易，因為空氣彈簧可以將負載高度降低 50 毫米。 .
更重要的是，四個連接點有助於固定鬆散的物品，還有一對包鉤，一個節省空間的備用件位於平坦的地板下方。
第二排的情況甚至更好：旅行車在我們 184 厘米的駕駛員座椅後面提供了驚人的腿部空間，加上我兩英寸的頭部空間。
由於軸距縮短了 60 毫米，轎跑車自然會犧牲一些腿部空間，但仍提供 XNUMX 英寸的腿部空間，而傾斜的車頂線將頭部空間減少到 XNUMX 英寸。
轎跑車的軸距比旅行車短60毫米。 （照片中的轎跑車變體）
無論車身風格如何，五座 GLE63 S 的寬度足以讓三個成年人並排乘坐，幾乎沒有抱怨，而且傳輸通道位於較小的一側，這意味著它有足夠的腿部空間。
兒童座椅也有足夠的空間，有兩個 ISOFIX 連接點和三個用於安裝它們的頂部繫繩連接點。
在便利設施方面，後排乘客在前排座椅的背面有地圖袋，還有一個帶兩個杯架的折疊式扶手，門架每個可以放幾個普通的瓶子。
中控台後部的通風口下方是一個折疊式隔間，帶有兩個智能手機插槽和一對 USB-C 端口。
第一排乘客可以進入一個中央控制台隔間，該隔間有兩個溫控杯架，前面有一個無線智能手機充電器、兩個 USB-C 端口和一個 12V 插座。
中央儲物箱非常大，包含另一個 USB-C 端口，而手套箱也在較大的一側，您還可以獲得一個頂級太陽鏡架。 令人驚訝的是，前門前的籃子可以裝三個普通的瓶子。 不錯。
雖然旅行車有一個大的方形後窗，但相比之下，轎跑車是一個信箱，所以後方的能見度並不是它的強項。
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 8/10
起價 220,600 美元加上差旅費，新款 GLE6324,571 S 旅行車比其前身貴 XNUMX 美元。 儘管增長不成功，但伴隨著更多標准設備的安裝。
新款 GLE63 S coupe 也是如此，起價為 225,500 美元，比其前身貴 22,030 美元。
GLE63 S coupe 比以前貴 22,030 美元。 （照片中的轎跑車變體）
兩輛車的標准設備包括金屬漆、黃昏感應大燈、雨量感應雨刷、加熱和電動折疊後視鏡、側踏板、軟關閉門、車頂縱梁（僅限旅行車）、無鑰匙進入、後保護玻璃和靠背電動門。
在車內，您可以獲得按鈕啟動、全景天窗、帶實時交通的衛星導航、數字收音機、帶有 590 個揚聲器的 Burmester 13W 環繞聲系統、平視顯示器、動力轉向柱、電動前排座椅。 具有加熱、冷卻和按摩功能，加熱前扶手和側後排座椅，四區氣候控制，不銹鋼踏板和自動變暗後視鏡。
GLE 63 S 配備帶實時交通和數字收音機的衛星導航。 （照片中的轎跑車變體）
GLE63 S 的競爭對手包括較便宜的 Audi RS Q8（208,500 美元）以及 BMW X5 M Competition（212,900 美元）和 6 M Competition（218,900 美元）。
發動機和變速器的主要特點是什麼？ 9/10
GLE63 S 由梅賽德斯-AMG 無處不在的 4.0 升雙渦輪增壓 V8 汽油發動機提供動力，該版本在 450rpm 時可提供令人難以置信的 5750kW，在 850-2250rpm 時可提供 5000Nm 的扭矩。
但這還不是全部，因為 GLE63 S 還有一個名為 EQ Boost 的 48 伏輕度混合動力系統。
4.0 升雙渦輪增壓 V8 汽油發動機可提供 450 kW/850 Nm 的功率。 （照片中的旅行車版本）
顧名思義，它有一個集成的啟動發電機 (ISG)，可以在短時間內提供高達 16kW 和 250Nm 的電動助力，這意味著它還可以減少渦輪遲滯的感覺。
搭配帶有換擋撥片的九速變矩器自動變速器和梅賽德斯-AMG 的 4Matic+ 全可變全輪驅動系統，GLE63 S 在任何一種車身風格下都只需 100 秒即可從零加速到 3.8 公里/小時。 風格。
它消耗多少燃料？ 7/10
GLE63 S 在聯合循環 (ADR 81/02) 上的油耗各不相同，旅行車達到 12.4 升/100 公里，而轎跑車則需要 0.2 升以上。 二氧化碳 (CO2) 排放量分別為 282 g/km 和 286 g/km。
考慮到所提供的高水平性能，這些說法是完全合理的。 得益於發動機氣缸停用技術和具有滑行功能和延長怠速停止功能的 48V EQ Boost 輕度混合動力系統，它們成為可能。
據說GLE63 S每12.4公里消耗100升燃油。 （照片中的轎跑車變體）
然而，在我們用旅行車進行的實際測試中，我們平均在 12.7 公里內行駛 100 升/149 公里。 雖然這是一個出人意料的好結果，但它的發射路線主要是高速道路，所以在城市地區期待更多。
在轎跑車中，我們平均每 14.4 公里的 100 升/68 公里的油量更高，但仍然相當可觀，儘管它的起始路線完全是高速鄉村道路，你知道這意味著什麼。
作為參考，旅行車的油箱為 80 升，而轎跑車則為 85 升。 無論如何，GLE63 S 只使用更昂貴的 98RON 優質汽油。
安裝了哪些安全設備？ 安全等級是多少？ 9/10
2019 年，ANCAP 授予第二代 GLE 系列最高五星級評級，這意味著新 GLE63 S 獲得了獨立安全機構的全面評級。
高級駕駛輔助系統包括帶行人和騎車人檢測的自動緊急制動、車道保持和轉向輔助（也在緊急情況下）、帶停走功能的自適應巡航控制、交通標誌識別、駕駛員警告、打開遠光燈時的幫助。 、主動盲點監控和交叉交通警報、輪胎壓力監控、坡道下降控制、停車輔助、環視攝像頭以及前後停車傳感器。
GLE63 S 配備環視攝像頭和前後停車傳感器。 （照片中的旅行車版本）
其他標準安全設備包括九個安全氣囊、防滑制動器、電子製動力分配以及傳統的電子牽引力和穩定性控制系統。
保修和安全等級
基本保修
5年/無限里程
保證
ANCAP 安全評級
擁有它需要多少錢？ 提供什麼樣的保證？ 9/10
與所有梅賽德斯-AMG 車型一樣，GLE63 S 提供五年無限里程保修，現在是高端市場的標準配置。 它還附帶五年的路邊援助。
更重要的是，GLE63 S 的保養週期相對較長：每年或 20,000 公里，以先到者為準。
它還提供五年/100,000 公里限價服務計劃，但總體費用為 4450 美元，或每次訪問平均 890 美元。 是的，GLE63 S 的維護成本並不低，但這正是您所期望的。
開車是什麼感覺？ 8/10
毫無疑問，GLE63 S 是一隻大野獸，但它顯然不符合它的大小。
首先，GLE63 S 的引擎是一個真正的怪物，幫助它脫離軌道，然後帶著一些嚴肅的能量沖向地平線。
即使初始扭矩如此之大，您仍然可以獲得 ISG 的額外好處，它有助於在新的雙渦旋渦輪增壓器旋轉時消除滯後。
GLE 63 S 駕駛起來像大型 SUV，但操控卻像跑車。 （照片中的轎跑車變體）
然而，加速並不總是很苛刻，因為電子穩定控制系統 (ESC) 通常在一檔全油門時會迅速切斷動力。 幸運的是，開啟 ESC 系統的運動模式可以解決這個問題。
這種行為有點諷刺，因為 4Matic+ 系統似乎從不缺乏牽引力，它很難找到牽引力最大的車軸，而扭矩矢量和限滑後差速器在車輪之間分配扭矩。
無論如何，儘管它們絕對不是快速的雙離合齒輪，但變速箱可提供可預見的平穩且大部分及時的換檔。
GLE63 S 看起來並不像一個重量超過 2.5 噸的龐然大物。 （照片中的旅行車版本）
更令人難忘的是運動型排氣系統，它可以讓您的鄰居在舒適和運動駕駛模式下保持相對清醒，但在運動+模式下讓他們發瘋，在加速過程中聽到歡快的劈啪聲和清晰的爆裂聲。
值得注意的是，雖然運動型排氣系統可以通過中控台上的開關在舒適和運動駕駛模式下手動開啟，但這只會增加 V8 的嗡嗡聲，而且只有在運動+模式下才能解鎖全部效果。
當然，GLE63 S 還有更多功能，比如它以某種方式像大型 SUV 一樣駕駛，但像跑車一樣操控。
GLE63 S 引擎是一個真正的怪物。 （照片中的轎跑車變體）
空氣彈簧懸架和自適應減震器在舒適駕駛模式下提供豪華駕乘體驗，GLE63 S 操控自如。 即使是它的大直徑合金輪轂，在糟糕的小路上也不會對這種質量構成太大威脅。
在運動駕駛模式下，騎行仍然是可以接受的，儘管自適應減震器在運動+模式下變得有點過於僵硬，而且騎行變得過於緊張而無法承受。
當然，自適應阻尼器變硬的全部目的是幫助 GLE63 S 更好地操控，但這裡真正揭示的是主動防傾桿和發動機支架，它們有效地將車身側傾限制在幾乎無法察覺的水平。
GLE 63 S 的加速並不總是很靈敏（如圖所示的旅行車版本）。
事實上，整體的車身控制令人印象深刻：GLE63 S 看起來不像是 2.5 噸重的龐然大物。 它實際上並沒有像它那樣攻擊彎道的權利，因為它的軸距縮短了 60 毫米，轎跑車感覺比旅行車更擁擠。
為了增加信心，運動型製動器包括 400 毫米製動盤和六活塞卡鉗。 是的，它們很容易沖走速度，這正是您所希望的。
操控的另一個關鍵是速度感應、可變比率電動助力轉向。 旅行車的速度非常快，由於更直接的調整，在轎跑車中更是如此。
在運動駕駛模式下，騎行是可以接受的。 （照片中的旅行車版本）
無論哪種方式，此設置在舒適駕駛模式下均具有良好的權重，手感極佳且重量合適。 然而，Sport 和 Sport+ 模式使汽車逐漸變重，但都不能改善駕駛體驗，因此請堅持使用默認設置。
同時，噪音、振動和聲振粗糙度 (NVH) 水平相當不錯，儘管在高速公路上行駛時輪胎轟鳴聲持續存在，並且當行駛速度超過 110 公里/小時時，側後視鏡上會出現明顯的風嘯聲。
判決書
毫不奇怪，在明顯嚇壞了奧迪 RS Q63 和寶馬 X8 M 競賽以及 X5 M 競賽之後，GLE6 S 在第二圈又回來了。
畢竟是一款在追求高性能的過程中並沒有犧牲太多實用性（尤其是旅行車）的大型SUV。
出於這個原因，我們迫不及待地想再去一次，無論是否有家人。
筆記。 CarsGuide作為製造商的客人參加了本次活動，提供交通和食物。
