Tesla Y LR，Bjorn Nyland 的範圍測試。 福特野馬 Mach-E XR RWD 比 90 公里/小時更好，但是...... [YouTube]

Bjorn Nyland 分別以 90 和 120 公里/小時的速度對特斯拉 Model Y Long Range 進行了測試，由此得出的續航里程表明，值得時不時查看“領導者”和“新人”的結果。 以120公里/小時的速度，特斯拉Model Y LR最多可行駛359公里而無需充電，從而達到了擁有最大電池（357公里）的福特野馬Mach-E RWD的水平。 我們走得越慢，Mustang Mach-E 就越好。 因為它有一個大電池和一個電機。

特斯拉 Model Y LR 規格：

部分： D-SUV,

駕駛： 在兩個軸上（AWD，1 + 1），

力量： ? 千瓦（？公里），

電池容量： 73？ （？千瓦時），

接待： 507 個WLTP，實混合模式下 433 公里 [由 www.elektrowoz.pl 計算]，

價錢： 從 PLN 299，

配置器： 這裡，

競賽： Hyundai Ioniq 5、Tesla Model Y、Mercedes EQB、Mercedes EQC、Ford Mustang Mach-E、Jaguar I-Pace，在某種程度上奧迪 Q4 e-tron (C-SUV) 和起亞 EV6 (D) 或特斯拉 Model 3 (D) ）。 ）。

測試：配備 19 英寸 Gemini 輪輞和 Aero 輪轂蓋的 Tesla Y LR

特斯拉的電動跨界車在理想條件下進行了測試，風很小或沒有風，溫度在 18-19-21 攝氏度之間。 電池溫度剛剛超過33攝氏度，因此也接近理想狀態。 結果表明，汽車消耗了以下能量：

• 14,2 kWh / 100 km (142 Wh / km) at 90 km / h 帶 Aero 罩
• 14,6 千瓦時/100 公里（146 瓦時/公里），90 公里/小時，去掉 Aero 輪轂蓋（+3%）
• 19,5 kWh / 100 km (195 Wh / km) 在 120 km / h 和 Aero 引擎蓋,
• 20,1 千瓦時/100 公里（201 瓦時/公里）在 120 公里/小時，去掉 Aero 輪轂蓋（+3%）。

Nyland 已將磨損轉換為公里範圍。 讓我們只包含約束集的最佳結果：

• 在 493 公里/小時時可達 90 公里,
• 444 公里在 90 公里/小時和電池放電高達 10% [www.elektrowoz.pl 計算]，
• 345 公里，速度為 90 公里/小時，運動範圍為 80-> 10% [如上]
• 以 359 公里/小時的速度可達 120 公里，
• 323 公里 @ 120 公里/小時和電池放電高達 10% [見。 以上],
• 251 公里以 120 公里/小時和 80% 到 10% [如上]。

使用相同測試儀的現代 Ioniq 5 分別在 460 公里/小時和 90 公里/小時時分別表現出 290 公里和 120 公里（參見：現代 Ioniq 5 的續航里程測試）和福特野馬 Mach-E LR RWD 535 和 357 公里（參見。 ：福特野馬 Mach-E 98 kWh，RWD 測試）。 福特汽車在 90 km/h 時表現更好，在 120 km/h 時表現稍差。但需要注意的是，它擁有更大的電池（88千瓦時），並且是後輪驅動。

從約 120 公里/小時開始，我們開得越快，特斯拉就越具有競爭優勢。

將 Nyland 的結果轉化為實際應用：當我們將一輛 Tesla Model Y LR 跳上高速公路並保持在 120 公里/小時的速度時， 一次充電我們將行駛約570公里... 稍加加速，可達500公里。 如果我們有國家和省重要的道路，而不僅僅是高速公路和高速公路，那麼它們的數量將再次接近550公里。 強調一下：一站式充電。

關於範圍測試，Youtuber 指出 暫停：特斯拉Y非常嚴格... 它在轉彎時不會搖晃，但會向駕駛員傳達道路上的任何顛簸。 與此同時，梅賽德斯EQC給我們帶來了完全相反的體驗，我們就像坐在舒適的沙發上一樣。 更好的只有奧迪 e-tron Quattro Sportback。

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