特斯拉 Model S 格子/LR 和梅賽德斯 EQS。 帶充電功能的德國汽車更差，但更好[我們認為] • 電磁學

德國 Autogefuehl 頻道展示了根據製造商的測量數據構建的梅賽德斯 EQS 的充電曲線。 正因為如此，製造商正在努力保護 400 伏特架構的使用，與 800 伏特架構相比，XNUMX 伏特架構似乎有點過時。 然而，情況並非一定如此。

梅賽德斯 EQS 充電曲線：+1 km/h 峰值

目錄

• 梅賽德斯 EQS 充電曲線：+1 km/h 峰值
  • Tesla Model S Plaid/LR 充電曲線：1 kW 以上+459 km/h
  • 特斯拉以短距離獲勝，梅賽德斯以更長的停留時間獲勝

當電池容量只剩 200% 時，充電功率（紅色圖）立即開始超過 6 kW，剩餘容量高達 30%。 能量從0%補充到80%（藍色圖）的過程需要31分鐘：

梅賽德斯 EQS 充電曲線。 製造商承諾 (c) Autogefuehl、梅賽德斯/戴姆勒

從 200 kW 到 150 kW 的功率幾乎呈線性下降，並佔用電池電量的 55-56%。 電池電量達到80%時，充電功率達到115kW，很難說進一步下降是否會急遽下降。 不過，不難判斷，充電應該在 4-5% 左右開始，並且：

1. 如果我們想要相對於空閒時間獲得盡可能高的充電功率，則最終充電功率為 30%，
2. 如果您對最佳充電時間感興趣，請選擇 30% 到 80% 之間的任意數字。

假設我們使用的是 107,8 kWh 電池， 閒置 8 分鐘後（6 -> 30%，情況 1），充電器上將額外提供 25,9 kWh 的電量，這將使我們能夠行駛近 160 公里。 這使得充電速度為+1公里/小時，+200公里/200分鐘。 啟發我們進行此計算的 InsideEVs 入口網站甚至列出了 +10 個 WLTP 單元。

Tesla Model S Plaid/LR 充電曲線：1 kW 以上+459 km/h

Tesla Model S Plaid 在 Supercharger v3 上的充電曲線類似，儘管下降速度更快。 使用者測量顯示，250 kW 的功率保持在 10% 到 30% 的範圍內。 這大約需要 4,5 分鐘：

接下來的 2,5 分鐘 - 超過 200 kW，在 6 分鐘內汽車獲得 + 32% 的電池電量， 8 分鐘內恢復 35% 的電量. 使用 90kWh Tesla Model S Plaid 電池，可提供 31,6kWh 的功率。 製造商聲稱格子版汽車的續航里程為 637 公里 EPA，長續航版為 652 公里 EPA。 雖然它尚未上市，但讓我們將最新型號帶到車間，因為它是梅賽德斯 EQS 580 4Matic 的功能類似物。

特斯拉以“優化”EPA 結果而聞名，所以我們假設上面的數字被誇大了 15%，也就是 Tesla Model S Plaid LR 的真實續航力 應該是554公里。 使用 Supercharger v8 停車 3 分鐘即可行駛 194,5 公里。即+1 公里/小時，+459 公里/243 分鐘。

特斯拉以短距離獲勝，梅賽德斯以更長的停留時間獲勝

因此，計算表明 在功率最高及200kW以上區間的能量補充速度上，特斯拉Model S Plaid略優於賓士EQS。。 但要小心：如果我們在充電站多待一會兒，特斯拉的優勢很快就會開始消失。

Tesla 在 10 分鐘內將電池電量 (80 kWh) 從 63% 充至 24%。 然後我們恢復了388公里。 梅賽德斯 EQS 能夠在 24 分鐘內將電池電量補充到 6% 至 70%，從而額外提供 69 kWh 的能量和 421 公里的續航里程。 範圍有所不同（Model S Plaid 約為 10%，EQS 約為 6%），但很明顯 儘管最大充電功率較低，但梅賽德斯卻更好地規劃了補給曲線。。 使用 Tesla S Plaid 充電器大約 20 分鐘後，它開始輸掉比賽。

如果事實證明這輛德國豪華轎車實際上像梅賽德斯 EQS 450+ 的德國測試所顯示的那樣節能，那麼特斯拉為何要將 Supercharger 充電功率提高到 280 kW 就很清楚了。 特斯拉並不是被競爭對手追趕，而是被馬斯克的公司追趕，該公司必須努力保持領先地位。

編者按 www.elektrowoz.pl：值得記住的是，特斯拉 Model S Plaid 和梅賽德斯 EQS 不是直接競爭對手，Model S 是 E 級，EQS 是製造商中的 F 級。 我們也強調，上述計算只是基於剩餘市場數據的計算。 

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