在 Bjorn Nyland 的測試中，特斯拉 Model 3 SR+ 接近奧迪 e-tron GT。 但效率[視頻]

Bjorn Nyland 在 3 公里的距離上測試了 Tesla Model 1 Standard Range Plus。 事實證明，儘管他經常使用速度較慢的上一代（v000）增壓器，但他的表現並不比奧迪 e-tron GT 差多少，他在 2 千瓦或以上的充電站充電。 這一切都歸功於低能耗，即使在高速公路上行駛（但在理想條件下），能耗也低於 300 kWh/18 公里。

Tesla 3 SR+ – 在 Niland 進行 1 公里測試

回想一句話：1 公里的測試是嘗試以最快的速度完成指定的距離，並測量在路上花費的時間。 歐拉茲 在充電站。 Kia Ceed 插電式混合動力車取得了有史以來最好的成績，它在 9 分 25 秒內跑完全程。 最近，Audi e-tron GT 僅以 10 分鐘之差輸給了它，尼蘭（明智地）認為，當汽車可以行駛不到 10 小時時，限制是人們有時必須伸展雙腿或吃東西。

結果是在理想的條件下 Tesla Model 3 Standard Range Plus 在 1 小時內行駛了 000 公里。 我們談論的是一輛電池容量僅為 50 (54,5) kWh 的汽車，其 [Li-] NCA 電池在弗里蒙特（美國加利福尼亞州）製造， 附熱泵。 考慮到在先前的實驗中，特斯拉 Model 3 的性能需要 9 小時 55 小時和 10 小時 10 小時，這一結果非常出色。

當然，我們談論的是 2019 年的汽車，沒有當前更新並且在惡劣天氣下 - 但比較仍然令人印象深刻，因為當時的 3 Performance 車型的電池容量約為 73 kWh，幾乎高出 50%。 ！ 這就是為什麼 youtuber 決定重複這些實驗是值得的，除其他外，在充電前加熱電池。

在駕駛 Tesla Model 3 SR+ 時，Nyland 使用 Supercharger v2 和非離子充電站來增加實驗的多樣性。 我們在汽車螢幕上看到的最高功率在非增壓裝置上為139kW，在增壓裝置上為145kW，與奧迪e-tron相比相對較低，奧迪e-tron的功耗約為260kW。

停留通常持續幾分鐘。 (13-15)因為在電池容量為50%時，新款特斯拉Model 3 SR+將充電功率降低至70kW以下，因此能量補充開始變慢。 Nyland 的電池電量還剩下 50% 再跳120-125公里. 沿途平均能耗 – 高速公路上的交通速度高達 120 公里/小時，限制高達 110 公里/小時 - 總計 17,8 kWh / 100公里 （178 瓦時/公里）。

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