鈴木 GSX-S1000A - 迎頭趕上

嚴格意義上的運動自行車正在失去人氣。 另一方面，人們對在其基礎上建造的裸車越來越感興趣——沒有整流罩、用於城市駕駛的兩輪車和沿高速公路的臨時旅行。 鈴木終於趕上了GSX-S1000A。

近年來，強大的裸車出現了爆炸式增長——它們的引擎提供原子加速，其懸掛和製動系統試圖控制一切。 KTM 提供 1290 Super Duke，寶馬正在嘗試 S1000R，本田提供 CB1000R，川崎提供 Z1000。

鈴木呢？ 2007 年，這家位於濱鬆的公司將標准設定在了極高的水平。 B-King 的生產，也就是沒有整流罩的標誌性隼鳥，已經開始生產。 巨大的尺寸、精緻的設計和高昂的價格有效地縮小了買家的圈子。 許多人也被引擎的參數嚇跑了。 184 馬力和 146 Nm 沒有出錯的餘地。 B-King 在 2010 年拒絕了這個提議。

他留下的缺口並沒有很快被關閉。 這對許多人來說是一個很大的驚喜。 畢竟，鈴木的陣容包括超級運動 GSX-R1000。 從理論上講，從中移除整流罩，研究發動機的特性，更換一些零件並將其發送給汽車經銷商就足夠了。 顧慮也不敢實施最低計劃。 本季發布的 GSX-S1000 從頭開始設計，需要使用盡可能多的現有組件。

GSX-R1000 發動機 2005-2008 一個經過驗證的裝置是，除其他外，由於比當前的 GSX-R1000 更長的活塞衝程，這使得它更容易在低和中等轉速下獲得高扭矩。 凸輪軸被重新設計，ECU 被重新配置，活塞被更換，進氣和排氣系統被改變 - 原裝的聽起來不錯，但在測試的單元中它被替換為輔助“can”Yoshimura，它在低時釋放低音和中等速度並增加了高噪音水平。

重新設計的 GSX-R1000 引擎的性能令人印象深刻。我們在 3000 rpm 時已經擁有很大的推力。因此，動態駕駛並不意味著使用高轉速和不斷變換檔位。顯著的空氣湍流增強了動態的印象。一旦轉速超過 6000 轉/分鐘，引擎就會恢復其運動血統，因為速度迅速增加，前輪試圖將自己抬離路面。在 10 rpm 時，我們有 000 hp，而在此之前 - 在 145 9500 rpm 時，引擎產生最大 Nm。轉速越接近五位數，油門反應就越敏銳，但沒有出現不可預測行為的空間。

此外，後輪由三級牽引力控制系統控制。 最高的第三級不允許離合器有輕微的斷裂。 數據以每秒 250 次的速度下載，因此可以順利進行校正，並在輪胎獲得牽引力後立即消失。 “單”給了司機自由——在劇烈加速時，在彎道出口或前輪有輕微的打滑。 任何有需要的人都可以完全禁用電子幫助。 它比 GSX-Ra 更進一步，GSX-Ra 甚至無法通過額外收費獲得牽引力控制。 遺憾的是，他們在受到打擊時沒有引入液壓驅動的離合器 - 在交通擁擠的情況下駕駛時它會卸下手。

懸架的特性平均根據摩托車的用途進行了調整。 它很硬，因此不會迴避激進的騎行，但會在顛簸時帶來不必要的緊張感。 最強的是橫向斷層和車轍。 幸運的是，制動非常平穩——鈴木為 GSX-S 配備了徑向 Brembo 和 ABS 卡鉗。 該系統是有效的，儘管存在沒有鋼編織物的電線，但可以讓您準確地分配製動力。

新人看起來不僅不錯。 很難指定應該用調音配件替換的元素。 轉向燈很小，消音器盒很狹窄，帶有同樣象徵性的車牌支架的花絲機翼從強烈上翹的後部下方伸出。 尾燈和標誌燈採用 LED 技術製造。 蛋糕上的櫻桃是方向盤。 不吸引人的黑色管道已被實心鋁製 Renthal Fatbars 取代。 我們補充說，這是一種流行的調音小工具，在公開市場上的安裝成本超過 500 茲羅提。

儀表板也令人印象深刻。 液晶顯示屏可顯示速度、轉速、發動機溫度、燃油量、所選檔位、牽引力控制模式、小時數、瞬時和平均油耗和續航里程。 面板是如此之大，以至於很多信息不會干擾它的閱讀。

車輪後面的垂直位置便於操縱，減輕脊椎負擔，並極大地促進了道路的視野。 鈴木自豪地指出，完全重新設計的車架比新的 GSX-R1000 更輕。 這並不意味著一切都是超輕的。 GSX-S 重 209 公斤，比塑料塗層的 GSX-Ra 略重。

鈴木 GSX-S1000A 非常適合短途旅行。 摩托車很活潑，即使在交通擁堵的情況下，陣風也不會使騎手涼爽。 路線上沒有整流罩。 風速已經達到 100 公里/小時。 以 140 公里/小時的速度，龍捲風在駕駛員周圍肆虐。 一百公里後，我們開始感覺到疲勞的最初跡象，駕駛不再是一種真正的樂趣。 那些計劃至少一次前往賽道的人應該認真考慮帶有擋風玻璃和更寬的側面和前部整流罩的 GSX-S1000FA。 它們不會顯著影響摩托車的性能或敏捷性，但會增加日常使用的舒適度。

Hamamatsu 的新奇產品售價 45 茲羅提。 500萬左右就能拿到F的組合版。 茲羅提這是一個非常值得的提議。 本田 CB47R 的起價為 1000 茲羅提，而寶馬 S50R 的起價為 900 茲羅提。

GSX-S1000A 是鈴木產品線的重要補充。 它並沒有徹底改變或改變權力平衡，但它以合理的價格提供了很多東西，所以應該有很多客戶。 該品牌的粉絲們肯定會後悔幾年來該關注失去了一個有吸引力的細分市場。 尤其是鈴木儲備了 GSX-Sa 配方的大部分原料......