奧迪 Q7 3.0 TDI quattro - 新交易

市場等待奧迪Q7第二版已經很久了。 這是值得的。 該車比前代車型輕了325公斤，更安全、更經濟、駕駛起來更有樂趣。 而且看起來也更好了。

第一款奧迪 SUV 於 2005 年首次亮相。 Q7 的出現標誌著奧迪 Pikes Peak 概念車的出現 - 它是在兩年前推出的。 由於其巨大的尺寸和大型發動機，人們普遍認為Q7是一款為美國客戶設計的汽車。 同時，生產的 200 份 400 副本中，有多達 7 份在歐洲找到了買家。 Q 擁有堪稱典範的工藝、多種動力系統選擇以及帶有 TorSen 差速器的永久 quattro 全輪驅動。 缺點包括沉重的車身線條和較高的整備質量，這限制了汽車的機動性，對性能產生負面影響並提高了油耗。 即使對於有錢人來說，高油耗也不再能夠接受。 讓我們提醒您，在許多國家/地區，經過認證的每公里二氧化碳排放量會轉化為車輛營運稅。

唯一正確的決定是在因戈爾施塔特做出的。 人們認識到，第二代Q7需要成為一款全新的汽車——即使是最深入的現代化改造也不允許它與日益先進的競爭對手平等競爭。 我們花了大量的時間和資源來設計外觀和內裝、減輕體重並引入先進的電子設備——提高舒適性和駕駛安全性。

該車基於新的 MLB Evo 平台打造，未來也將適用於下一代 Cayenne、Touareg 和 Bentley Bentayg。 工程師的首要任務是減輕各個部件的重量。 鋁的廣泛使用，懸吊和大部分的外部包層都是由鋁製成。 這些數字令人印象深刻。 車身減重71公斤，取消懸吊減重67公斤，排氣系統額外減重19公斤。 我們到處都省錢了。 透過優化儀表板的設計，可以減輕 3,5 公斤的重量，新的行李箱地板比經典行李箱地板輕了 4 公斤，並且電氣系統減輕了 4,2 公斤。 一致性得到了回報。 車重減輕了300多公斤。

奧迪旗下的 SUV 也變得更輕、更緊湊。 與第一代 Q7 最明顯的參考是車窗和車頂柱的線條。 在設計身體的其餘部分時，放棄了圓形，轉而採用尖銳的形狀。 這種趨勢在前裙板中尤其明顯，它具有縱向前燈和帶有棱角環繞的散熱器格柵。 在不久的將來，Q7將與奧迪其他車型保持一致。 現代化的 Q3 和新 TT 仍然新鮮。

由於車牌凹槽較寬，頭燈和排氣管較長，車尾變得更加矮胖。 其最具特色的特徵是“動畫”轉向信號燈。 奧迪工程師計算出，連續亮起的橙色光段會吸引其他駕駛員的注意力，他們必須能夠快速評估我們打算執行什麼操作。 當然，我們談論的是十分之一秒量級的差異。 以主要道路和高速公路上的速度，我們在此期間行駛了許多米，因此我們可以談論解決方案對安全的積極影響。

S line 套件被大部分買家選中，並出現在測試樣品中，它掩蓋了因戈爾施塔特 SUV 無處不在的特徵 - 它取消了 Q7 的黑色門檻和擋泥板邊緣。 也沒有仿製板來保護從保險桿下方突出的底盤。 然而，這並不意味著Q7不能在主要路線之外行駛。 我們在加拿大西部漫遊，在碎石路上行駛了幾十公里。 鬆散的塗層並沒有給 Q7 留下太多印象——在這種條件下，汽車可以輕鬆保持 80 公里/小時的允許速度。 它對牽引力控制沒有幫助。 配備 TorSen 中央差速器的永久全輪驅動系統可將高達 70% 的扭力傳輸至前軸，或將高達 85% 的扭力傳輸至後軸。 結果是非常可預測且中性的操控。 在絕大多數情況下，只有當駕駛人駛出彎道時才會進行 ESP 修正。

駕駛體驗很大程度上取決於車輛的配置。 一種選擇是轉向後軸。 低速時，其車輪以與前部相反的方向轉動，從而提高了機動性。 高速行駛時，所有車輪都朝同一方向轉動，增加穩定性。 理論變為現實。 從駕駛座上我們立刻忘了Q7有五米長。 該車的機動性令人驚訝，尤其是在動態駕駛模式下。 值得注意的是，11,4公尺的轉彎半徑是Q家族中最小的，但中置通訊轉向系統卻清楚地表明了Q7並不試圖不惜一切代價成為運動型男。 然而，這不應讓潛在買家感到困惑。 他們中的大多數人將 SUV 視為奧迪推出的舒適且以家庭為導向的產品。

可選的空氣懸吊可以很好地應對顛簸。 在運動模式下，它可以減少橫向和縱向車身側傾，但在隱藏道路缺陷方面卻出乎意料地有效——即使在配備可選 20 吋車輪的汽車上也是如此。 在運輸重型行李或牽引拖車時，我們也會欣賞「氣動」—懸吊將使車身後部保持水平。 滿載時後軸離地間隙可減少185公分。 行駛時也可調整離地間隙； 245-XNUMX毫米內。 然而，駕駛員並沒有完全的自由。 身體與道路之間的距離與速度和所選的駕駛模式相關。

車載電子設備還監控並糾正駕駛員的其他決策。 例如，左轉時。 如果偵測到有碰撞風險，Q7 會自動停止。 在裝備齊全的範例中，我們還可以使用交通警報系統 - 即使在離開停車位或在街上停車後試圖打開車門時也是如此。 新的是下一代停車助理。 當開啟方向燈緩慢行駛時，不再強迫您「掃描」停車位。 試著擠過汽車之間的縫隙。 如果由於擔心前保險桿的狀況，我們決定不自己完成操作，則足以啟動助手，它將在前面進行垂直停車。 即使需要以輪子翻出的方式來修正。 另一個新功能是拖車駕駛助手。 它使用掛鉤中的感測器並自行操縱裝置。 此外，電子設備「研究」拖車在行駛時的行為 - 它將轉向角度與拖車的偏轉進行比較，當停車輔助系統再次打開時，這將得到回報。

添加劑甚至可以減少…燃料消耗。 性能助手從導航系統和交通標誌識別中收集訊號，並將其傳輸到主動巡航控制系統。 如果電腦偵測到你正在接近人口稠密的區域，它會提前降低速度，以充分利用車輛的動能。 該演算法還考慮了彎曲的曲率。 奧迪聲稱，此整合解決方案可降低油耗高達10%。 該聲明無法驗證 - 該車是在加拿大展示的，北美地圖無法添加到歐洲版本的 MMI 中。 我們需要配置系統。

第一代Q7的巨大尺寸並沒有完全轉化為內部空間。 第二排和第三排擠滿了人。 各元件的最佳化設計對客艙容積有正面影響。 短程駕車最多可容納七名成人。 在長途旅行中，後座上的四名成人和兩名兒童將盡可能舒適。 他們的背後是一個300公升的行李艙。 要折疊額外的座椅，只需按住一個按鈕 - 電力驅動器會處理一切。 幾秒鐘後，我們已經有了 770 公升的行李。 一家五口不需要更多。 即使是最長的假期。

駕駛室完全隔絕噪音和振動。 即使在高速公路上行駛也絕對安靜。 超車或引擎煞車時噪音水平不會增加 - 即使轉速表指針接近紅色區域，3.0 V6 柴油引擎也只會發出令人愉悅的低音咕嚕聲。 不必要的聲音被吸收，例如，層壓側窗和車身震動降低了將動力總成連接到車身的難度。

汽車的內裝已經被設計到最小的細節。 奧迪不僅注重高品質材料、完美配合和同樣可靠的組裝。 我們精心確保開關操作時發出悅耳的咔嗒聲，並且旋鈕提供足夠的阻力。 簡約的儀表板僅包含最重要的開關。 我們從 MMI 多媒體系統層級控制不常用的功能。 您還可以在那裡自訂汽車的參數以滿足您的個人喜好。 在具有虛擬指示器的 Q7 中，您甚至可以個性化顯示的資訊類型。

乘客一定會喜歡交通擁擠助手，它的運行速度最高可達 65 公里/小時。 它將引導 Q7 跟在車隊後面，無需駕駛員幹預。 如果他們開始超越停在路邊的車輛，Q7 也會這樣做。 即使有必要越過瀝青上畫的線。 盲目跟隨車隊是不可能的。 奧迪追蹤 2 至 32 輛車輛的位置，以及車道、障礙物和道路沿線其他物體的位置。

如果沒有法律限制，Q7 配備了電子設備、感測器和攝像頭，能夠自行行駛數公里。 任何想了解技術如何進步的人都可以在轉向臂之間放置一個半公升的瓶子，裡面裝有剩餘的水。 感測器偵測方向盤上的扭力並確定駕駛員正在控制車輛。 事實上，車道維持輔助系統會自動轉動方向盤，自適應巡航控制系統將監控與前方車輛的距離。 該系統可以透過其他方式「欺騙」——只需輕輕握住方向盤即可。 在第一個轉彎處，我們感覺奧迪很適合主要道路上的彎道。 歡迎來到未來！ 然而，駕駛Q7兩千公里後，我們的感覺是沒有什麼可以取代駕駛。 電子設備在正確解釋道路情況方面有問題。 當我們到達前燈前面的汽車時，主動巡航控制系統不會非常平穩地煞車 - 即使設定了最大可能距離。 原因很簡單。 感測器「看」的距離不如人眼。 電腦也並不總是能夠解釋道路上的情況 - 當前面的汽車開始減速並試圖離開道路時，它可以施加煞車。 經驗豐富的駕駛員在分析速度和形式後，可以避免煞車或僅使用引擎煞車。

目前，波蘭提供兩種引擎版本 - 汽油 3.0 TFSI（333 馬力，440 Nm）和柴油 3.0 TDI（272 馬力，600 Nm）。 這兩款V6引擎都將滿足絕大多數客戶的期望。 它們搭配八速 Tiptronik 變速箱，換檔非常有效率、平穩。 準確地選擇切換高檔的時刻，並且在降檔時也不會徘徊。 駕駛員還可以使用功能良好的手動模式。 選擇柴油是值得的。 其特點是低油耗、高​​工作文化、機動性和與汽油版相似的性能（百加速6,3秒，僅比汽油版慢0,2秒）。 好像這還不夠，3.0 TDI 的價格比 2800 TFSI 低 3.0 茲羅提。

奧迪稱 Q7 配備 272 TDI 發動機，可產生 3.0 馬力。 聯合循環中的油耗僅為 5,7 公升/100 公里。 實驗室測量結果與實際值不同。 然而，比例失衡並不嚴重。 城外循環的允許油耗為 5,4 公升/100 公里。 在 402 公里的路程中，我們以 6,8 公里/小時的平均速度獲得了 100 公升/84 公里的油耗。 這令人印象深刻。 讓我們提醒您，我們談論的是一款7人座SUV，其載有乘客和行李的重量超過2,3噸，在不到7秒的時間內加速到「百」。

在不久的將來，該報價還將包括“預算”超 3.0 TDI（218 馬力，500 Nm） - 比 272 馬力 TDI 更便宜且消耗更少的燃料。 為政府僱員提供的另一項優惠將是插電式柴油混合動力 Q7 e-tron（373 馬力，700 Nm）。 該系列的另一端是運動型奧迪 SQ7，配備全新 4.0 V8 渦輪柴油引擎。 預計可產生 435 匹馬力。 扭力900牛頓米。 該公司沒有提及先前 Q8 中提供的汽油 V7 或怪物 6.0 V12 TDI。 而且顧客是否會想念他們值得懷疑。 重量的顯著減輕對動力性能產生了非常積極的影響——3.0 V6 TFSI 比 4.2 V8 FSI 的驅動效率更高，而且 3.0 V6 TDI 也不落後於舊款 4.2 V8 TDI。

您需要花費 7 波蘭茲羅提 3.0 購買一輛基本的 Q272 306 TDI（900 公里）。 因戈爾施塔特的 SUV 比競爭對手更貴。 為什麼？ 我們將透過深入研究設定的細微差別來找到答案。 奧迪已經放棄了寶馬、梅賽德斯或沃爾沃提供的四缸引擎。 只有 V6 配備了豐富的設備，包括但不限於自動空調、LED 頭燈、變色鏡、LED 車內照明、後停車感應器、多功能方向盤、藍牙連接、駕駛模式選擇器、MMI 導航增強版、多媒體系統配備8,3 吋螢幕，甚至還有可開啟和關閉的電動尾門。 奧迪並不試圖在腳踏墊、備胎、打火機和煙灰缸等「零件」上賺錢，這些零件通常是高級車的選擇。

BMW X5 xDrive30d（258 匹馬力）起價為 292 茲羅提。 這同樣適用於梅賽德斯 GLE 200d 350Matic（4 馬力；258 茲羅提起）。 改裝後，這兩款車型的價格都會比奧迪貴。 然而，我們強調，直接反對這些提案是很困難的。 您可以為每輛 SUV 訂購增值包，當您選擇各個選項時，您會發現其中一些選項與其他附加組件捆綁在一起。 例如，在為Q291選擇後視攝影機時，您還必須為前停車感應器付費。 奧迪標配 LED 車頭燈。 然而，他們的主動矩陣 LED 版本需要額外收費。 當從競爭對手那裡訂購 LED 燈時，我們立即收到他們的自適應版本。 然而，對於那些非常有興趣購買高端全尺寸 SUV 的人來說，價格起著次要的作用。 駕駛印象、美感偏好和品牌忠誠度往往是決定性的。

Q7在正確的方向上邁出了巨大的一步。 技術創新提高了安全性、效率、生產力和舒適度。 這對未來來說是個好兆頭。 Q7 提供的解決方案將在不久的將來成為低價奧迪車型的選配。 在接下來的幾個月裡，我們將見證電動SUV領域一些有趣的份額競爭。 讓我們提醒您，在過去的幾個月裡，所有頂級 SUV 都已更新或更換為全新車型。 因此，客戶不能抱怨迴旋餘地有限。