試駕斯巴魯WRX STI：主電源

雖然WRX STI在其新裝中仍然保持原樣，但底盤和價格有所變化。 第一印象。

乍一看，輕車身修飾似乎是新版WRX STI與其前身的唯一區別。 研究汽車的技術數據也沒有揭示任何根本性的創新。 歐洲版車型的引擎蓋下繼續運轉著一台功率為2,5馬力的300升水平對臥渦輪引擎。 最大扭力407牛頓米。 透過六速手排變速箱驅動所有四個車輪，100-5,2公里/小時衝刺只需XNUMX秒。 汽車？ 雙離合器變速箱？ 到目前為止，斯巴魯距離這樣的技術解決方案還很遠。

顯然，日本人並不認為有必要改變雙驅動系統——它再次按照既定的配方工作，即基於中央差速器、鎖定前差速器、托森後差速器和兩個車軸上的電子扭矩向量。 官方平均油耗從 10,5 公升/10,4 公里略微降低至 100 公升/XNUMX 公里。 但真正的新聞在哪裡？ 答案很簡單——主要是在身體下面。

例如，轉向響應變得更加精確和緊湊。 方向盤有時晃動過大也是一個故事。 底盤也進行了調整，以提高靈活性。

較低的基本價格

較厚的橫樑和較厚的橫梁以特別運動的駕駛方式將不必要的車身運動減至最少。 得益於其更強的加速響應，這款運動型雙驅動車型現在比以前更加充滿活力。 保持在車門打開時有效行駛的能力，並且必須增加令人滿意的行駛舒適性。 其他新聞？ 是的，軸距增加了2,5厘米，貨運量增加了40升，底價降低了8000歐元，在德國市場為45歐元。

文字：Thomas Gebhard

圖片：斯巴魯

2020-08-29