柴油發動機工作溫度標準 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

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任何內燃機達到特定溫度時都具有最大效率。對於汽油機，該參數已經存在。 單獨審查... 現在讓我們談談柴油發動機的功能。

它的最大輸出已經直接取決於是否保持溫度狀態。讓我們考慮一下為什麼設備的某個溫度是其平穩運行的重要條件。

壓縮率

取決於發動機是否達到期望溫度的第一條件是壓縮比。詳細描述了該術語。這裡... 簡而言之，這取決於氣缸中的空氣被壓縮的強度，無論腔室內的柴油是否點燃。在一個工作單元中，此參數可以達到6-7百度。

與汽油機不同，柴油發動機通過將一部分注入熱空氣中來提供燃料燃燒。氣缸中的體積壓縮得越多，其溫度就會越高。

因此，對電動機進行調整，使其壓縮比一開始噴射就促進燃料的均勻燃燒，而不是急劇的爆炸。如果超過了允許的空氣壓縮量，那麼燃料-空氣混合物將沒有時間形成。這將導致柴油的失控點火，從而不利地影響內燃機的動力特性。

工作過程與增加壓縮比相關聯的發動機稱為高溫。如果該指示器超過允許的極限，則設備將遭受局部熱過載。另外，他的工作可能伴隨爆炸。

熱應力和機械應力的增加會導致電動機或其某些元件（例如曲柄機構）的使用壽命縮短。由於相同的原因，噴油器可能會發生故障。

根據功率單元的修改，一個單元的工作溫度可能與另一模擬量的該參數不同。如果滿足氣缸中壓縮空氣的允許加熱參數，則發動機將正常運行。

一些駕駛者試圖增加壓縮比，以使其在冬天更容易啟動冷發動機。在現代動力總成系統中，燃油系統配有電熱塞。當點火裝置被激活時，這些元件加熱空氣的第一部分，使得其可以提供在內燃機的冷啟動期間噴射的冷柴油燃料的燃燒。

當發動機達到工作溫度時，柴油不會蒸發那麼多，並且會按時點亮。只有在此階段，發動機的效率才會提高。同樣，工作溫度加快了HTS的點火速度，這需要更少的燃料。這提高了電動機的效率。燃油量越小，排氣越乾淨，因此，柴油機微粒過濾器（和催化劑，如果存在於排氣系統中）可以長時間正常工作。

功率單元的工作溫度被認為在70-90範圍內^оC.汽油類似物需要相同的參數。在某些情況下，溫度不得超過97^оC.當電動機上的負載增加時，可能會發生這種情況。

如果結霜，則必須在開車前對柴油進行預熱。為此，請啟動設備並使其以怠速運行約2-3分鐘（但是，此間隔取決於霜的強度-空氣溫度越低，發動機的預熱效果越差）。當箭頭在冷卻系統的溫度範圍上顯示40-50時，您可以開始移動^оS.

在嚴重霜凍下，汽車可能不會預熱更高，因此該溫度足以使發動機承受較小的負荷。在達到工作溫度之前，其轉數不應增加超過2,5千。當防凍液預熱到80度時，您可以切換到更動態的模式。

如果柴油機在增強模式下工作且預熱不足，將會發生以下情況：

為了提高速度，駕駛員將需要更猛地踩油門，這將導致柴油消耗的增加。
燃燒室中的燃料越多，燃燒越嚴重。這將導致更多的煙灰進入排氣系統，從而導致微粒過濾器濾池上的沉積物濃厚。必須盡快進行更改，對於某些汽車，這是一個昂貴的過程；
除了在顆粒過濾器上形成斑塊之外，還可以在噴嘴霧化器上看到煙灰。這將影響燃料的霧化質量。在某些情況下，柴油開始充滿，沒有被分配成小液滴。因此，燃料與空氣的混合更差，並且在活塞衝程結束之前沒有時間燃燒。在排氣門打開之前，柴油將繼續燃燒，這將導致本地活塞過度過熱。很快，在這種模式下，會形成瘻管，這將自動導致對該單元的大修。
閥門和O形圈也會發生類似的問題。
失效的活塞環將無法提供足夠的壓縮力，這就是為什麼空氣加熱不足以主動燃燒空氣和柴油燃料的混合物的原因。

電機花費太長時間才能達到工作溫度的原因之一是壓縮不足。這可能是由於活塞的燃盡，O形圈的磨損，一個或多個閥的燃盡所致。這種電動機在寒冷時不能很好地啟動。如果這些跡像中至少有一些出現，則應聯繫管理員。