快速測試：大眾高爾夫 2,0 TDI DSG 風格（2020）// 仍在設定標準？

首先，我要提一下，全新的第八代高爾夫不再是全新的。 我們第一次在05月份的官方演示中在編輯部見到它，然後在20月份的測試中出現（測試於AM XNUMX/XNUMX發布），在家庭演示之後立即出現，然後配備了汽油發動機。 但即使我們正處於客戶越來越關注替代燃料或至少是汽油動力車輛的時代，我仍然認為至少在未來一段時間內仍然有大量客戶會選擇柴油車。

同時我覺得它很平 110 千瓦的 XNUMX 公升版本，這是高爾夫系列的核心，最適合他的。 確實，這是已經著名的帶有EVO 標籤的大眾發動機的最新版本，我們已經在新款斯柯達明銳中測試過該發動機，在本版本中，您還將在新款西雅特Leon 的引擎蓋下找到它。 首先讓我承認 我自己並不完全站在那些不惜一切代價捍衛柴油引擎的人一邊，但近年來我對柴油引擎的熱情確實有所減弱。

事實上，測試車的變速箱在測試過程中是直接的，我可以完全正確地將其稱為汽車上的最亮點。 隨著更加果斷的加速，看來大眾汽車除了登記證上記載的150匹「馬」之外，還在最終的發布中隱藏了一匹智利馬和一對健康的利比紮馬。，因此四缸引擎運作可靠。 我自己沒有找到它們，但即使是有的，似乎也不需要食物。 正常循環顯示消耗 每 4,4 公里 100 升以及在高速公路上行駛速度加快，消耗量並沒有增加到超過五公升。

很明顯，使用這樣的發動機對其他部件來說是一項艱鉅的任務，首先受到影響的是變速箱。 這是一個自動的，或者更確切地說是一個有兩個離合器的機器人， 它使用新的線控換檔技術連接到發動機，消除了槓桿和變速箱之間的機械連接。 從本質上講，我不能怪他太多，因為他幾乎完成了工作，但他仍然知道如何在壓力下屈服，這意味著他可以在飢餓時保持一兩分鐘的低檔。 開始，但在某些地方它變得有點混亂。

在駕駛時，新高爾夫能夠說服並滿足所有或至少大部分駕駛員的期望。 汽車的轉向機構很精確，但有時駕駛員不知道前輪下面發生了什麼。 此外，它還配備了靈活的DCC減震系統，不過，這並不會對乘坐產生任何明顯的影響。。 底盤安裝相對剛性，這肯定會讓充滿活力的駕駛員感到高興，但後座乘客會有點不高興。 另外，後軸是半剛性的，因此運動版的感覺預計會更好，因為後軸將單獨安裝在那裡。

我在介紹中寫道，為了趕上高爾夫，比賽還有很多工作要做。 引擎證實了這一說法，而且內部在我看來至少小了一點。 也就是說，工程師打算完全放棄經典的按鍵開關，並用觸控表面取代它們。

乍一看，系統運作良好， 導航系統是透明的，同樣的地圖影像也可以在全數位化面板上查看. 甚至燃油狀態顯示也已數字化，毫無疑問，許多個性化顯示選項值得稱讚，因為一方面可以在油耗、速度等之間進行選擇，另一方面可以檢查輔助系統的狀態。

高爾夫的一個特殊篇章是駕駛自動化。 新款高爾夫配備 雷達巡航控制系統不僅可以在汽車接近速度較慢的車輛時制動，還可以根據速度限制甚至所選路線調整速度。 例如，它將能夠估計建議的轉彎速度為每小時 65 公里，即使限制為每小時 90 公里，也可以對其進行調整。 這個系統運作得非常好，雖然我一開始對它的工作原理有點懷疑，但我很快就發現它的評估是正確的。

該系統值得批評，但有條件的，只是因為軌道上的工作。 即，系統（可能）將一段時間前有效但不再有效的預設限制用作參考。 一個具體的例子是以前收費站的區域， 新款高爾夫想要將速度大幅降低至每小時40公里。 這既不方便又危險，尤其是當你身後坐著一位毫無戒心的 40 噸半拖車司機時。 標誌識別攝影機在這裡也無濟於事，有時與離開高速公路相關的路標也會為系統帶來問題。

使用信息娛樂系統時，我經常遇到這樣的情況：在搜索正確的菜單時——由於元素放置不合邏輯，這個過程有時需要更多的學習和瀏覽—— 不小心按下虛擬介面音量按鈕或虛擬空調按鈕之一。 最重要的是，透過任何打開並在所述螢幕上清晰地投射其動作的輔助系統來尋找功能可能是困難和複雜的。

在測試過程中，我的系統遇到了一些小問題，因為它在騎行初期凍結了好幾次，讓我「注定」只能使用當前螢幕上顯示的功能。 值得注意的是，測試車型是在第一個系列中製造的，因此我們可以預期大眾汽車最終將解決問題並更新系統，就像新的做法一樣，遠端。

沒有， 然而，信息娛樂系統和儀表板是機艙的兩個元素，但絕不是唯一的元素。。 我對儀表板以及前門和後門上安裝的照明感到驚訝。 內心的感覺變得更加平靜和放鬆。

他們也關心駕駛員的健康。 電動調整駕駛座椅，該系列中最好的，還具有按摩選項以及出色的人體工學設計、舒適的材料……其中一些物品是第一版裝備包的一部分，但它們改善了駕駛體驗，因此我向任何負擔得起的人推薦它們。

後車箱呢？ 事實上，這是我最不能寫的領域。 也就是說，它僅比其前身大一公升。 順便提一下，在測試的時候我們本來想五個朋友開一輛高爾夫去捷克，但後來我們決定開兩輛車去，這絕對是正確的選擇。 當然，高爾夫絕對不是旅行車，也不是適合一家人出海的全能家用車。 您將不得不等待大篷車。

那麼高爾夫還是C級車的標竿嗎？ 如果您是汽車內裝數位化的支持者，那麼這就是事實。. 在這種情況下，他幾乎肯定會給您留下深刻印象。 但是經典和物理按鈕的愛好者會不太喜歡它。 但是，您仍然可以毫不猶豫地投注高爾夫的機械性能。

大眾高爾夫 2,0 TDI DSG 風格 (2020)

基本數據

銷售量：	保時捷斯洛文尼亞
測試模型成本：	33.334€
帶折扣的基本型號價格：	30.066€
測試機型價格優惠：	33.334€
力量：	110kW (150 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	8,8用
最高速度：	223公里/小時
ECE消耗，混合循環：	3,7 升 / 100 公里

費用（每年）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油機 - 排量 1.968 立方厘米 - 在 3-110 rpm 時最大功率 150 kW（3.500 hp） - 在 4.000-360 rpm 時最大扭矩 1.600 Nm。
能量轉移：	發動機由前輪驅動 - 7 速自動變速器。
容量：	223 km/h 最高速度 - 0 s 100–8,8 km/h 加速 - 綜合平均油耗 (ECE) 3,7 l/100 km，CO2 排放量 99 g/km。
馬斯：	空車 1.459 公斤 - 允許的總重量 1.960 公斤。
外形尺寸：	長度 4.284 毫米 - 寬度 1.789 毫米 - 高度 1.491 毫米 - 軸距 2.619 毫米 - 油箱 50 升。
盒子：	381-1.237 l

оценка

• 正如我們已經指出的，新高爾夫在數位化方面向前邁出了一大步，這可能會導致採用者和可能失望的客戶之間的分化。 但在選擇引擎時，大多數在城外開車的人只有一個選擇：柴油！ 與競爭對手相比，這通常可以幫助高爾夫扭轉局面。

我們讚美和責備

發動機

駕駛座/駕駛位置

數字儀表板

LED矩陣式頭燈

資訊娛樂系統操作

主動雷達巡航控制