對比測試：街頭霸王1000

如果您在閱讀簡介時再看一眼封面，發現您確實在閱讀《汽車雜誌》，我們不會責怪您。 一些有趣的文字遊戲不會有什麼壞處。 但情色有很多哲學解釋，相信我，色情並不在其中。 這主要是關於愛，更準確地說，是關於對愛的渴望。 我們確信您也會愛上這六輛自行車中的至少一輛！ 當然，如果您正在尋找新的東西並想跟上摩托車世界的步伐。

這些精簡的跑車，其中一些也被稱為街頭霸王（儘管它們大多是改裝的摩托車），由於將動力、制動、運動摩托車性能和日常可用性結合到一輛摩托車中而變得越來越受歡迎。 這在超級跑車中幾乎看不到。 所有客房均清新、裝飾現代且充滿有趣的細節。 因此，鑑於我們道路上的交通越來越密集，並且限速嚴格，我們對它們也非常熱情。 在我們西部和北部的鄰居中，他們正在緩慢而穩定地取代那些從道路轉移到它們真正所屬的賽道的全裝超級運動自行車，如果我們認為那是他們展示他們所知道的一切的地方（這不是一個小問題）數量）。為駕駛員提供安全的環境。 實際上，在一輛時速為130公里/小時的超級跑車上，它似乎幾乎沒有移動，而在一輛敞篷跑車上，由於風的原因，這個速度已經處於舒適乘坐的邊緣。 當速度超過 200 公里/小時時，由於缺乏防風，只能在完全彎曲的位置移動，即只能短時間移動。

但免得您認為經過驗證的自行車很慢！ 最快的是寶馬 K 1200 R，最高時速為 265 公里/小時，其次是雅馬哈 FZ1，最高時速為 255 公里/小時，Aprilia Tuono 1000 R 為 247 公里/小時，KTM 990 Superduke。 225 公里/小時以上的杜卡迪 Monster S2R 1000 215 公里/小時以上的杜卡迪 Monster S1100R 200 以及 XNUMX 公里/小時以上的 Moto Guzzi Griso XNUMX。足以讓您在賽道和公路上享受樂趣。

我們確實可以用第一手資料證明這一點，因為我們在道路和城市街道上以及我們位於 Cierklje nad Dolenskiem 唯一的 Mobikrog 賽道上駕駛過它們。 賽道本身現在更適合摩托車，因為摩托車上盡可能配備了遊覽區，否則最好釋放腎上腺素，因為佔據一半車道的拖拉機不會開到你身邊。 我們先從外觀開始吧，外觀非常重要。

所有摩托車在外觀和設備方面都獲得了很高的評價。 在他們每個人身上我們都發現了許多有趣的細節，我們必須承認歐洲摩托車比雅馬哈的唯一日本代表有優勢。 外觀毫無疑問，和FZ1的外觀一樣，都是黑色的，只是裝備略遜一籌。 我們遺漏了其他人擁有的豐富的寶貴細節。 在這一類別中，絕對的贏家是寶馬，因為除了激進的設計外，它還提供帶 ABS 和 ESA 的懸架（只需按一下按鈕，您就可以選擇三種懸架設置：運動型、普通型和舒適型，以及作為頂部，無論您是單獨騎行還是成對騎行）。 略微落後於寶馬，我們對 KTM 進行了評分，僅因為 Akrapovic 消聲器，它的得分高於 Aprilia 和 Ducati。 除了外觀，它們還提供更好的發動機聲音。 Aprilia 對外觀和設備都印象深刻。 可調懸架、Brembo 徑向制動器、轉向阻尼器、輕型運動車輪只是優質構造的一部分。 還有 Ducati 和 Moto Guzzi，它們都是出色的意大利設計的典範。 杜卡迪以其裸露的干式離合器蓋和碳纖維部件給人留下了深刻的印象。 Griso 具有男子氣概的形象，因為它擁有最寬的車把和華麗的外觀。 但由於外觀還不足以取得勝利，所以輪到滑冰了。 多麼純粹的腎上腺素激增！

首先我們來談談寶馬，溫和地說，它是最殘酷、最具侵略性、最令人恐懼的，當然也是最強大的。 它可以承受高達163“匹”，這是該級別摩托車中的最大數字。 它以令人恐懼的速度釋放狂野，在這一類別中，它目前在敞篷跑車中沒有對手。 寶馬並不滿足於在0到100公里/小時的加速中獲勝，它統治著最終的速度，沒有任何競爭對手能夠接近它，而且，最終它仍然完全孤獨。 他以真正的殘酷擊敗了他們。 因此，這是一輛適合經驗豐富且清醒的騎手的自行車。 在加速過程中輪胎出現間隙對他來說並不罕見。 雅馬哈 FZ1 憑藉其運動型 R1 姊妹車借用的強大四缸發動機，在加速方面排名第二。 該發動機可輸出高達 150 馬力的功率，能夠持續向自行車提供足夠的動力，確保事情不會失控。 它比 Aprilia 稍有優勢，它擁有一個 Superduke，它增加了扭矩、功率和功率曲線，並配有 Akrapovic 排氣裝置（標準配置可產生 120“馬力”）。 不要忘記，KTM 的傳動比較短，因此最終速度稍低，但在轉彎時加速更快。 擁有 133 匹馬的 Aprilia 在其競爭對手中表現出色，運動型 RSV Mille R 的更新發動機使其有機會在頂級賽事中競爭。

杜卡迪的 1000cc Monster S2R 擁有卓越的 95 馬力雙缸發動機，其敏捷性和持續加速性令人印象深刻，但它不得不屈服於其尖銳的競爭對手。 Moto Guzzi 也是如此，它的發動機是最弱的，因此腎上腺素分泌最少，但它的 88 馬力對於任何喜歡平穩快速騎行但不太運動的人來說絕對足夠了。

Griso 本身也是六款車中最安靜的，因為它的騎行質量感覺有點像旅行自行車，或者更好的是，直升機巡洋艦。 加上滿油箱、動力傳動系統和非常直立的坐姿，其重量為 243 公斤，使其獨一無二。 然而，它確實忠於本土傳統，儘管它的外觀和敞篷跑車，它仍然是典型的 Moto Guzzi。 我們也很欣賞這一點，因為這就是為什麼它具有辨識度，並且與那些以運動駕駛野心爭奪客戶的競爭對手不同。 我們只是想要更高效的剎車。

與寶馬一樣重（滿油箱重247公斤），在駕駛和製動時這一點很明顯。 但我們仍然不能在這裡談論巡洋艦。 1200 R 是最安靜的，在長彎道中沒有蒸汽，僅在非常短且緩慢的彎道中稍差（笨重）。 得益於駕駛員和前排乘客座椅出色的人體工程學設計，可以說寶馬是最適合旅行的。 即使與原來的側殼一起使用也能很好地工作。 所以對於喜歡旅行的人來說，一定要小心。 。 這就是適合您的自行車！ 憑藉加熱桿和 ABS，即使您對阿爾卑斯山某個地方的惡劣天氣感到驚訝，它也完全不辜負 BMW 的聲譽。

嚴重程度第三 - 雅馬哈 FZ1。 加滿油箱重量為215公斤，更接近真正的運動感。 它的幾何形狀和駕駛性能非常接近於此。 我們錯過了轉彎時更多的敏捷性和輕盈性，但最重要的是懸架對車輪和下面的瀝青發生的情況有更多的反饋。 由於直立的座椅、寬大的車把和相當差的空氣動力學性能（強風直接吹進胸部），自行車在更高的速度下變得忙碌，也許懸架本身並不是這些觀察結果的罪魁禍首。

Aprilia 的體重秤也顯示超過 200 公斤，準確地說是 211 公斤，但在這裡感覺不到那麼重。 Tuono 騎起來非常輕快，同時安全地停在角落裡，就好像它是一輛賽車超級摩托車。 毫不猶豫地，我們可以說這款自行車是最接近理想的，或者是運動性和舒適性之間的折衷方案。 但這適用於一名乘客。 後座的乘客在長途旅行中會遭受很大的痛苦——比如雅馬哈和 KTM。 不過，杜卡迪在這一​​類別中“無人能敵”。 在後座（實際上並非如此），乘客將一直擠壓並抓住駕駛員（嗯，也許這甚至不是一件壞事），最重要的是，她必須非常喜歡摩托車. 很多享受。

重達 197 公斤的杜卡迪駕駛可靠且始終朝著正確的方向行駛，但如果駕駛員需要，它也可以運動駕駛，但這比 Tuon 或 Superduk 等需要更多的努力。 後者，即KTM，是最輕、最活潑的。 除了“鋒利”的幾何形狀外，最小的總質量對此也有很大貢獻。 與寶馬相比，195 公斤很輕。 然而，他不知道惱人的煩躁，在快速和慢速轉彎方面表現出色，同時甚至允許超級摩托車惡作劇。

但是，就像生活中通常的情況一樣，一方面讓你興奮的事情會在其他方面得到回報。 字面上地！ KTM最為口渴，每百公里“喝”了100升汽油，這是競爭對手中最高的。 另外，它還有一個15升的小油箱，這意味著你會經常去加油站。 我們加滿油，行駛了 150 至 160 公里。 最經濟的是 Aprilia，每 6 公里消耗 5 升油，可以在到達下一個加油站之前行駛 100 公里。 杜卡迪的油耗也很低（280 升），但由於它有一個 6 升的小油箱，因此它可以不間斷地行駛 8 公里多一點。 油耗方面，它介於兩個極端之間：寶馬油耗為14升，Griso油耗相同，FZ200油耗為每8公里6升。 雅馬哈和寶馬可以不停地行駛約 1 公里，而 Guzzi 則只能行駛不到 8 公里。畢竟，錢意味著什麼？

從最便宜的雅馬哈，2萬托拉，性能、外觀、價格也是最精明的購買，到最貴的寶馬，3萬托拉的基礎版，配置和我們一樣豐富，他們開車。 我，但一個好的 3 萬托拉爾是 3 萬的差異。 單看錢，在擴張引擎中，毫不猶豫的贏家是雅馬哈。 但對我們來說，錢不是主要標準（它只佔評估的五分之一），否則我們會貶低寶馬提供的技術優勢、豐富的設備和安全性。 由此，寶馬在最終總積分榜上領先雅馬哈，分列第三和第四位。 緊隨其後的是排名第五的 Ducati Monster 和排名第六的 Moto Guzzi Griso。 Monster 基本上非常便宜（3 萬托拉爾），而且是進入杜卡迪的絕佳機會。 摩托車是特別的東西，它承載著美女與生俱來的魅力和靈魂，兩個來自博洛尼亞的汽缸。 加上裝飾測試自行車的配件（離合器籃、外露的銑削離合器蓋和碳纖維後擋泥板），價格上漲至 XNUMX 萬托拉爾。 Griso 是一款特殊的自行車，非常有男子氣概，也非常適合 Moto Guzzi。 許多人可能最不喜歡這樣，但不要急於下結論。 安排試駕並嘗試。 在所有六輛測試自行車中，它以悠閒的速度騎行最舒適，如果您不期望這樣的自行車有很多運動性，它可能會給您留下深刻印象。

那在頂部呢？ 一直以來，只有兩人奮力獲勝。 兩者都是雙缸，在特性和設計上相似。 KTM 和 Aprilia，因此。 KTM 已經完全量產，成本更高。 它的成本高達2萬托拉爾，再加上阿克拉波維奇的排氣裝置，7托拉爾比2萬托拉爾還便宜。 這也是他沒能擊敗報價最高的阿普利亞的主要原因，後者的報價僅為XNUMX萬托拉爾。 它具備現代敞篷跑車應具備的一切：動力、卓越的駕駛性能、易用性、出色的製動性能以及日常易用性。 只有 Aprilia 獲得了享有盛譽的 XNUMX 級評級，這僅影響到我國的少數摩托車。 另一個證明這是特別的事情。

1. 悲傷 - Aprilia RSV 1000 R Tuono

基礎車價格：2.699.990 SIT

測試車價格：2.699.990 SIT

技術信息

引擎： 四衝程、兩缸、液冷。 4 cm998，3 rpm 時為 98 kW（133 hp），9.500 rpm 時為 102 Nm，el。 燃油噴射

能量轉移： 6速變速箱，鏈條

懸架和框架： 前可調 USD 叉，後單可調阻尼器，鋁製車架

輪胎： 前 120/70 R17，後 190/50 R17

剎車： 前徑向鉗口 2 x 圓盤直徑 320 mm，後圓盤直徑 220 mm

軸距1.410毫米

座椅離地高度： 820毫米

油箱/百公里油耗： 18 升 / 6, 5 升 *

重量（加滿油箱）： 211公斤*

代表： 代表：Auto Triglav, LLC

我們讚美

傳導、制動

多功能性

發動機功率和扭矩

我們罵

後視鏡

第二名 – KTM 2 Superduke

基礎車價格：2.755.000 SIT

測試車價格：2.993.800 SIT

技術信息

引擎： 四衝程、兩缸、液冷。 4 立方厘米，999 馬力3 rpm 時，120 rpm 時 9.000 Nm，el。 燃油噴射

能量轉移： 6速變速箱，鏈條

懸架和框架： USD 可調前叉，PDS 後單可調減震器，Cro-mo 管車架

輪胎： 前 120/70 R17，後 180/55 R17

剎車： 前 2 個線軸 ø 320 mm，後線軸 ø 240 mm

軸距 1.438毫米

座椅離地高度： 855毫米

油箱/百公里油耗： 15 升 / 9 升 *

重量（加滿油箱）： 195公斤*

代表： Motor Jet，馬里博爾 (02/460 40 54)，Moto Panigaz，克拉尼 (04/204 18 91)，Axle，科佩爾 (05/663 23 77)，Motocentr Habat，盧布爾雅那 (01/541 71 23)

我們讚美

電導率

發動機功率和扭矩

發動機聲音

我們罵

油耗、里程

第三名——BMW K 3 R

基礎車價格：3.304.880 SIT

測試車價格：3.870.000 SIT

技術信息

引擎： 四衝程、四缸、液冷。 4 cm1.157，3 rpm 時 120 kW（163 hp），10.250 rpm 時 127 Nm，el。 燃油噴射

能量轉移： 6速變速箱，傳動軸

懸架和框架： 前部 BMW Duolever，後部 BMW Paralever，帶 ESA，鋁製框架

輪胎： 前 120/70 R17，後 180/55 R17

剎車： 前 2 個線軸 ø 320 mm，後線軸 ø 265 mm

軸距1.571毫米

座椅離地高度： 820（790）

油箱/百公里油耗： 19 升 / 8, 6 升 *

重量（加滿油箱）： 247公斤*

代表： Auto Aktiv, LLC, Cesta 至 Local Log 88a，電話：[phone]

我們讚美

粗糙度和發動機功率

穩定性，可調懸架

我們罵

價格

缺乏趣味性

4.mesto——雅馬哈FZ1

基礎車價格：2.305.900 SIT

測試車價格：2.305.900 SIT

技術信息

引擎： 四衝程、四缸、液冷、4 cc、998 kW (3 HP) @ 110 rpm、150 Nm @ 11.000 rpm、電子燃油噴射

框架： 鋁盒

能量轉移： 6速變速箱，鏈條

暫停： 前可調 USD 伸縮叉，後單可調減震

輪胎： 前 120/70 R17，後 190/50 R17

剎車： 前 2 個線圈 320mm，後 1x 線圈 255mm

軸距 1.460毫米

座椅離地高度： 800毫米

油箱（百公里油耗）： 18 升 / 8、2 升 *

裝滿油箱的重量： 215公斤*

代表： Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, 電話：[phone]

我們讚美

價格

咄咄逼人的樣子

容量

我們罵

座椅人體工學

懸掛不夠準確

第五名——Ducati Monster S5R2

基礎車價格：2.472.000 SIT

測試車價格：2.629.000 SIT

技術信息

引擎： 四衝程、L 型雙缸、氣油冷卻、4 cm992、3 kW (70 hp) @ 95 rpm、8.000 Nm @ 94 rpm、電子燃油噴射

框架： 鋼管周長

能量轉移： 6速變速箱，鏈條

暫停： 前可調液壓伸縮叉UZD，後單液壓減震器。

輪胎： 前 120/70 R17，後 180/55 R17

剎車： 前 2 個線軸 ø 320 mm，後線軸 ø 245 mm

軸距 1.440毫米

座椅離地高度： 780毫米

油箱/百公里油耗： 14 升 / 6、8 升 *

裝滿油箱的重量： 197公斤*

代表： Nova Motolegenda，doo，Zaloška 171，盧布爾雅那，電話：[phone]

我們讚美

這是杜卡迪

基本型號價格

迪贊

乾式離合器聲音

工藝和細節

我們罵

人體工程學和後座

6.地點——Moto Guzzi Griso 1100。

基礎車價格：2.755.000 SIT

測試車價格：2.755.000 SIT

技術信息

引擎： 四衝程、雙缸、V 形、橫向、風冷、4 cm1064、3 rpm 時 65 kW（88 hp）、7.600 rpm 時 89 Nm、el。 燃油噴射

能量轉移： 6速變速箱，傳動軸

懸架和框架： 前可調 USD 叉，後單液壓減震器，管狀鋼架

輪胎： 前 120/70 R17，後 180/55 R17

剎車： 前 2 個線軸 ø 320 mm，後線軸 ø 282 mm

軸距 1.554毫米

座椅離地高度： 780毫米

油箱/百公里油耗： 17 升 / 8, 6 升 *

重量（加滿油箱）： 243公斤*

代表： 代表：Motor Jet，doo，Ptujska cesta 126，馬里博爾，電話：[phone]

我們讚美

發動機軟加速

舒適的座椅

迪贊

我們罵

剎車無力

運動駕駛中的笨拙

脫衣舞演員：Pesho、Mek（來自克羅地亞的嘉賓）、Tomy、Peter、David 和 Matevzh

文字：彼得·卡夫奇奇

照片：Алеш Павлетич