對比測試：公路耐力賽

都是雅馬哈的錯

其實，這次測試的第一個原因是新款雅馬哈XT 660 R的亮相。傳奇的“耐力之母”已經很久沒有發生過如此徹底的改變了。 如果我沒記錯的話，至少是從二十世紀九十年代初開始。 嚴格的環境法規迫使雅馬哈放棄了經過驗證的舊風冷裝置，並用一種​​新的、更現代化的裝置取而代之。

這正是他們所做的，甚至更多。 最後但並非最不重要的一點是，結束這樣一個偉大的傳統，或者更確切地說是XT家族的王朝，將是一種恥辱。 簡單來說，XT 500 是 20 年前他們在撒哈拉沙漠廣泛旅行時使用的自行車。 所以，耐力的概念！

因此本賽季，XT 660 R 推出了全新發動機，全新液冷發動機能夠輸出 48 馬力。 轉速為 6000 rpm，扭矩為 58 Nm，轉速為 5250 rpm。 令鑑賞家高興的是，他們保留了經典的耐力賽外觀，配有高位前擋泥板、帶有經典耐力賽面罩的單頭燈，此外，他們還用雙排氣管很好地抬高了後端。

所以新款雅馬哈 XT 660 不僅漂亮，而且聽起來很愉快。 正如耐力賽所應有的那樣，當你按下油門時，它會發出低沉的單缸低音，偶爾當油門被移開時，它會通過排氣管發出輕柔的劈啪聲。

剩下的三輛摩托車已經是我們的老熟人了。 好吧，最年輕的是達喀爾版本的 BMW F 650 GS（50 hp，6500 rpm），它的位置更高，具有越野懸架，比公路版 F 650 GS 稍強，並且具有更具侵略性的外形。 與大銘文達喀爾。 幾年前，BMW 在世界上最艱難的拉力賽 - 傳奇的達喀爾拉力賽中連續三次獲勝 - 在這樣的摩托車上（當然是非常改裝的）。 我們也很高興他們在四年後沒有忘記它，因為 GS 達喀爾在賽場上表現出色。

本田 Transalp 650（53 馬力，7500 轉/分鐘）和 Aprilia Pegaso 650（49 馬力，6300 轉/分鐘）也非常有名。 與寶馬一樣，Aprilia主要擁有Rotax發動機，這兩個品牌的開發和根源是相同的。 另一方面，Transalp 則擁有經過驗證的兩缸 V 型雙缸發動機，該發動機的歷史也可以追溯到 XNUMX 世紀 XNUMX 年代中期，當時本田以開玩笑的方式贏得了達喀爾比賽。 事實證明，這款發動機以及自行車的整體設計是如此出色，以至於本田一再決定現在還不是告別 Transalp 的時候。

當然，如果沒有這兩輛自行車，這樣的比較測試就不完整，因為它們被自行車標記得如此強烈，我們不應該錯過它們。

冒險時間

在設計路線時，編輯們一致認為，應該從普通道路轉為碎石路、馬車道、甜點，不包括更困難的水中通道和在岩石斜坡上測試“攀爬”技巧的情況。 穿越伊斯特拉半島的想法就這樣誕生了。 這個美麗的半島多次被不公平地忽視。

也就是說，它隱藏著天堂般的瓦礫和車轍，有時，由於其有利的沿海位置和地中海的增長，它甚至類似於非洲。 您能想像一個更美麗的測試場地來測試這些旅行耐力自行車，每輛自行車又與非洲大陸相連嗎？ 也許你們還不知道，Aprilia 也曾駕駛途銳在非洲度過了一段時光，今天他們正在為 Pegasus 和 Caponord 車主組織前往突尼斯的冒險之旅。

但在我們進入地形之前，讓我們首先談談所選自行車在城市和鄉村道路上的表現，首先，這四輛自行車也是最適合的。 在擁擠的城市裡，我們最滿意的是雅馬哈和阿普利亞，因為摩托車適合在擁擠的城市交通中騎行。 寶馬車身稍高，導致身材矮小的駕駛員很難在紅綠燈前等待綠燈，而且其較高的重心要求駕駛員更加集中註意力，行動更加果斷。

本田也是一輛相當笨重的帶有裝甲的摩托車，很容易在人群中移動，只有在站立的汽車之間的狹窄通道中才需要更多的注意力（與其他人相比）。 好吧，別搞錯了，這四款耐力賽都不是笨重或難以管理的，而且兩者都存在一些細微的差異。

在路上，隨著車速的增加，故事發生了一些曲折。 毫無疑問，本田最耀眼。 強大的裝置的速度剛剛超過 175 公里/小時，由於非常好的防風性能，不會造成乾擾。 在一個寒冷的早晨，我們對塑料護手也非常滿意，它在野外也表現良好，我們沿著狹窄的小路穿過荊棘叢。

緊隨 Transalp 之後的是 GS 達喀爾。 它的速度可達 170 公里/小時，並提供令人驚訝的良好防風保護，除此之外，它還具有拉力自行車模型、手和車把保護以及不錯的（在寒冷和雨天）加熱桿。 XT 660 和 Pegaso 的最高時速非常接近，因為我們的目標都是 160 公里/小時，但確實雅馬哈加速得更好，而 Aprilia 需要更多換擋並加速到更高的轉速。

另一方面，阿普利亞很快就注意到良好的防風能力（除了裝甲之外，還有手部防護），因為它還提供了更快的移動速度。 從邏輯上講，雅馬哈排在最後，因為它沒有裝甲，只有前格柵，具有良好的空氣動力學設計。 實際上，這意味著您將毫不費力地達到 130 公里/小時，並且為了在更高的速度下獲得舒適的乘坐體驗，我們建議採取稍微更封閉（空氣動力學）的姿勢。

通過一系列彎道並沒有真正的輸家或贏家，因為所有四個人都在彎道中表現出色。 只有在寶馬上，我們才注意到重心稍高的影響（由於發動機底部離地面的距離更大），這意味著需要更快的努力或更堅定的駕駛員手才能快速移動的一個角落。 進入角落。 制動也是如此，從積極的角度來看，配備雙盤式製動器的本田有點突出。

在球場上，自行車超出了我們的預期，我們並不羞於承認這一點。 嗯，他們也有一點要感謝越野輪胎非常適合的干燥路面。 我們沒有把它們扔進泥裡，因為那就像每天穿著靴子在泥坑里挖一樣。 在有人開始冒險之前，這是值得考慮的。

雅馬哈在這樣的地形上（小心，我們沒有騎硬耐力賽！）成功地名副其實。 它易於管理，重量輕，製作精良，富有彈性，發動機動力強勁，即使在拐角處，這也不是一場噩夢，而是她和駕駛員的一種樂趣。 雅馬哈允許更溫和的跳躍，但我們不建議過度，否則前叉和後減震器可能會互相撞擊到極度壓縮的程度。 我們只缺乏發動機免受石頭和巨石襲擊的保護，而其他三個提供了這種保護。

寶馬在球場上的表現也非常出色。 它顯然非常耐用、受到良好的保護且足夠堅固，即使在最困難的地形中也不會被嚇倒。 唯一困擾我們的是高重心，這意味著車手必須在技術部分和非常狹窄的彎道上多做一些工作。

儘管有塑料保護和裝甲，本田已被證明是一款操控性良好且輕便的耐力自行車。 沒有一塊塑料碎片落在我們的路上。 我們真的很享受！ 她在碎石路上的安全位置也給我們留下了深刻的印象。

最後但並非最不重要的一點是，Aprilia Pegaso！ 問問騎這樣摩托車的朋友，他騎過多少次碎石路。 可能永遠不會。 嗯，可能是這樣！ Pegaso 憑藉其柔軟的外觀，確實讓它感覺更像一輛城市自行車，但它在聰明的手中和地面上的耐力賽一樣好用。

但這還不是佩伽索斯最後的驚喜。 如果你看一下分數和點數，你會發現四者之間的差別並不是很大。 Pegaso 確實可能在我們的性能測試中排名墊底，但與其他產品一樣，它獲得了 XNUMX 分。 它只在設計（年份已知）和性能方面損失了一些點。

緊隨其後的是寶馬，與其他車型相比，寶馬有些昂貴且高大，但另一方面為公路和越野使用提供了一個非常有趣的選擇。 我們會提供兩套輪胎，一套用於公路，一套用於越野，並在必要時更換它們。

本田帶來了一個小驚喜，儘管多年來，它的表現仍然非常好 - 主要歸功於出色的雙缸發動機，非常好的駕駛特性和易用性。 它可以是 SUV、城市引擎，適合兩人工作或旅行。 由於設計（眾所周知，沒有重大變化）和價格，他失去了幾分。 因此，我們找到了一位跑得很少的獲勝者，得分為“優秀”（5）。 也許是 ABS、後備箱、發動機保護裝置、操縱桿和擋風玻璃。

第一次駕駛雅馬哈 XT 660 時，我們感到非常興奮，然後就很享受這次騎行。 無論是在城市、鄉村道路還是野外，都表現出色。 是的，傳奇永存！

第一名：雅馬哈 XT 1 R

引擎： 四衝程、單缸、液冷、4 cm660、電子燃油噴射、3 馬力轉速為 48 轉/分。

能量轉移： 傳輸 5 速，鏈條。

暫停： 前部採用經典液壓伸縮叉，後部採用單液壓減震器。

剎車： 1mm前線圈，298mm後線圈。

輪胎： 前 90/90 R21，後 130/80 R17。

軸距 1.505毫米。

座椅離地高度： 870毫米。

油箱： 15 L、3、5 L 庫存。

液體質量： 189公斤。

代表和銷售： 達美航空團隊，doo，Cesta Krška szrebi 135a，Krško，電話：[phone]。

我們讚美和責備

+ 價格

+ 可用性

+ 現代耐力賽設計

+ 馬達

- 小風保護

– 沒有後備箱

點數：424

第二城市：本田 Transalp 2

引擎： 四衝程、二缸、液冷、4 cm647、化油器 f 3 mm、34 hp 轉速為 53 轉/分。

能量轉移： 傳輸 5 速，鏈條。

暫停： 前部採用經典液壓伸縮叉，後部採用單液壓減震器。

剎車： 2mm前線圈，256mm後線圈。

輪胎： 前 90/90 R21，後 120/90 R17。

軸距 1.505毫米。

座椅離地高度： 835毫米。

油箱： 19 L、3、5 L 庫存。

液體質量： 216公斤。

代表和銷售： AS Domzale、doo、Blatnica 3a、Trzin； 電話：[phone]。

我們讚美和責備

+ 強大的引擎

+ 防風

+ 適合旅行（甚至一起）

- 需要復興

- 價格

點數：407

第三名：寶馬 F 3 GS 達喀爾

引擎： 四衝程、單缸、液冷、4 cm652、電子燃油噴射、3 馬力轉速為 50 轉/分。

能量轉移： 傳輸 5 速，鏈條。

暫停： 前部採用經典液壓伸縮叉，後部採用單液壓減震器。

剎車： 1mm前線圈，300mm後線圈。

輪胎： 前 90/90 R21，後 130/80 R17。

軸距 1.489毫米。

座椅離地高度： 890毫米。

油箱： 17、3 L、4、5 L 庫存。

液體質量： 203公斤。

代表和銷售： Avto Aktiv, OOO, Cesta v Mestni log 88a, 1000 Ljubljana，電話：[phone]。

我們讚美和責備

+ 外觀

+ 可靠性

+ 廣泛的適用性

- 價格

– 高重心

- 座椅離地高度

點數：407

第四名：Aprilia Pegaso 4

引擎： 四衝程、單缸、液冷、4 cm652、3 馬力轉速為 48 rpm 時，電子燃油噴射。

能量轉移： 傳輸 5 速，鏈條。

暫停： 前部經典液壓伸縮叉，後部單個可調液壓阻尼器。

剎車： 1mm前線圈，300mm後線圈。

輪胎： 前 100/90 R19，後 130/80 R17。

軸距 1.475毫米。

座椅離地高度： 810毫米。

油箱： 20 升，備用 5 升。

液體質量： 203公斤。

代表和銷售： Auto Triglav, o.o.o., Dunajska 122, 1113 Ljubljana，電話：[phone]。

我們讚美和責備

+ 防風

+ 方便在城市及其他地方使用

+ 鄉村道路

+ 價格

- 發動機必須運轉

– 剎車可能會好一點

點數：381

彼得·卡維奇 (Petr Kavchych)，攝影：Sasha Kapetanovych

• 技術信息

  引擎： 四衝程、單缸、液冷、4 cm652、3 馬力轉速為 48 rpm 時，電子燃油噴射。

  能量轉移： 傳輸 5 速，鏈條。

  剎車： 1mm前線圈，300mm後線圈。

  暫停： 前部採用經典液壓伸縮叉，後部採用單液壓減震器。 / 前部經典液壓伸縮叉，後部單個液壓減震器。 / 前部經典液壓伸縮叉，後部單個液壓減震器。 / 前部經典液壓伸縮叉，後部單個可調液壓阻尼器。

  油箱： 20 升，備用 5 升。

  軸距 1.475毫米。

  重量 203公斤。

我們讚美和責備

鄉村道路

在城市及其他地區的可用性

廣泛的適用性

可靠性

外形

適合旅行（即使是兩個人）

防風

強大的引擎

發動機

現代耐力賽設計

效用

價格

剎車可能會好一點

發動機必須正在運轉

座位離地面的高度

高重心

價格

需要恢復活力

他沒有莖

防風作用小