試駕梅賽德斯 G 500：傳奇仍在繼續

上市 39 年後，傳奇的 Model G 有了繼任者。

包括我們在內的許多人擔心這款非凡汽車的獨特特徵可能會因新車型而被淡化。 我們對 G 500 版本的第一次測試沒有發現這樣的情況！

汽車歷史有時會出現轉折點。 例如，直到最近，我們都還沒有真正確定梅賽德斯是否真的計劃打造全新一代的標誌性 G 車型。 然而，四十年來，斯圖加特品牌成功地維持了這款車型的傳奇，緩慢而有條不紊地對其進行現代化改造，但沒有發生根本性的改變。

他就在這裡。 新款G 500。它標誌著首款G車型時代的結束，該車型始於遙遠的1970世紀1972年代，誕生於奧地利。 想再聽一次這個故事的簡短版本嗎？ 好吧，很高興：當斯太爾戴姆勒普赫公司致力於哈夫林格的繼任者時，公司的幾位聰明的高管回憶起在爭奪瑞士軍隊大訂單的鬥爭中輸給梅賽德斯德斯是多麼「愉快」。 正是因為這個原因，這次斯太爾決定先詢問斯圖加特這家擁有三尖星的公司是否有興趣進行可能的合作。 兩家公司於 1 年開始合作，圍繞該項目出現了總理布魯諾·克賴斯基 (Bruno Kreisky) 和波斯國王等名字。 合約簽訂，新公司成立，1979 年 XNUMX 月 XNUMX 日，第一輛 Puch 和 Mercedes G 在格拉茨下線。

39 年後，發行了 300 萬份，我們都認為會永遠持續下去的現象的新版本已經出現。 G-model不只是一輛轎車，也不只是一輛SUV。 這是一個標誌，其意義並不比科隆大教堂遜色多少。 而為這樣的事情創造一個成熟的繼承人幾乎是不可能的。 為此，該品牌的工程師和造型師深入研究了 G 車型的工程設計，以發現該車型的獨特之處。 毫無疑問，在設計方面，他們的使命似乎已經成功完成——憑藉突出的轉向燈、外門鉸鍊和懸掛式備胎，這輛梅賽德斯看起來像是一座連接過去和現在的橋樑。 經典設計的概念在完全改變的車身比例中得到了非常巧妙的傳達——車型長度增加了000厘米，軸距增加了15,5厘米，寬度增加了5厘米，高度增加了17,1厘米。 新的尺寸為 G 型提供了令人印象深刻的內部空間，儘管這裡的高度比預期要小，而且後行李箱的容量也比以前少。 另一方面，乘坐軟墊後座的旅行比以前更愉快。 然而，應該記住，為了實現內部舒適度，您首先需要克服相當大的高度。 駕駛員和他的同伴坐在離地面 1,5 公分的位置，比 V 級車高 91 公分。 我們上樓，關上身後的門——順便說一句，最後一個動作的聲音更像是路障，而不是簡單的關門聲。 中控鎖啟動時發出的聲音似乎來自自動武器重新裝填──這又是對過去的美好回憶。

設計師也很困惑，因為揚聲器遵循轉向燈的形狀，通風噴嘴類似於車頭燈。 這一切似乎都很自然，也很恰當——畢竟，G 車型適合併且看起來很經典，儘管近年來出現了一些相當不尋常（但本身非常漂亮）的版本，例如4 × 4² 或邁巴赫-梅賽德斯德斯 G 650 6x6 蘭道萊特。

可能的限制

新車身安裝在高強度鋼支撐框架上，極為耐用，有助於降低重心。 AMG開發的底盤對該車型來說是一次輕微的技術革命：剛性軸概念僅保留在後部，而在前部，新車型的每個車輪上都有一對橫梁。 但不要產生錯誤的印象 - G-Model 的越野能力沒有任何損失：標準位置的全輪驅動系統將 40% 的牽引力發送到前軸，將 60% 的牽引力發送到後軸。 當然，該車型還配備了減速模式變速箱，以及三個差速鎖。 值得注意的是，中央差速鎖的作用實際上是由鎖定比為100的板式離合器接管的。總體而言，電子設備完全控制雙驅動器的操作，為了說服傳統主義者，也有100％的鎖定在前差速器和後差速器上。 在「G」模式下，轉向、驅動和避震器設定會改變。 該車離地間隙為27厘米，克服坡度為100%，無側翻風險的最大側坡度為35度。 所有這些指標都比前代更好，這是一個驚喜。 然而，真正的驚喜來自於其他人，即G車型現在成功地以其在路面上的表現給我們留下了深刻的印象。

關於對冒險的熱情還有一件事

說實話：過去二十年裡，當我們必須描述G 車型在路面上的表現時，我們總是必須找到一些合理且合理的藉口，這樣我們既可以客觀，又不會貶低該車其他不可否認的寶貴品質。 。 換句話說：在很多方面，超級機動 V8/V12 版本的表現很像穿著溜冰鞋的狂暴雷龍。 現在，G 型在其歷史上第一次在道路上表現得像普通汽車，而不是像 SUV，後者主要適合崎嶇的地形。 儘管具有堅硬的後軸和令人印象深刻的處理緊張情況的能力，G 模型處理顛簸的能力非常好，並且機電轉向精確並提供出色的反饋。 唯一讓我們想起高重心的是身體明顯的搖擺——即使在運動模式下也是如此。 物理定律適用於每個人...

車輛緊鄰左轉，並且移動速度比這輛車在該特定轉彎中足夠準確的速度要高。 對於舊款 G 車型，在這種情況下，您所要做的就是按下一個差速鎖按鈕 - 至少有最小的機會不朝您最不想去的方向行駛，至少在您的汽車中是這樣。 。 然而，新車型採取了完全中立的轉彎，儘管輪胎有呼嘯聲（它們也是全地形類型）並且伴隨著 ESP 系統的決定性反應，但 G 車型仍然可以應對，沒有離開道路的風險。 此外，G 車型的停車性能非常好，並且使用標準公路輪胎時的操控性可能會更加令人信服。 考慮到該車型的價格類別，只有輔助系統的選擇似乎很少。

然而，引擎蓋下的 V8 Biturbo 引擎是不能缺少的，它從它的前身和 AMG GT 中就知道了。 功率 422馬力而 610 Nm 的單元永遠不會抱怨缺乏動力：從零到 100 公里/小時的加速不到六秒即可完成。 如果您想要更多，請：63 馬力的 AMG G 585。 850 Nm 的扭力任您掌控，足以撼動您腳下的地面。 如果您希望 2,5 噸機器更加省油，您可以使用 Eco 模式，在部分負載時暫時關閉 2、3、5 和 8 號汽缸。 儘管梅賽德斯工程師盡了最大努力以實現更大的節省，但測試中的平均油耗為 15,9 公升/100 公里。 但這是意料之中的。 而且，坦白說，對於這樣的汽車來說，這是完全可以原諒的。

總而言之，新款G車型在各方面都呈現出G車型應有的樣子，甚至比前代車型還要更好。 傳奇仍在繼續！

評價

四顆半星，儘管價格和油耗 - 是的，它們高得驚人，但對於此類汽車的最終評估並不是決定性的。 G-Model 仍然是百分之百的真正 G-Model，並且幾乎超越了其傳奇的前身 - 它變得更加安全、更加舒適、駕駛更加愉快，甚至更具越野性。

體

+ 從駕駛座上可以看到各個方向的美妙景色

五個非常舒適的乘客座位和充足的行李空間。

內部採用高貴材料，加工極為可靠。

鎖門和開鎖的聲音簡直無與倫比。

– 進入沙龍很困難。

內部空間靈活性有限

部分複雜的功能控制

Комфорт

+ 非常好的懸掛舒適度

座位非常適合長途步行

– 可察覺的空氣動力噪音和來自電源路徑的聲音

身體橫向擺動

發動機/變速箱

+ 重型 V8 在所有轉速水平下都具有令人印象深刻的推力

自排變速箱調校得很好...

-...然而，進入九度最高溫度的時間相對較晚

出行行為

+ 在崎嶇地形上的出色性能

非常小的處理問題

轉彎時的安全行為

– 轉彎半徑大

物質體的搖擺

早期出現轉向不足

安全

+ 考慮到汽車煞車的重量，這很好

– 以價格類別來說，輔助系統的選擇範圍不大

生態

+ 有了 G 型，您可以到達幾乎任何其他汽車都無法到達的大自然地方

涵蓋 6d-Temp 標準

– 非常高的油耗

費

+ 該車是現在和未來的經典，磨損程度極低

– 價格和服務達到最豪華等級的典型水準。

文字：塞巴斯蒂安·倫茨（Sebastian Renz）

照片：Arturo Rivas