對比測試：本田CBR 1000 RR Fireblade、鈴木GSX-R 1000、川崎ZX-10R、雅馬哈YZF-R1
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其他人，現實世界的摩托車手，在 XNUMXth 只能謙虛地夢想並希望有一天我們自己會體驗到這種興奮。 現在過去就是現在。 日本四大公牛的博弈一目了然：每匹乾重一磅，我們就贏了！
他們的宣傳冊中所標明的功率與先前配備兩公升引擎的GTI跑車技術規格中指定的功率類似。 他們擁有的最長的是鈴木，據說它有高達 178 馬力！ 川崎和雅馬哈稍微落後，為 175 匹馬力，而本田預計將產生 172 匹馬力。 如果有人認為這還不夠，我們會告訴你傳奇GP賽車手、1000年代賽車明星Kevin Schwantz對新千的看法：「XNUMXcc超級摩托車對我來說動力太大了，我的頭和身體他們可以只需使用摩托車即可。 我可以在新 XNUMX 自行車中享受很多樂趣，而在升自行車上我必須非常小心。” 謝謝你的誠實，凱文！ 這是針對那些認為您的引擎馬力不夠的人。 但馬匹和整體體重的減肥數字一直並將永遠是飯店中熱議的話題。 為了讓《Avto》雜誌的讀者感到榮幸，我們是斯洛維尼亞唯一的雜誌社，事實上，在斯洛維尼亞賽車運動的歷史上，我們第一次很自豪地為您提供這個出色的比較測試，這是一場數字和情感的遊戲。 和腎上腺素。 也就是說，我們在著名的 Grobnik 上將所有四輛自行車推向了極限（自行車仍然有很多儲備），其技術複雜的佈局對於初學者和經驗豐富的摩托車手來說都是一個挑戰。
為了立即澄清事情並面對現實，我們有一個對每個人都相同的秤，就像每個人都是一樣的，也就是說，有一滿箱燃料和所有其他液體準備就緒。 測量結果顯示，最輕的是GSX-R，為202公斤，其次是ZX-10R和R1，為205公斤，CBR 1000 RR為206公斤。 這些差異非常小，只有當你是 Berto Kamlek 或 Igor German 時才值得認真討論，否則你最好放棄那一大杯啤酒，在健身房裡踩一磅腰部的重物。 這是您能負擔得起的最便宜、最快且迄今為止最好的調整。
這些四缸直列四缸引擎（每個汽缸有四個氣門的雅馬哈除外，它有五個氣門）產生的功率測量圖表是從Akrapovic 借來的，每個人都可以在他們的網站www.akrapovic-axhaust .com 上查看。 由於他們以銷售提高功率、扭矩和點火曲線的排氣管為生，我們認為他們的測量圖表是現實的，並且考慮到MotoGP 自行車是在相同的測量氣缸上測量的事實，我們毫不懷疑設備的特性。 權威。 所以，在自行車上，它是這樣的：
川崎是最強大的 163 馬力。 轉速為 9 rpm，其次是鈴木，功率為 12.000 hp。 162 rpm 時，雅馬哈 6 馬力在 11.400 rpm 和本田與 157 馬力。 在 9 12.770 rpm。 他們在英國專業雜誌《超級摩托車》（歐洲最大的運動自行車雜誌）中發現了類似的東西，只是為了讓您感受一下它們的尺寸：川崎可以 152 馬力，鈴木 11.200、164 馬力，雅馬哈 161、3。生命值和本田 158 公里。
現在您知道這些數字意味著什麼，它們在道路和賽道上的含義，因此您需要在下面展示您所知道的所有內容。 事實上，這 10 輛汽車在路上只比我們在《汽車雜誌》第 XNUMX 期中相互較量的 XNUMX 輛汽車有用一點點。 由於更舒適的人體工學設計，更強大的引擎和更大的尺寸還可以讓您在道路上乘坐更舒適。 有了這四個，您就可以透過您最喜歡的轉彎享受愉快的旅程。 讓我們先拋開這樣一個事實：您只會嘗試他們真正能夠做到的事情，而只有賽道才適合這樣做。
簡而言之，我們最喜歡的日常車是本田。 它具有運動感但同時又相當舒適的駕駛位置，最重要的是，在高速檔加速時引擎功率持續增加。 當車速表超過 100 時，Fireblade 只能在六檔輕鬆移動。 與本田非常接近的是鈴木和川崎，它們在引擎性能方面更具侵略性，而如果您想要柔和的乘坐體驗，雅馬哈的要求更高一些。 這也是我們在評估路上房產時的程序。 然而，獲勝者是本田，它對快速、平穩的騎行要求最低，具有輕鬆的騎行姿勢、出色的煞車、懸吊、良好的防風和舒適性，即使這些自行車也有。
但真正的是賽道，四名參賽者必須全力以赴。 為了比較，摩托車以相同的方式穿鞋，即v Metzeler Racetec 輪胎。 事實證明，對於在 Tomb 上連續跑完 1.52 到 1.45 圈的普通車手來說，它們是不錯的選擇，而低於 1.38 圈的車手在前輪抓地力上方已經褪色，喜歡在斜坡上放鬆。
最讓我們驚訝的是 Kawasaki，它在最簡潔的描述中聽起來像是“一輛野蠻的大摩托車”。 Zelenec 急劇加速至 5.000 rpm，然後功率增加率略有下降，並以 8.500 12.000 rpm 再次啟動，在此速度不會減慢至 20 rpm。 有趣的是，所有車手（克羅地亞耐力隊的成員）都稱讚這輛自行車的侵略性。 所以，如果你是可以使用這種力量的騎手之一，這顯然是正確的選擇。 但是對於那些真的不能冒險騎摩托車過境的人來說，我們必須在星期一開車上班，而請病假並不是在 Grobnik 結束一天的最佳方式，我們對川崎。 它的強大動力將包括更好的製動器以實現完美的和諧（它們都具有帶四位制動鉗的徑向制動器，但川崎也有四個制動片），它們具有更精確的製動力計量和整個 XNUMX 分鐘的平穩運行。 因為我們平均沿著賽道在維修站的每個出口處。
其中，它的傳球最不準確、最弱，缺乏紮實感，也缺乏每次傳球時那種令人充滿信心的美妙感覺。 儘管重量輕，軸距最短為 10 毫米，但 ZX-1.390 R 卻是最大、最重的，並且也有在快速平坦路段騎行的壞習慣，尤其是在稍微改變方向時，例如進入目標飛機時在在薩格勒布轉彎之前，飛機大部分與方向舵接觸，儘管奧林斯方向舵阻尼器減輕了振動。 說實話，在川崎，我們有時甚至有點害怕，因為我們被要求盡可能小心、周到地騎行。
它真正的對立面是鈴木 GSX-R 1000。它在手上已經幾乎可以輕鬆運行，如果發動機沒有如此強勁和持續地加速，它幾乎會被 GSX-Ra 750 取代。這個級別的自行車真的像輕型 3.000 一樣運行。 發動機在 5.500-6.000 rpm 以下有很大的功率，然後是一個小孔，最高可達 XNUMX rpm，高於 XNUMX rpm 時有一個硬加速，在任何檔位和任何發動機轉速範圍內都有大量可用功率。 制動和入彎時，它的要求不高且可靠，您可以不假思索地說這就是為什麼它是最運動的激進分子。
除了本田之外，這是我們唯一一款從未在平地上高速行駛時出現方向盤晃動的汽車，即使在顛簸的情況下，它也始終保持冷靜、令人自信的品質。 好的變速箱還具有一個功能，可以讓您隨時在數位螢幕上查看當前的檔位。 鈴木還擁有最透明和最全面的儀表，在透明度方面其次是本田和雅馬哈，而川崎在駕駛時提供了難以閱讀的信息，儀表漂亮。
本田可以簡單地描述為此類休閒活動中最樸實、最友好的摩托車，在賽道上也表現出色。 熟悉賽道最後一米和陷阱的經驗豐富的賽車手，以及剛發現在賽道上駕駛的樂趣的初學者，都可以在賽道上跑得非常快。 Fireblade 或許是目前最安靜、最平穩、最可靠的摩托車。 與之前的車型相比，它在引擎和駕駛特性方面變得更加激進，因為在轉彎的輕鬆性和激進的騎行方面，它與鈴木相去不遠。
煞車無疑是同類產品中最好的，因為它們提供平穩、精確和最有效的煞車。 這一切都得益於出色的懸架，它最能確保輪胎在地面上的良好抓地力。 說到馬匹，它落後於競爭對手，但它有一個很好的特點，那就是隨時都有馬匹。 也就是說，本田在引擎靈活性和引擎本身對任何檔位油門應用的反應方面佔據主導地位。 出於同樣的原因，用它跑快圈是最容易的。
如果我們寫道本田是眾多尋求運動樂趣的摩托車手的最愛，那麼我們可以說雅馬哈將在一些人中非常受歡迎，而另一些人則最不喜歡。 原因就在於它的整體性，這無疑是最難用的。 如果騎手能夠毫無問題地應對這樣一個持續超過 10.000 rpm 的殘酷怪物，否則他們不會有任何評論，只會對 R1 的旋轉程度印象深刻。 雅馬哈在加速時有多達三個孔，每個孔都會增加腎上腺素的劑量。
引擎首先急劇加速至 6.000 rpm，然後在 7.500 rpm 處反彈，最終在 8.500 rpm 處結束，然後在一切進展非常快時從 10.500 rpm 處開始達到峰值。 正是由於這些特點，雅馬哈車手必須始終非常小心地選擇何種檔位以及以何種速度轉彎（R1 輕鬆轉彎並輕鬆保持路線），然後從那裡加速。 在飛機上。
簡而言之，如果你知道如何精確，並且你的大腦即使在高速行駛時也能保持感知周圍環境的積極閾值，那麼就不會有問題。 除此之外，唯一的安慰是良好的煞車、精確的傳動和自行車相當安靜的特性，這只會受到車把偶爾扭曲的阻礙（比川崎少）。 也就是說，對於雅馬哈來說，投資於能夠平滑所有三個動力孔的配件（排氣、發動機電子設備）似乎是最明智的，因為這樣懸吊的工作量也減少了，所有這些都消除了或至少減輕了擔憂。 摩托車。
當我們劃清界限並查看財務時，我們只能說從來沒有花這麼少的錢買到這麼高端的自行車。 沒問題，大家依次高分，一個輸一點，一個贏，如此循環往復，所以最後很相似。 然而，與獲勝者的合影最為清晰。 鈴木 GSX-R 1000 是目前最好的套件。 在賽道上，他盡可能運動，同時又足夠友善以取悅所有人； 運動和業餘愛好者的司機。 2.664.000億托拉爾的驚人價格，這絕對是最好的選擇。 所以純五年級的摩托車沒有那麼多！
其次是本田 CBR 1000 RR Fireblade，它擁有超級跑車應有的一切。 憑藉其友善性和易用性（即：在任何條件下快速駕駛），它幾乎超越了鈴木，鈴木只是顏色較淺，更具攻擊性。 對於道路和日常生活，對於任何只重視最高精度和工藝的人來說，本田絕對是首選。
我們決定在兩個咄咄逼人的人之間授予第三名，但最終性格稍微友好的雅馬哈 R1 獲勝。 與綠色怪物（ZX-10R）相比，它更安靜、更輕，但最重要的是具有更好的煞車和變速箱。
因此，川崎獲得第四名，這對自行車來說絕不是令人失望的（請參閱評論）。 這次測試中沒有這樣的摩托車！ 他只是因為成績而得到了一份吃力不討好的工作。 如果我們寫下哪輛摩托車擁有最強大的發動機，我們就會贏。 但引擎本身還不夠，因為在汽車商店我們評估整個摩托車。
即使去年它的形狀對我們在巴黎來說是深不可測的後退，但今天情況已不再如此，因為我們已經習慣了它圓潤的線條和大尾部。 川崎只是忽略了一些可能根本不會困擾很多人的小事。 今年的功率和重量遊戲已經結束，明年的牌可能會重新洗牌，因為我們可以期待翻新的鈴木和雅馬哈汽車，就像近年來的傳統一樣。
第二名 - 鈴木 GSX-R 1
試車價格： 2.664.000 個座位
技術信息
引擎： 四衝程、四缸、液冷、4 cc、988 kW (131 PS) @ 178 rpm、11.000 Nm @ 118 rpm、電子燃油噴射
轉變： 油性，多盤
能量轉移： 六速變速箱，鏈條
暫停： 前完全可調美元叉，後單完全可調中央避震
剎車： 前 2 個圓盤 Ø 310 毫米，四桿，徑向制動鉗，後 1 個圓盤 Ø 220XNUMX 毫米
輪胎： 前 120 / 70-17，後 190 / 50-17
軸距 1.405毫米
座椅離地高度： 820毫米
油箱： 21
所有液體和燃料的干重/重量： 166 公斤 / 202 公斤 *
代表和銷售： Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, 電話。 編號：01/581 01 22
我們讚美
喜歡旋轉的運動引擎
剎車
賽車引擎的聲音
易於處理
價格
我們罵
腳的位置
第二名 — 本田 CBR 2 RR Fireblade
試車價格： 2.699.000 個座位
技術信息
引擎： 四行程、四缸、液冷、4 cc、998 rpm 時輸出 126 kW（4 hp），172 rpm 時輸出 11.250 Nm，電子燃油噴射
轉變： 油性，多盤
能量轉移： 六速變速箱，鏈條
暫停： USD 完全可調前叉，完全可調後叉，單中心減震，Pro Link
剎車： 前 2x 煞車碟盤，直徑 320 mm，四連桿徑向煞車卡鉗，後 1x 煞車碟盤，直徑 220 mm
輪胎： 前 120 / 70-17，後 190 / 50-17
軸距 1.400毫米
座椅離地高度： 810毫米
油箱： 18
所有液體和燃料的干重/重量： 176 公斤 / 206 公斤 *
代表和銷售： Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, 電話。 №: 01/562 22 42
我們讚美
制動器、柔性電機、變速箱
最通用的可用性
駕駛性能、穩定性、輕便性、
可靠性
生產
價格
我們罵
與鈴木相比，它缺乏一定程度的運動性
3.mesto - 雅馬哈 YZF R1
試車價格： 2.749.900 個座位
技術信息
引擎： 四行程、四缸、液冷、4 cc、998 rpm 時輸出 128 kW（7 hp），175 rpm 時輸出 12.500 Nm，電子燃油噴射
轉變： 油性，多盤
能量轉移： 六速變速箱，鏈條
暫停： 前完全可調美元叉，後完全可調單中心減震
剎車： 前 2 個煞車碟盤，直徑 320 毫米，四張煞車卡鉗，後 1 個煞車碟盤，直徑 220 毫米
輪胎： 前 120 / 70-17，後 190 / 50-17
軸距 1.415毫米
座椅離地高度： 810毫米
油箱： 18 公升（3 公升儲備）
所有液體和燃料的干重/重量： 173 公斤 / 205 公斤 *
代表和銷售： Delta 團隊，doo，Cesta krških žrtev 135a，Krško，電話。 №: 07/492 18 88
我們讚美
煞車、變速箱
可控性
我們罵
發動機不工作
對於新手和經驗不足的駕駛者來說過於激進
4. 梅斯托 — 川崎 ZX 10-R
試車價格： 2.735.100 個座位
技術信息
引擎： 四衝程、四缸、液冷、4 cc、988 kW (128 PS) @ 7 rpm、175 Nm @ 11.700 rpm、電子燃油噴射
轉變： 油性，多盤
能量轉移： 六速變速箱，鏈條
暫停： 前完全可調的 USD 前叉，後單完全可調的 UNI-TRAK 中央避震器
剎車： 前 2x 300mm 煞車碟盤，徑向四位煞車卡鉗，後 1x 220mm 煞車碟盤
輪胎： 前 120 / 70-17，後 190 / 55-17
軸距 1.390毫米
座椅離地高度： 800毫米
油箱： 17
所有液體和燃料的干重/重量： 175 公斤 / 205 公斤 *
代表和銷售： DKS, doo, Jožice Flander 2, 馬里博爾, 電話。 №: 02/460 56 10
我們讚美
強大而靈活的電機
我們罵
否則強力煞車不會一直運作
粗糙的變速箱
飛機上的焦慮
不透明儀表
文字：彼得·卡夫奇奇
照片：Boris Puščenik（Moto Puls）
