P2184 ECT 傳感器#2 電路低輸入
P2184 ECT 傳感器#2 電路低輸入
OBD-II DTC 數據表
2 號發動機冷卻液溫度 (ECT) 傳感器電路中的低輸入信號
這是什麼意思？
此診斷故障代碼 (DTC) 是通用變速器代碼，這意味著它適用於 1996 年以來的所有車輛（本田、豐田、大眾大眾、馬自達、道奇、福特、BW 等）。 雖然本質上是通用的，但具體的維修步驟可能會因品牌/型號而異。
ECT（發動機冷卻液溫度）傳感器是位於發動機缸體或其他冷卻液通道中的熱敏電阻。 它會隨著接觸的冷卻劑溫度的變化而改變電阻。 通常這是一個兩線傳感器。 一根線是來自 PCM（動力總成控制模塊）的 5V 參考，另一根是來自 PCM 的地線。
當冷卻液溫度發生變化時，傳感器的電阻會發生變化。 當發動機處於冷態時，阻力很大。 當發動機暖機時，阻力較低。 如果 PCM 檢測到信號電壓低於傳感器的正常工作範圍，則會設置代碼 P2184。
ECT 發動機冷卻液溫度傳感器示例
筆記。 此 DTC 與 P0117 基本相同，但與此 DTC 的不同之處在於它與 ECT #2 傳感器電路有關。 因此，帶有此代碼的車輛意味著它們有兩個 ECT 傳感器。 確保您正在診斷正確的傳感器電路。
症狀
可能的症狀包括：
- MIL 照明（故障指示燈）
- 燃油經濟性差
- 處理不當
- 發動機可能會間歇性運轉或從排氣管冒出黑煙。
- 不能閒著
- 可以開始然後死
原因
P2184 代碼的可能原因包括：
- 有缺陷的傳感器 # 2 ECT
- ECT 信號電路 #2 對地短路
- 有缺陷或損壞的連接器
- 損壞的線束
- ECT 或 PCM 上的端子鬆動
- 可能是發動機過熱
- 壞的PCM
可能的解決方案
由於此代碼用於來自 ECT 傳感器 #2 的異常低 PCM 信號，因此 PCM 檢測到發動機冷卻液溫度過高。 這可能是由於 ECT 傳感器或接線故障，但也可能是由於發動機過熱。 因此，如果您的發動機過熱，請先進行診斷。 話雖如此，以下是可能的解決方案：
使用帶有 KOEO（發動機關閉鍵）的掃描工具，檢查顯示屏上的 ECT 傳感器 #2 讀數。 在冷發動機上，ECT 讀數應與 IAT（進氣溫度）傳感器匹配。 如果不是，請更換#2 ECT 傳感器。
1. 如果 ECT 讀數顯示過高的溫度，例如超過 260 度。 F、然後斷開冷卻液溫度傳感器。 這應該會導致 ECT 讀數下降到極低的值（大約 -30 華氏度左右）。 如果是，請更換傳感器，因為它內部短路。 如果這不會改變讀數，請檢查 ECT 接線信號電路中是否對地短路。 兩根 ECT 導線可能彼此短路。 尋找磨損或熔化的接線。 必要時修理。
A。 如果您找不到任何接線問題，並且拔下插頭後 ECT 讀數沒有降至最低讀數，則檢查 PCM 連接器上信號線引腳處的電壓是否來自 PCM。 如果沒有電壓或電壓低，則 PCM 可能有故障。 筆記。 在某些型號上，5 伏參考信號可能會暫時短路。 如果電機傳感器內部將 5V 參考短路，就會發生這種情況。由於 5V 參考在許多型號上是“通用”電路，這將導致它異常低。 這通常伴隨著其他幾個傳感器代碼。 如果您懷疑可能是這種情況，請拔下每個傳感器的插頭，直到再次出現 5 伏參考電壓。 最後一個禁用的傳感器是故障傳感器。 更換並重新檢查來自 PCM 連接器的信號線
2. 如果此時掃描儀 ECT 讀數顯示正常，則問題可能是間歇性的。 使用擺動測試操作線束和連接器，同時觀察掃描工具 ECT 讀數。 修理任何鬆動或腐蝕的接線或連接器。 如果您的掃描工具有此功能，您可以檢查凍結幀數據。 當它失敗時，它將顯示ECT讀數。 如果顯示讀數處於最高水平，請更換 ECT 傳感器並查看代碼是否再次出現。
對應ECT傳感器電路代碼：P0115、P0116、P0117、P0118、P0119、P0125、P0128、P2182、P2183、P2185、P2186
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