對比測試：福特嘉年華ST、標致208 GTi、雷諾Clio RS

比較 Fiesta、208 和 Clio 等最強大、最具運動性，當然也是最昂貴的超級迷你車型，是一項令人著迷的練習。 最重要的差異在駕駛時顯而易見。 這三個品牌的出現證明，這三個受人尊敬的品牌的行銷人員以截然不同的方式展示了他們最精心策劃的「超級模特兒」。 福特最依賴的是內容，除了一些小東西，通常的配件，更高貴的運動外觀，他們不需要越來越寬的輪轂，當然，輕質輪輞，稍微降低的底盤，特殊但不引人注目的顏色。 ，更換了面罩和下半部。 後保險桿、後擾流板和 ST 字樣。

與基本生產的Clio 相比，雷諾RS 的差異更大- 華麗的黃色、黑色輕質車輪、三者中最大的擾流板以及後保險桿下方的漂亮附加件，設計為特殊的空氣動力學配件。 當然，在車輪上，在車身下方。 然而，標緻可能有一群狂熱者，他們在過去幾年裡無法忍受沒有 GTi 的情況。 略微降低的底盤、稍微修改的前後尾部以及後擾流板，208只獲得了非常明亮的紅色光澤和大量的GTi貼花。 他們忍不住還貼了標題：GTi 回來了！ 我們理解他們，但他們似乎仍然應該歡迎一種自卑感，因為標緻的前老闆多年來「殺死」了近乎傳奇的205 GTi這個年輕而狂野的偶像。

當我們在克爾什科附近的賽道上讓它們在「我們的」圈上相互對抗時，我們已經對它們有了一些經驗。 我們到達那裡（高速公路上日常生活受到普遍限制），一路上我們發現，對於正常的旅行來說，建築部門提供的東西與我們幾乎沒有什麼區別，我們必須根據情況尋找合適的東西。達到每位客戶個人想像的舒適度。 在時尚和電子配件方面，旅遊公司的表現最差。 小型資訊娛樂螢幕（有關收音機和配件的附加資訊）完全令人滿意，但與法國人在該領域提供的服務相比。 當然，您應該立即查看價格表，這是我們駕駛時能享受多少樂趣以及我們是否還會考慮導航設備甚至有趣的雷諾網路連線的最終判斷。 無論如何，值得稱讚的是，三人都有手機連接，而且程式簡單得幼稚。

要知道這三個品牌的設計師為了讓自己的產品符合大眾對 ST、GTi 或 RS 的想像，付出了多少努力，不可能在賽道上得到印象。 確實，那裡從來沒有真正的運動，但它肯定是最容易確認我們對底盤印像以及引擎、變速箱和底盤的真正相容性的地方。

結果很明顯： 福特最擅長提供快速、運動化的駕駛體驗。 其基礎是精確的轉向，它完美地滿足了我們對汽車的要求，入彎很容易，底盤提供了穩定且受控的位置，儘管發動機的功率很小，但與完美匹配的變速箱相結合，卻產生了顯著的變化在嘉年華的公路表現、賽車測試中。 兩位法國人都在非常短的距離內追趕嘉年華，他們的差距令人難以置信的均勻。

轉向精度稍差（雷諾），引擎動力傳輸到道路上的穩定性稍差（標緻），這表明兩國設計部門在提供最合適的底盤方面做得較差。 Clio 也因其變速箱而在膝上脫穎而出。 出色的雙離合器變速箱是為舒適性為最重要部分的版本而設計的，變速箱專家無法改善其運動性- 簡而言之，對於聽起來像附加RS 字母（或雷諾）的汽車來說，變速箱太慢必須記住抹去迄今為止有關雷諾運動歷史的所有內容！）。

然而，當我們在正常道路使用下比較三者時，差異就變得更簡單了。 有了這三款車型，長途駕駛就像在城鎮裡開車一樣有趣，而在曲折的道路上，這三款車型都可靠且充滿樂趣——在這方面，嘉年華也表現出色。

幸運的是，對於這三款車來說，它們額外的「賽車」功能不會以任何方式影響舒適度（考慮到底盤和又大又寬的車輪，這是可以預料到的）。 雷諾可能會在舒適性方面比這兩個競爭對手獲得一些優勢——因為它有一對額外的車門和一個自動變速箱。 三者之中，也是更多家庭購屋者的不二選擇。

那麼還有兩點可以合而為一——使用成本。 這裡最重要的因素是購買成本和燃料消耗。 數字說明了嘉年華，但我們的測試車配備了最少的配件，也可以豐富車內的生活。

因此，我們的第一選擇是嘉年華，雷諾憑藉上述的舒適性和稍微更引人注目的性能排名第二。 然而對標緻來說，並不能說是最後，只是整體來說是最沒有說服力的。 如果這種比較只是一場選美比賽，人們可能會有不同的判斷…

面對面

塞巴斯蒂安·普列夫尼亞克

當我駕駛福特嘉年華 ST 前往克爾什科的賽車場時，我以微弱的優勢開始了鐵人三項比賽，這立即樹立了高標準。 太高？ 當然，對於雙方參與者來說，尤其是在運動性及其帶來的樂趣方面。 同樣在測試場上，嘉年華的表現比其他車都好，只是在回程的路上一切都有點不同。 Peugeot 208 也非常適合正常、安靜的駕駛，但不值得使用 GTi 縮寫。 Clio 值得更好，但 RS 縮寫應該裝飾純種賽車。 在實踐中，Clio 並不令人信服（自動變速箱與汽車的運動特性不匹配），但在理論上更是如此，這也是它在斯洛維尼亞買家或追隨者中受歡迎的原因。

杜桑·盧基奇

當我在完成測試圈和賽道測試後立即考慮我的訂單時，我非常清楚嘉年華 ST 是迄今為止最出色的汽車。 底盤、引擎、變速箱、方向盤位置、轉向、聲音的組合……嘉年華在這方面領先競爭對手兩步。

不過，Clio和208……第一點我把208排在第二位，主要是因為Cil的小缺點以及GTi的底盤都很出色。 但更長時間的反思改變了事情的順序。 而一看價目表，情況又變了。 不過208（根據官方價格表）比Clio便宜了一千五千左右。 當然，嘉年華要便宜千分之二。 您知道這筆錢能收取多少輪胎、汽油和賽道租借費嗎？

托馬茲·波雷卡爾

對我來說，嘉年華獲得第一名並不奇怪。 福特知道設計師在設計汽車時佔上風，而行銷人員只需要正確「包裝」他們在福特提供的產品。 相反，時裝設計的力量似乎在這兩個法國品牌中得到了認可。 透過這款 Clio 的設計，雷諾大大貶低了久負盛名的 RS 縮寫的價值，但標緻並沒有花時間真正詳細研究他們過去擁有的有趣車型。 一個很好的證明就是他們甚至想要高價購買一個配件，但我們都認為這是完全不必要的：他們誇大的GTi貼紙，這表明了那些忘記了205 GTi是什麼標誌的人的心態。 。