對比測試：enduro class 450 4T

我們在混合耐力地形上騎過岩石、泥濘、陡坡甚至雪的摩托車反過來又是運動員。 你甚至可以說這是一個運動器材，就像健身房裡的設備一樣。 健身的區別主要在於我們在室內和這裡在自然環境中進行摔跤，這（至少對我們而言）要有趣得多。

速度、跳躍、引擎聲和場上不斷變化的情況 - 這讓我們充滿腎上腺素，一個人很快就會上癮。 另一方面，耐力賽是一種越來越重要的賽車運動。 許多摩托車手發現路上的腎上腺素激增既不安全也不便宜。 由於警方的雷達檢查和越來越多的交通，騎公路自行車一年比一年累、累。 因此，耐力賽就是法律！

因此，讓我向您介紹令人垂涎的中世界大師稱號的當前候選人：Husqvarna TE 450、Husaberg Fe 450 e、Gas Gas FSE 450、KTM EXC 450 Racing、KTM EXC 400 Racing、TM Racing EN 450 F。雅馬哈 WR 450 F 街。 全部配備水冷、單缸、四衝程發動機，從出廠那一刻起就準備好參加比賽。 以運動員為核心，配備賽車懸掛和剎車。

我們還邀請了汽車雜誌的第三方員工參與這樣一個大型項目，他們成功地填補了摩托車知識和經驗的各個領域。 我們的 Medo，在斯洛文尼亞花花公子中關心美女外表的技術完美（據稱，他的工作要求很高，單調乏味 - 哦可憐的東西），代表所有耐力賽初學者和中度戶外愛好者，熱愛戶外愛好者 Gabriel Horváth。 退伍軍人 Silvina Vesenjaka（斯洛文尼亞耐力賽傳奇人物，現在是 AMZS 耐力賽和試車賽的領導者）和 Roman Jelen 要求職業車手在生活中除了比賽甚麼都不做。

就像摩托車的多樣化選擇一樣，《汽車雜誌》的試車手也有多種選擇，因為要找出最好的並不是一件容易的事。 摩托車已在所有運行條件下進行了全面評估，包括成本和定期維護成本。

在外觀，即設計、製造和設備方面，Husqvarna 和這兩款 KTM 均處於領先地位，其次是 Gas Gas、Husaberg、TM 和 Yamaha。 在發動機、功率和扭矩方面，KTM 450 和 Husqvarna 脫穎而出。 結果證明兩者都很強並且差異很小。 KTM 在稍微開闊的路線上表現更好，在快速平穩行駛時，Husqvarna 已被證明擅長在陡坡上攀登非常困難的地形。

Yamaha 和 Husaberg 在最低到中檔缺乏動力以達到最高，但 KTM 400 感到驚訝，儘管發動機少了 50 立方米，但提供了更多的淨功率。 它缺乏其 450cc 兄弟擁有的侵略性。 油門 對於要求最苛刻的耐力賽，油門在發動機區域有點弱，而 TM 很強大，但它的這種動力分佈在相當窄的速度範圍內，只有有經驗的車手才知道如何充分利用它。

在變速箱和離合器方面，除了 Husaberg、Gas Gas 和 TM 之外的所有人都獲得了所有可能的分數。 Berg 確實損失了一些變速箱，而 TM 本來可以擁有更精確的變速箱和離合器。 Gas Gas 有一個不錯的變速箱和最簡單的離合桿（非常適合弱手和女性），唯一一個甚至配備了後輪防抱死系統，但離合可以更精確一點。 而且更難。

在人體工程學和操控性方面，這兩款 KTM 再次佔據主導地位。 除了可調節的前端和車把外，絕大多數騎手都可以在基本設置中最輕鬆地坐著和駕駛。 它們自己“墜落”，很容易改變方向，在地面和空中都最容易行動。 關閉，延遲非常小，緊隨其後的是 Husqvarna，在某些方面，它在手中工作得更難一些。

其次是雅馬哈，重心略高，給人一種大自行車的感覺，其次是水平TM（坐姿和站姿更適合小騎手）和Gas Gas（事實證明稍微有點泥漿中的高重心）。 然而，忘恩負義的地方屬於哈斯伯格，他是最艱難的，需要司機做出最大的方向改變。 然而，有趣的是，最重的騎手（115 公斤）因為他的剛性而喜歡他，並且會自己選擇他。

懸掛如下：雅馬哈顯然太軟（這點在跳躍中尤其明顯），需要改進到完美，在技術越野後，速度低，它可以毫無問題地克服障礙。 ... 所有其他的都緩衝良好且相當水平，我們只會強調 KTM 問題，因為 PDS 無法像競爭對手一樣快速有效地緩衝對快速岩石或顛簸區域的影響。

我們對這裡得分最高的 TM 感到驚訝。 TM 和 Gas Gas 在後部有很大的 Öhlins 減震器，Husqvarna 有可靠的 Sach Boge、KTM 和 Husaberg White Power PDS，而 Yamaha 有 Kayaba 減震器。 至於剎車，我們注意到除了 Gas Gas 和 TM 之外，這裡的每個人都獲得了最大可能的分數。 西班牙人和意大利人略微落後，但我們要指出的是，每個人都是在耐力賽而不是越野摩托車賽道上進行評判的。

從整體上看每輛自行車，我們當然會在測試結束時決定獲勝者。 讓我們相信你，第一名和第二名之間的選擇是最困難的，因為有兩輛自行車非常直，其他五輛完全沒有細節和細節，沒有一輛是絕對的失敗者或“弱者”。 “誰在塵土中一無所有。 搜索。

據 Auto Magazine 報導，硬耐力中檔的“大師”非 KTM EXC 450 Racing 莫屬。 這是完成周末鄉村旅行或在耐力賽中追逐秒數的最佳庫存自行車。 正如您將能夠在評論中看到的那樣，它沒有獲得 A，當 Mattighofn 改進前叉調節器（只有專業車手 Roman Elen 注意到的一個缺陷）並安裝 PDS 後減震器時，它會達到完美。 直接放在擺錘上，以緩衝對挖掘底座的連續衝擊。

這就是為什麼騎手需要更多的動力（需要牢牢抓住車把），如果他想將自行車保持在所需的方向並在兩個輪子上。 發動機、人體工程學、操控性、設備和工藝都值得稱讚。

它的最小間隙只有兩點，在 Husqvarna 衣領後面呼吸。 自從評估摩托車以來，我們從未見過如此接近的結果。 Husqvarna 輸掉了決鬥只是因為符合人體工程學的靈活性稍差，重量稍重，在快速改變方向和在空中飛行時會感覺到這一點。 令人驚訝的是，小型 KTM EXC 400 足夠強大，可以應對崎嶇的耐力賽地形，甚至比 450cc 車型更具機動性。 看，它缺乏發動機的侵略性。

它非常適合想要一輛要求不高的耐力賽自行車的初學者。 排在第四位的是 Husaberg，它被證明是最經濟實惠、維護成本最低的發動機，也是一款功能強大的發動機，但操控性差強人意。 第五名是雅馬哈，它的主要缺點是軟懸架，否則你會想要更多像雅馬哈這樣的日本耐力賽自行車（一切就緒，始終有效）。 Gaz Gaz 排名第六。

西班牙品牌剛剛來找我們（我們與一位正在考慮進入斯洛文尼亞市場的奧地利代表合作，否則奧地利仍然離大家很近）。 它以堅固耐用、精確無瑕的操控以及在耐力賽條件下表現出色的優質懸架給我們留下了深刻印象，它需要更強大的發動機和稍低的重心才能更好地欣賞它。 最後一位被TM佔據。 意大利專業和精品製造商主要是用於耐力賽測試（“意大利麵條”）的競爭武器，因為它們用於賽車。

它的優質組件給人留下了深刻的印象，但其狹窄的發動機和傳動功率範圍令人失望。 但即使是他也可以通過最少的調整成為大贏家。 這是enduro的下一章，主要針對參與者，他們會發現很容易根據個人喜好分配幾百歐元用於各種修改和設置。

還有一件事 - 不要錯過下一期 Avto 雜誌，您可以在其中了解皇家 500cc 耐力摩托車類的獲勝者。 厘米。

第一個城市：KTM 1 EXC Racing

測試車的價格：1.890.000 XNUMX XNUMX SIT。

發動機：四衝程，單缸，液冷。 4, 447cc，Keihin MX FCR 92 化油器，el。 開始

傳動：6速變速箱，鏈條

懸架：前可調液壓伸縮叉（USD），後液壓單減震器（PDS）

輪胎：前 90/90 R 21，後 140/80 R 18

剎車：1mm前碟，260mm後碟

軸距：mm xnumx

座椅離地高度：925 毫米

油箱：8 升

乾重：113公斤

代表：Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor，電話：[phone]，Moto Panigaz，Kranj，電話：04/20 41，Axle，Koper，電話：891/02 460 40

感謝和祝賀

+ 銷售和服務網絡

+ 強大的引擎

+ 精確而簡單的操作

- 在丘陵地帶焦躁不安

評分：4，分：425

2 分鐘：Husqvarna TE 450

測試車的價格：1.930.700 XNUMX XNUMX SIT。

發動機：四衝程，單缸，液冷，4 cm449，Mikuni TMR 化油器，el。 開始

傳動：6速變速箱，鏈條

懸架：前可調液壓伸縮叉（美元），後單液壓減震器

輪胎：前 90/90 R 21，後 140/80 R 18

剎車：1mm前碟，260mm後碟

軸距：mm xnumx

座椅離地高度：975 毫米

油箱：9 升

總重量：116公斤

代表和銷售商有：Gil Motosport、kd、Mengeš、Balantičeva ul。 1、電話：[phone]

感謝和祝賀

+ 強大而靈活的電機

+ 暫停

+ 生產

- 重量

評分：4，分：425

城市 3：KTM EXC 400 賽車

測試車的價格：1.860.000 XNUMX XNUMX SIT。

發動機：四衝程，單缸，液冷。 4 cm398，Keihin MX FCR 3 化油器，el。 開始

傳動：6速變速箱，鏈條

懸架：前可調液壓伸縮叉（USD），後液壓單減震器（PDS）

輪胎：前 90/90 R 21，後 140/80 R 18

剎車：1mm前碟，260mm後碟

軸距：mm xnumx

座椅離地高度：925 毫米

油箱：8 升

乾重：113公斤

代表：Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor，電話：[phone]，Moto Panigaz，Kranj，電話：04/20 41，Axle，Koper，電話：891/02 460 40

感謝和祝賀

+ 銷售和服務網絡

+ 要求不高且經濟的發動機

+ 精確而簡單的操作

- 在丘陵地帶焦躁不安

評分：4，分：401

第二個城市：Husaberg FE 4

測試車的價格：1.834.000 XNUMX XNUMX SIT。

發動機：四衝程，單缸，液冷。 4 cm449，Keihin MX FCR 3 化油器，el。 開始

傳動：6速變速箱，鏈條

懸架：前可調液壓伸縮叉（USD），後液壓單減震器（PDS）

輪胎：前 90/90 R 21，後 140/80 R 18

剎車：1mm前碟，260mm後碟

軸距：mm xnumx

座椅離地高度：925 毫米

油箱：9 升

總重量：109公斤

代表：Ski & sea、doo、Mariborska 200a、3000 Celje，電話：[phone]

感謝和祝賀

+ 強大的引擎

+ 服務價格

– 剛度

評分：4，分：370

5.地方：雅馬哈WR 450 F

測試車的價格：1.932.000 XNUMX XNUMX SIT。

發動機：四衝程，單缸，液冷。 4cc，京濱化油器，el。 開始

傳動：6速變速箱，鏈條

懸架：前可調液壓伸縮叉（美元），後單液壓減震器

輪胎：前 90/90 R 21，後 130/90 R 18

剎車：1mm前碟，250mm後碟

軸距：mm xnumx

座椅離地高度：998 毫米

油箱：8 升

總重量：112公斤

代表：Delta Team Krško，doo，CKŽ，8270 Krško，電話：[phone]

感謝和祝賀

+ 強大的引擎

+ 做工

- 軟懸掛

評分：4，分：352

6. 地點：Gas Gas FSE 450

測試車的價格：1.882.944 XNUMX XNUMX SIT。

發動機：四衝程，單缸，液冷。 4 cm443，電子燃油噴射，el。 開始

傳動：6速變速箱，鏈條

懸架：前可調液壓伸縮叉（美元），後單液壓減震器

輪胎：前 90/90 R 21，後 140/80 R 18

剎車：1mm前碟，260mm後碟

軸距：mm xnumx

座椅離地高度：940 毫米

油箱：6 升

總重量：118公斤

代表：Gas Gas Vertrieb Austria, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - 奧地利。 www.gasgas.at

感謝和祝賀

+ 友好的引擎

+ 暫停

+ 生產

- 缺乏動力

– 高重心

評分：3，分：345

城市 7：KTM EXC 400 賽車

測試車的價格：2.050.000 XNUMX XNUMX SIT。

發動機：四衝程，單缸，液冷。 4 cm449，Mikuni TDMR 3 化油器，el。 開始

傳動：5速變速箱，鏈條

懸架：前可調液壓伸縮叉（美元），後單液壓減震器

輪胎：前 90/90 R 21，後 140/80 R 18

剎車：1mm前碟，270mm後碟

軸距：無數據

座椅離地高度：不可用

油箱：8 升

乾重：無數據

代表：Murenc Trade posredništvo v prodaja, doo, Nova Gorica，電話：[phone]

感謝和祝賀

+ 強大的引擎

- 價格

- 傳播

評分：3，分：333

Petr Kavčič，照片：Saša Kapetanovič