試駕雪佛蘭克爾維特 Gran Sport：鮮活的經典

關於一輛非凡汽車的不尋常故事

在接下來的幾行中，我們將向您講述一段動盪不安但仍無法消除的情感關係的歷史。 Hockenheimring 和 auto motor und sport 是兩個機構的巧妙結合，旨在確定汽車創新的優勢和劣勢。不幸的是，最近我們的聚會變得不那麼頻繁了，因為各種訓練和活動經常在賽馬場舉行。然而，賽道管理始終向我們展示了無可挑剔的靈活性和理解力——當我們真正需要它時，總是存在差距。

現在，在冬季，這些差距以不同尋常的數量和質量出現，因為乾跑道條件下的比賽計劃取決於太多變量。因此，編輯們決定將 Corvette Grand Sport 帶到賽道上並拍攝照片——最好是在黃昏，然後是在黑暗中。 “好吧，很高興，”霍根海姆回答說，“今天，作為例外，我們會早一點離開，但我們會把鑰匙留給你。” 完成後，得出結論。我們決定最好不要再問第二次，而是開始工作......

因此，「Admiral Blue」、「Sport Sport Heritage」和「Racing」條紋（車身上的細紅色和粗白色條紋），點綴著額外的貼花組（Corvette），離開了斯圖加特的編輯車庫，前往A 81 和A 6 前往該區。巴登-符騰堡州城市。佔地 97 公頃的霍根海姆賽道僅佔該市地籍規劃的 2,8%，但對當地市政和經濟的知名度和活動的影響卻大很多倍。

據說，這裡的大多數汽車只喜歡蘆筍，蘆筍曾經取代了煙草，後來又讓位給啤酒花生產。這對霍根海姆賽車運動的發展意味著什麼？我不知道……最重要的是，一個帶有承諾的整個物件的主密鑰的信封正在門戶上等待著我們。眼前，一條4574公尺長的瀝青帶在夕陽的照射下閃耀著血紅色的光芒。是時候為 AMS 和霍根海姆賽道之間的關係增添一些新鮮的戲劇了…

牽引力的聖杯

我們在這項工作中的忠實助手是對 Corvette 主題的最新詮釋。它配備了 LT6,2 系列的 8 升自然吸氣 V1 發動機，與加拿大伐木工人一樣漂亮，搭配通常用於處理 Z06 壓縮機負載的懸架。這種組合聽起來像是牽引力的聖杯——特別是因為測試車配備了定制的空氣動力套件和米其林杯賽道輪胎（可選 Z07 套件的一部分，帶有陶瓷製動盤）。在數字方面，Grand Sport 意味著 466 馬力而不是 659 馬力。和 630 而不是 881 Nm。我承認，在某些時候，我開始害怕，大氣單位的 TT 數據對於今天這個完全被迫填寫的時代來說是否太適度了。當然是胡說八道！即使在賽道上，當 LT1 先生以輕鬆而充滿活力的節奏突破 6000 rpm 的限制時（他的速度非常快，但不喜歡更高），很明顯 Grand Sport 碳纖維擾流板正在切斷大氣層. 專業角磨機處理鹽的難易程度。

在這裡談論提速不僅不合適，而且是徹頭徹尾的侮辱。 4,4-0 100 和 14,8-0 公里/小時 200 秒是地球上大多數 ATV 只能夢想的成就。並且不要忘記，在這種情況下，它是一個壓縮比為 11,5：1 的大氣元素，飛行員必須使用七速變速器手動分配其推力。由於發動機的潤滑性，後者有些頑固，但通過施加適當的壓力，總能找到調整下一階段的方法。

現在克爾維特已經稍微離開霍根海姆環形交叉路口，朝著看台駛去。梅賽德斯三檔像黃油一樣進入，右轉後，四檔迅速跟進。然後剎車回到第二檔，電子裝置命令中間油門——以防飛行員之前通過拉動方向盤上的盤子請求它。上述 Z07 軟件包中包含的米其林半部分是在溫暖的秋天進行性能測試後立即下載的，此後一直在編輯庫中。相信我 - 沒有人願意在寒冷（然後，也許是潮濕）的路面上體驗這種汽車和這種輪胎的組合。離合器想要在急轉彎的左車道上和我說再見，即使是目前安裝的冬季輪胎，但由電子差速鎖控制的後橋及時將其停下。動力和牽引力。哇！我對這輛車的信心越來越大。相信我，出色的人體工程學設計和競賽座椅從駕駛的第一位就激發了靈感。

信任問題

但是，您永遠不能想當然地喜歡 Corvette Grand Sport 這樣的汽車 - 即使您注意到所選的底盤設置有助於提供積極的方向盤感覺。黑暗逐漸降臨到小路上，我最後一次看到我面前的一小片紅色天空和霍根海姆聖喬治教堂鐘樓如畫的輪廓。

機械煙火的戲劇性很少打破過去一天的寂靜——這裡有些不同尋常，職業選手每圈時間爭搶數百秒，在衝過終點線時比競爭對手領先幾毫米。但是今天沒有競爭。只有克爾維特和跑道。只為我們。霍根海姆沒有 AMS 測試設備，也沒有軌道維修工人。然而，很難——就像那樣，毫無節制地，甚至是無情地，將一輛跑車推上賽道。與此同時，寬度為 335 毫米的後輪胎碎片開始飛舞，之前在 Sachs 轉彎的看台前形成了一個煙幕。直到深沉的，先是震動，然後是雷鳴般，最後是引擎憤怒的轟鳴聲，深深的烙印在了他的腦海裡。其豐富性和影響力令人難以置信，只有像這樣的大型 V8 動物才能肯定擁有的光譜。

突然，它變得安靜了，我意識到這種沉默有多麼偉大，超過了快速脈搏的興奮和顫動。但是，冷靜過度值得嗎？這裡的技巧是混合兩者的樂趣。你陷入了沉思，聽著箱子巷子裡冷卻金屬發出的柔和劈啪聲。短暫的停頓。 Corvette 的鑰匙也在他褲子右邊的口袋裡。左邊是通往霍根海姆賽道的鑰匙。天哪，這不是真的！然而，我餓了。我是否應該趕往附近工業區我最喜歡的蒙古餐廳？不，不是今晚。現在，我將充分利用在賽道上駕駛 Corvette 的每一刻。我要吃一些罐子裡的冷餛飩，否則我的胃會抓撓。沉默和崩潰。這樣的組合可能嗎？

罐頭食品和奇怪的感覺

對的，這是可能的。我吃完了肉乾，然後我又去了。我們正在升溫。然後我自信地從Zenke一直踩到起終點線的油門，享受將後軸指向所需方向的感覺，就好像……嗯，是的，實際上是對臀部施加輕微的壓力。我喜歡 466 馬力兩氣門自動變速箱的感覺。它聞起來毫無疑問，並立即無條件地響應我對更多力量的每一個渴望，同時小心地控制其排放，永遠不會失控地爆炸。

然後我就放鬆了。我走了一條長直路，輕輕地向北轉彎，在右邊的岔路口經過一小段路段，然後才在右邊的埃克萊斯頓之後再次推動我的朋友 LT1 在拋物線上一起加速。從第四位到第五位的跳躍似乎出奇地長——到達時給我留下了深刻的印象，但它似乎仍然是該模型的兩個純粹的外觀缺陷之一。其次，帶有擾流板裝飾的低矮 Grand Sport 車身會混淆傳感器並停止大多數自動洗車機的刷子。但這不是他的電視的錯。這種 Corvette 變體可以安全地歸咎於它能夠更加專注於 Stingray 的運動特性。當然，Grand Sport身上的戰爭色彩在這方面的貢獻微乎其微。更大的功勞歸功於更快的轉向響應和更令人印象深刻的高負載穩定性，這是在不完全放棄駕駛舒適性理念的情況下實現的。

毫無疑問，Grand Sport 是這種瀕危物種的稀有代表之一，它讓您有機會在賽道上碾壓比賽風格，然後心安理得地離開它，平靜地回家休息。同時，自然吸氣的 V8 發動機為您提供充足的扭矩，您可以在再次使用變速桿之前根據需要使用這些扭矩。

在此期間，自適應減震器可以應對大多數類型的道路顛簸，表現出堅定但不無情的行為。事實上，即使是八缸樂隊的貝斯手也不會在分貝上走得太遠。這輛克爾維特包裹得很緊，但身體和靈魂上都沒有留下瘀傷或老繭。他將你緊緊地抱在懷裡，不讓你屏住呼吸。即使你有足夠的勇氣關閉行為控制電子設備，當你真正應得的時候，你只會受到傷害。例如，如果你沒有做好熱身，但首先你想假裝自己是一個天真的男人，相信你可以盡可能晚地停下來。當然，碳纖維增強的陶瓷輪與輪胎一樣都是耐熱生物。對於那些瘋狂的速度還不夠、反向轉向反應仍處於胚胎前階段的人來說，問題還等著他們。他們絕對會被打一巴掌。

對於所有有常識的車迷來說，最好讓多級牽引力控制系統保持出色的設定。這確保了 Grand Sport 保持足夠的溫度，以溫暖賽道上寒冷的冬季柏油路，並重新點燃汽車引擎、運動和霍根海姆環之間的情感聯繫。我終於按照承諾把自己鎖在裡面了。我走了幾步，突然感覺到內心深處升起了一個疑問。我該歸還這些鑰匙嗎？

文字：Jens Drale

照片：漢斯·迪特·澤弗特