四種盈利的緊湊型掀背車車型的試駕比較

他們互相對視菲亞特Tipo掀背車、福特福克斯、起亞Cee`d和斯柯達Quick return

憑藉 Tipo，菲亞特品牌重返緊湊型車型。 在前幾年，它會讓人想起這個名字，甚至還會想起它的價格，在德國，兩廂車的起價為 14 歐元。 Tipo 使用渦輪增壓汽油發動機和最新設備參加此次測試，但比其知名競爭對手福特福克斯、起亞 Cee'd 和斯柯達 Rapid Spaceback 便宜得多。 我們還不知道這是否會讓他成為贏家。

最後，我們有機會從 Ja Gabor 女士的名言開始，她曾說過：“親愛的，如果你嫉妒一個更好的女人，它不會讓你更漂亮。” 菲亞特Tipo與它有什麼關係？ 哦，很多事情 - 包括我們在內，在評估汽車時，他們更願意為無法實現的目標而努力，而不是享受可能的結果。 無論如何，Tipo 都允許您購買（也許是第一次）新車，並有剩餘的錢用於其他開支，例如假期、牙醫和額外稅費。

您不認為對於一本致力於汽車魅力的雜誌來說這是一種奇怪的做法嗎？ 我們不總是稱讚模型在彎道上的美麗，而不是豐富的標準裝備和合理的價格嗎？ 沒錯，你抓住了我們。 但我們也有一個解釋。 這裡：

菲亞特——價格的重要性

可能有比菲亞特布拉沃更重的遺產。 對他來說，價格往往是支持購買的最重要論據，因此對他的繼任者來說是最理想的。 該車是與 Tofas 土耳其分公司共同開發的，在布爾薩工廠下線。 在一些國家，它被稱為愛琴海，在歐洲被稱為蒂波。 在德國，兩廂版售價14歐元，轎車便宜990歐元，旅行車貴1000歐元。 在基本配置之上還有兩個級別，兩個汽油發動機和兩個柴油發動機（兩種情況下均為 1000 和 95 馬力）-僅此而已。

擺在我們面前的是 Tipo 1.4 T-Jet Lounge，這是一款更強大的汽油版，配備了高端套件——一款相當堅固的汽車。 我們早就忘記了複製價目表，但在這裡它是合適的。 Tipo 在德國的售價為 18 歐元，配備 190 英寸合金輪轂、冷凍電流自動空調、USB/藍牙和橫向照明。 有你需要駕駛的一切 - 一個將保持不變的結論，以及豐富的設備並不意味著一輛好車的明智觀念（注意，因為那時我們需要起亞）。

無論我們怎麼說，Tipo 絕對是一輛寬敞的汽車。 它在載貨量方面優於其競爭對手，並在帶硬墊的後排座椅中提供充足的空間。 該模型將飛行員和領航員置於其他位置之上 - 在 Cee'd 中，駕駛員坐在 XNUMX 厘米處，而在 Focus 和 Rapid 中 - 低 XNUMX 厘米。 皮椅（額外費用）看起來比實際更舒適——它們缺乏側向支撐和軟墊厚度。

事實證明，材料的品質範圍相當廣泛。 雖然七吋觸控螢幕具有高端感，空調控制裝置也有鍍鉻邊緣，但內飾的其餘部分讓我們同意菲亞特的觀點，即它「看起來很堅固」。 透過距離可調的方向盤按鈕（可選）可以毫不費力地控制快速、易於設定的資訊娛樂系統和巡航控制系統中的功能。 到目前為止一切都很好，但是在駕駛時，是的，駕駛本身很重要。

排氣量1400cc、多點而非直噴的四缸引擎自古以來就表現得像渦輪增壓器。 起初，在低壓下，它穿過無風區，當速度超過2500時，它並不傾向於誇張，而是表現出增加的氣質。 超過 5000 轉/分，引擎就會失去動力，儘管動力性能良好，但看起來很遲鈍，而且油耗太高（8,3 升/100 公里）。 除此之外，還有變速箱的問題，它要求你在六個檔位中用力擠壓，並且在快速換檔時會出現時間滯後。

但即便如此，開快車也不符合蒂波的個性。 轉向系統的好處是它可以改變方向，並且有一個輕鬆的模式來操縱城市。 除此之外，Tipo 一次只與他一起工作，缺乏回饋和精確性。 菲亞特車型在二級公路上行駛，行駛安全，但沒有任何野心。 由於懸吊堅硬，空車行駛時行駛起來相當困難，但即使在瀝青路面上有大浪，也能承受負載。 這一切都可以用一個數字來消化：在德國裝備時，Tipo比福克斯便宜近6200歐元。

福特是完美的線條

然而，只需轉兩圈，你就會懷疑福克斯是否仍然物有所值，以及你是否真的關心它提供的空間較小。 福克斯的後備箱空間最小，其他測試的汽車中沒有一輛後排乘客的空間如此有限。 不過，這裡的後座是最舒服的。 前排乘坐在深度集成的座椅上，在良好的條件下行駛，這既顯示出多種材料的選擇，也顯示出令人困惑的人體工學設計，而我們經常發現這些令人不滿意。

然而，我們一如既往地稱讚福克斯的引擎、轉向系統和底盤。 我們按下啟動按鈕，渦輪增壓三缸引擎發出輕微的鼓聲，福克斯開始了它的旅程。 根據實測值，比菲亞特車型慢。 但當演員在舞台上扮演角色時，緊湊型福特車的演奏速度很快。 引擎平穩地向前移動，不知疲倦地旋轉，並且保持安靜。 來一波大亂流怎麼辦？ 沒了，170牛頓米很難稱得上是一波扭力了。 另一方面，福克斯透過六個清脆的咔噠聲齒輪進行快速換檔。

懸架在最新車型升級期間略有加強，可為空車和滿載車輛提供平衡的舒適性。 與此同時，焦距也恢復到了之前的銳利狀態。 以及它如何通過精確、直接但又不失靈敏的轉向來繞過彎道，它如何以中立的轉彎行為行駛，並且在動態負載變化時僅稍微移動後部——這一切都是那麼精確、靈活和有趣！ 連懂得報價單的人都印象深刻，卻覺得動態管理的樂趣被高估了。

此外，Focus 值得一提的是強勁的剎車、眾多的助手以及測試中最低的油耗（7,6 l / 100 km）-對於所有那些即使經過兩次轉彎後仍在尋找合理的油耗的人來說喜歡它的理由。

起亞 - 成熟度概況

對於起亞Cee'd，從來都不缺乏合理的理由。 簡而言之：七年保修。 更重要的是，Cee'd 現在在引擎蓋下配備了三缸渦輪增壓汽油發動機。 它的功率和扭矩值與福特提出的幾乎完全相同。 兩款車在駕駛動態和油耗方面略有不同（起亞：7,7 l/100 km）。 然而，Cee'd 試探性地加速，並沒有隨著 Focus 的輕鬆自如而加快速度 - 差別不大。

然而，最近在緊湊類別中，只有很小的差異對結果很重要。 經過四年半的上市，Cee'd 看起來煥然一新，豐富的標準配備使其具有巨大的價值主張。 此外，儘管它的尺寸很小，但它擁有充足的內部空間，其功能快速且易於使用，它具有有趣的裝飾並激發了堅固性，這也歸功於大且好用的行李箱。 但這輛車永遠不會舒服，因為座椅太硬且缺乏橫向支撐。 然而，最重要的原因是底盤。

測試版Cee'd以GT Line版本呈現，此版本與其他版本的不同之處不僅在於其風格元素，還在於起亞所謂的「特別調校的底盤」。 哇，你會想，知道到目前為止的設定非常特別，將笨重的控制裝置與平庸的舒適度結合在一起。 然而，這種情況只會愈演愈烈。 Cee'd 的乘坐舒適性仍然較差，彈簧僵硬，在短顛簸時會彈起，而減震器則可以讓您自信地過彎。 而且轉向永遠不會讓它變得敏捷。 它提供了三種伺服放大器特性選項，並以某種方式避免了這三種情況下的精度和道路回授。 是的，Ceed 運行和駕駛都還不錯，但它永遠不如福克斯那麼好或有趣。 由於起亞車型不再平庸且價格也不是很便宜，因此在排名中遠遠落後。 你會看到不斷服從理性會帶來什麼結果。

斯柯達——小的藝術

對不太合理的東西的渴望讓斯柯達產生了 Rapid Spaceback 的想法。 比沒有人情味的轎車更豪華，它應該被定位為緊湊型轎車中的廉價替代品——我們談論的是 2013 年秋季。 Rapid 以 Fabia II 為基礎，在推出價格約 1000 歐元、體積更大的 Fabia Combi 之後，它在該品牌產品線中的角色似乎並不明朗。

與更令人印象深刻的競爭對手相比，狹窄的Rapid實際上感覺像是一輛較小的汽車。 然而，它能有效利用空間，在載貨量方面最接近Tipo，而後部比福克斯更寬敞。 在蒙特卡洛版本中，Rapid 家具包括具有良好橫向支撐的運動座椅，其靠背可透過相當粗暴的咔嗒聲進行調整。 然而，這在Rapid中並不令人煩惱，因為Rapid中的功能是邏輯控制的，並且沒有太多需要管理的內容。 如果有換檔撥片就更好了。

最後要注意的一點是，在Rapid中，斯柯達的工作人員將1,4升渦輪汽油引擎與雙離合器變速箱配對，產生相當激烈的相互作用。 輕量化的 Spaceback 加速更快，超車更有力，變速箱換檔精準、毫不猶豫。 但經濟型四缸引擎（7,2升/100公里）在高速行駛時振動明顯。 這會導致扣分，因此適合Rapid的粗糙本質，由於其緊湊的設置，在短顛簸上會稍微傲慢地重擊（增加負載後效果會減弱）。 然而，與 Cee'd 不同的是，Rapid 沒有搖晃的傾向，並且透過良好的操控性彌補了其粗糙度。 當鬆開油門時，汽車準確、中立地轉彎，後端輕微向一側擺動。 只有在較差的路面上，底盤和轉向裝置才會震動。

然而，這種小型、寬敞的汽車、敏捷性、充滿活力的發動機和豐富的設備的組合對於設計為廉價產品的車型來說是相當昂貴的。 所以，我們可以用古老的智慧來結束——汽車不是以便宜的價格買的。 最好的永遠不是我們能負擔得起的，而是值得為之奮鬥的。

文字：塞巴斯蒂安·倫茨（Sebastian Renz）

照片：漢斯·迪特·澤弗特

評估

1. 福特福克斯 - 329 分

對於任何喜歡轉彎的人來說，測試的參與者都沒有 Focus 更快地克服它們。 然而，其最終勝利的功勞主要歸功於良好的剎車、豐富的安全設備和更高的駕駛舒適性。

斯柯達 Rapid Spaceback - 320 點

對於欣賞內部品質的每個人 - 測試參與者都沒有一輛氣質更好的自行車。 儘管體積小，但 Rapid 有足夠的空間。 但是，就舒適性和安全性而言，顯然是建立在陳舊和狹小的基礎上。

3.起亞Sead——288分

對於喜歡外觀的人來說，別緻的 Cee'd 提供充足的空間和一流的內飾，同時經濟實惠且保修期長。 剎車、平順性和中間加速較弱，操控性適中。

4.菲亞特Tipo——279分

對於重視金錢的每個人 - 菲亞特以適中的（德國）價格提供真正的大型汽車。 足夠的空間和設備，否則很一般。 震動剎車，材料簡單，消耗大導致扣款。

技術細節

1.福特福克斯	2.斯柯達Rapid Spaceback	3.起亞·西德	4. 菲亞特蒂波
工作量	998毫升厘米	1395毫升厘米	998毫升厘米	1368毫升厘米
動力	88 rpm時為120 kW（6000 hp）	92 rpm時為125 kW（5000 hp）	88 rpm時為120 kW（6000 hp）	88 rpm時為120 kW（5000 hp）
最大。 扭力	170 rpm時為1400 Nm	200 rpm時為1400 Nm	171 rpm時為1500 Nm	215 rpm時為2500 Nm
促進 0-100公里/小時	11,3用	9,3用	11,4用	10,7用
剎車距離 時速為100 km / h	34,9米	35,9米	37,6米	36,4米
全速	193 km / h	205 km / h	190 km / h	200 km / h
平均消費 測試中的燃料	7,6公升/ 100公里	7,2公升/ 100公里	7,7公升/ 100公里	8,3公升/ 100公里
基本價格	-	-	-	-