不同的引擎架構？

有多種引擎架構，其中兩種是主要的。 讓我們打開它們並嘗試確定它們各自的優點和缺點。

發動機在 линия

直列式發動機是汽車界最常用的發動機，它肯定是您的汽車配備的發動機。 圓柱體在一個軸上對齊並從底部移動到頂部。

以下是一些需要注意的正面事項：

• 因此，機械結構越簡單，製造起來就越經濟（這也是法國最常見的設計）。
• 直列式引擎通常更有效（減少）消耗
• 比 V 型雙缸引擎小，但更長…橫向放置可釋放最大的生活空間。

另一方面：

• 這種類型的引擎在引擎外殼下佔據更多的空間（長度而不是寬度），因為氣缸更加“分散”，因此需要更多的表面積。 因此，V形設計允許氣缸以更小的體積，或更均勻的體積堆疊。
• 內部質量不如 V 型引擎平衡。 直列引擎通常需要一個稱為平衡軸的內部平衡系統。 然而，應該指出的是，對於 6 個串聯氣缸來說，這個問題不再存在，由於運動品質的倍增，這將受益於更好的平衡。

發動機 關於工資

在水平對置發動機的情況下，這次活塞水平（相反方向）而不是上下工作。 此外，一半的活塞朝一個方向移動，另一半則朝相反的方向移動。 扁平電機有兩種類型：Boxer 和 180°V 電機。

它 6號公寓，相當於平面V6（180°）

這是發動機 拳擊手，差別主要在於活塞桿的緊固程度。 請注意，在您的文化中，保時捷使用 Boxer 這個名稱來指涉 Boxster（因此擁有 Boxer 引擎...）

這是一輛保時捷 Boxster。

保時捷、Subaru等品牌都採用了這種設計，這種設計在汽車市場上非常罕見。

優點：

• 這種機構的優點通常是重心較低。 由於引擎是平的並且位置盡可能低，這降低了重心的高度。
• 由於質量向相反方向移動，因此引擎相當平衡。

缺點：

• 維護和修理成本可能會更高，因為該引擎更加非典型（因此機械師不太了解）。

發動機在 V

V 型雙缸引擎有兩條並排的管路，而不是一條管路。 它的形狀因此得名：V。

V型雙缸引擎的優點：

• 移動質量得到更好的平衡，因此工程師可以更輕鬆地控制振動。
• 當 V 形完全打開時，重心顯著降低（如果達到 180 度，引擎就會平放）
• 比直列引擎短

缺點：

• 這種類型的引擎更加昂貴和複雜，因此購買和維護成本更高。 特別是在配電層面，必須同步兩條線路（在 V 型雙缸引擎上）而不是一條線路。
• 消費可能會稍高一些
• 當V角減小時，無助於降低重心。
• 比直列引擎更寬

VR引擎

RV 是 V 型發動機，已減小角度以減小發動機的尺寸。 最好的例子仍然是 Golf 3 VR6，它的引擎蓋下不一定有很多空間。 活塞靠得很近，不需要兩個氣缸蓋（對於 V6 發動機，每排一個）。 因此，它可以橫向放置在高爾夫中，因為它仍然是市場上罕見的配備 6 缸發動機的緊湊型汽車之一。

兩個“V 形型材”粘合在一起以減小發動機的尺寸。

馬達W

W 引擎主要稱為 12 缸 (W12)，是一種雙 V 形引擎。 最後，形狀看起來像一個 W，但事實並非如此。

事實上，它並不完全是一個W，而是兩個相互嵌套的V，如氣缸行程後面的黃色圖形所示。 最終，這是在佔用盡可能少的空間的同時安裝盡可能多的氣缸的好方法。

旋轉引擎

毫無疑問，這是最原始的設計。 事實上，這裡沒有活塞，而是一個新的燃燒室系統。

優點：

• 由於設計簡單，比“傳統”引擎所需的零件更少，因此重量減輕。
• 引擎運轉得越快意味著越緊張。
• 非常好的引擎平衡，因此振動顯著減少，特別是與其他架構相比。
• 噪音控制得很好，認可度很好

缺點：

• 一個非常特殊的引擎，並不是每個機械師都一定會照顧它（這完全取決於手邊的任務）
• 分段系統不一定是完美的，長時間保持良好的壓縮可能比「標準」引擎更困難。
• 更經濟...

恆星發動機

我不會詳細討論這個，因為它涉及航空。 但就您的常識而言，它是這樣的：