電動汽車應該使用多長時間？ 電工多久更換一次電池？ [回答]

電動車只能用幾年，電池就可以丟掉嗎？ 對於電工來說能夠更換電池意味著什麼？ 電動車各部件的總和應能承受多久？ 它有多少個組件？

兩天前，我們描述了一位澳大利亞工程師的情況，他的 Nissan Leaf (2012) 在 2 年內損失了近 3/7 的續航里程。 5 年後，汽車一次充電僅行駛 60 公里，又過了兩年 - 2019 年 - 夏季 40 公里，冬季僅 25 公里。 更換電池時，沙龍向他收取了相當於 89 波蘭茲羅提的費用：

> 日產聆風。 5年後，續航里程下降到60公里，需要更換電池相當於…89萬。 茲羅提

文章發表後，有很多關於這個主題的評論。 讓我們嘗試治療他們。

目錄

• 電動車應該使用多長時間？ 電池應該持續多久？
  • 電動機和齒輪怎麼樣？ 專業人士：百萬公里
  • 電池狀況如何？
    • 800-1個循環是基礎，我們正在向幾千個循環邁進
  • 如果他這麼帥，為什麼這麼窮？
    • 標準 - 保修 8 年/160 萬公里。
  • 求和

讓我們從這個開始 電動車機械零件 歐拉茲 身體 它們與內燃機車輛中的類似元件沒有什麼不同。 穩定器連桿的拋光孔會磨損，避震器將不再黏住，車身可能會生鏽。 這是正常現象，取決於組件的類型，這些組件與同一品牌的類似型號相似或相同。

BMW iNext (c) 寶馬外觀

電動機和齒輪怎麼樣？ 專業人士：百萬公里

好 引擎 今天是全球工業的基礎，他們 自主性由幾十到幾十萬工時決定取決於設計和負載。 一位芬蘭電氣工程師表示，平均時間為 100 工時。，應以百萬公里表示：

> 特斯拉里程數最高？ 芬蘭計程車司機已行駛400公里

當然，如果發動機存在設計缺陷或者我們將其推向極限，這些“百萬”可以減少到數万。 但是，在正常使用下，消耗量應如下圖所示 - 這是特斯拉 Model 3 變速箱，續航力為 1 公里。:

電池狀況如何？

這就是事情變得有點複雜的地方。 如今，800-1 個充電週期被認為是合理的標準，完整的充電週期被認為是充電到 000%（或電池容量的 100% 到 XNUMX% 等）。 所以如果有車經過 實際上 電池行駛 300 公里（Nissan Leaf II：243 公里，Opel Corsa-e：280 公里，特斯拉 Model 3 SR+：386 公里等），然後 800-1次循環應足夠000-240萬公里。 或更多：

> 電動汽車電池多久需要更換一次？ 寶馬 i3：30-70 年

根據中央統計局的數據，這一比率相當於 20 至 25 年的營運時間。

但這還不是全部：這些 240-300萬公里不是電池只能扔掉的極限。 它僅達到其原始容量的 70-80%。 由於電壓太低（功率較低），它不再適合汽車應用，但作為儲能裝置可以使用幾年或幾年。 家用或工業用。

只有使用了30-40年後，才能處理掉。 回收，今天我們可以回收大約 80% 的所有元素：

> Fortum：我們回收了 80% 以上的廢棄鋰離子電池材料。

800-1個循環是基礎，我們正在向幾千個循環邁進

上述1個週期被認為是當今的標準，但實驗室已經超越了這個限制。 最近發表的研究表明，開發出能夠承受數千次充電的鋰離子電池是可能的。 因此，先前計算的 000-20 年運行時間必須乘以 25 或 3：

> 該實驗室由特斯拉提供動力，其元件可持續數百萬公里。

如果他這麼帥，為什麼這麼窮？

澳洲的問題從何而來？ 工程師， 它的電池是否應該持續更長時間？ 需要記住的一件事是，它的電池使用的技術可以追溯到至少 10 年前，可能是從第一部 iPhone 上市以來。

即使在當今銷售的最現代的汽車中，我們也擁有至少 3-5 年前開發的技術。 這怎麼可能？ 好吧，細胞分解越慢，實驗測試其容量所需的時間就越長。

奧迪 Q4 e-tron (c) 奧迪

第二個原因同樣重要，或許更重要： 日產是少數選擇被動電池冷卻的製造商之一。. 當汽車在高溫下行駛和充電時，電池磨損和容量損失會大大加快——就像澳大利亞的無賴一樣。

溫度越高，降解速度越快 正是因為這個原因 絕大多數製造商對電池採用主動空氣或液體冷卻. 在日產聆風的案例中，氣候也起到了拯救作用。 前面提到的澳大利亞人行駛了不到90萬公里，而西班牙的出租車司機已經行駛了354萬公里才不得不更換電池：

> 炎熱氣候下的 Nissan Leaf：354 公里，更換電池

標準 - 保修 8 年/160 萬公里。

如今，幾乎所有電動車製造商都提供 8 年或 160-60 公里的保固期，並表示將更換電池，除非充滿電的電池電量僅為原始容量的 70-XNUMX%。

因此，讓我們嘗試考慮三種可能的情況：

1. 電池很快就會失去容量。 在這種情況下，更換件可能在保固期內，即在售後市場購買汽車的買家將收到一輛行駛里程低得多、甚至更好的電池的汽車。 他贏了！
2. 電池正在慢慢失去容量。 電池將在大約 1 個循環或至少 000-15 年後變得無法使用，具體取決於每年的里程數。 任何在 25 歲以上購買汽車的人都必須考慮大筆開支的風險 - 這絕對適用於所有類型的駕駛。

還有第三種「中間」選項：保固期滿後電池將立即變得無法使用。 這些汽車應該避免。 或協商他們的價格。 它們的成本相當於因引擎碰撞而導致正時皮帶斷裂的汽車的成本。

正常人是不會全價買這樣的車的…

> 電動汽車的當前價格：Smart 已經消失，最便宜的是 PLN 96 的 VW e-Up。

求和

現代電動車應該毫無問題地行駛 至少 一些年 - 這是密集使用。 在正常、典型的駕駛條件下，其組件可承受：

• 電池——從幾年到幾十年，
• 引擎 - 從幾年到幾百年，
• body / body - 與內燃機車相同，
• 底盤 - 與內燃機車相同，
• 離合器 - 不，沒問題，
• 變速箱 - 不，沒問題（例外：Rimac、Porsche Taycan），
• 同步帶 - 不，沒問題。

如果他仍然害怕電動車，他應該閱讀例如這個德國人的故事。 如今已經行駛了約 1 萬公里：

> 特斯拉 Model S 和里程記錄。 德國人已經行駛了900公里，到目前為止已經更換過一次電池。

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