柴油發動機中的共軌系統 - 檢查工作原理

1936年，柴油發動機首次出現在梅賽德斯-奔馳量產車上。 現在現代柴油發動機的設計完全不同，共軌負責它們的工作。 它是什麼？ 這是一種為驅動器提供燃料的方式。 與汽油發動機不同，柴油發動機長期以來一直基於將柴油燃料直接噴射到燃燒室中。 共軌是最新設計之一，也是壓燃式發動機發展的里程碑。 怎麼運行的？ 閱讀我們的文章！

柴油噴射系統-發展史

在早期的壓燃裝置中，燃料與空氣一起噴射到氣缸中。 空氣壓縮機對此負責。 隨著時間的推移，越來越精確和高效的高壓燃油泵被開發出來，間接噴射的預燃室被用於汽車發動機的生產。 進一步的解決方案： 

• 彈簧噴嘴；
• 注射泵；
• 壓電噴油器；
• 電磁噴嘴；
• 電池燃料系統。

當然，在正文中，我們將討論最後一個，即關於共軌系統。

帶噴射泵的柴油發動機 - 系統的工作原理

首先，應該注意的是，柴油發動機的點火是在高壓下發生的，不需要外部火花，而汽油發動機就是這種情況。 極高的壓縮比是先決條件，燃料必須在巨大的壓力下供應。 噴油泵可以分成幾個部分向特定的氣缸供油。 他使用分配器活塞，通過單獨的燃料管路在頭部分配劑量。

使用柴油機的好處

為什麼用戶喜歡柴油機組？ 首先，這些發動機提供了非常好的工作文化和低油耗（與火花點火裝置相比）。 它們可能無法達到如此令人印象深刻的馬力，但它們會產生高扭矩。 它已經以低發動機轉速啟動，因此可以將裝置保持在轉速範圍的這些較低部分。 共軌發動機和其他類型的柴油噴射發動機也非常耐用。

共軌系統 - 它與其前身有何不同？

在目前使用的柴油機中，噴油器是在噴油泵的控制下工作的。 一些例外是泵噴射器，它與負責產生燃油壓力的活塞結合在一起。 共軌噴射的工作方式不同，它使用稱為軌道的軌道。 在其中，燃料在非常高的壓力（超過 2000 巴）下積聚，並且在接收到施加到噴嘴的電信號後發生噴射。

共軌 - 它給發動機帶來了什麼？

這種燃料噴射到燃燒室的循環對驅動有什麼影響？ 好處來自於噴射到氣缸中的燃料壓力的增加。 在噴嘴處獲得近 2000 巴的壓力可以讓您創造出與空氣完美混合的近乎完美的燃油霧。 針提升力矩的電子控制還可以使用注射階段。 這些是什麼？

共軌發動機和燃油噴射正時

現代共軌發動機至少有 5 個噴射級。 在最先進的發動機中，有 8 個。這種供油方式的後果是什麼？ 將噴射分成多個階段可以軟化發動機的運行並消除特有的爆震。 這也使混合物能夠更徹底地燃燒，從而提高發動機效率。 它還產生較少的氮氧化物，這些物質多年來已通過各種方式在柴油發動機中被消除。

共軌發動機的歷史

菲亞特在乘用車中引入了第一台共軌噴射發動機。 這些是符合歐 3 排放標準的帶有 JTD 標誌的裝置。雖然它是一種創新的發動機，但它的設計非常精良，並被證明是可靠的。 今天，1.9 JTD 和 2.4 JTD 單元在二級市場上的價值很高，儘管自第一款共軌菲亞特發布以來已經過去了 24 年多。

卡車發動機中的共軌

然而，菲亞特並不是世界上第一家推出共軌車輛的製造商。 這輛車是日野品牌生產的。 這是一家生產卡車的日本公司，隸屬於豐田。 在她的 Ranger 模型中，安裝了一個 7,7 升（！）裝置，由於採用了現代噴射技術，該裝置可產生 284 馬力。 日本人於 1995 年推出這款卡車，比菲亞特領先 2 年。

直噴 - 共軌柴油和燃料質量

正是在這裡，這種設計的缺點之一表現出來了。 這是噴射器對燃料質量的異常高的敏感性。 即使是燃油濾清器無法捕獲的最小雜質也會堵塞孔。 這些都是微觀尺寸，因為燃料的壓力不會迫使設計更大尺寸的穿孔。 因此，每一位業主 汽車 使用 Common Rail，您需要在經過驗證的車站加油柴油。 您還需要注意高燃料硫酸化，這對噴油器有不利影響。

發動機中的共軌系統及其缺點

我們已經提到的缺點之一是，這種向發動機供油的方式迫使您購買最優質的燃料。 對於採用其他燃油系統的動力裝置，通常每第 2 次或第 3 次更換發動機機油時就需要更換燃油濾清器。 使用 Common Rail，您等不了那麼久。 機油維護費用更高，因為幾乎每次您都必須伸手去拿新的濾清器。

共軌柴油燃料和維護成本

這是您應該注意這些柴油機燃料質量的另一個原因。 包括清潔共軌噴油器在內的再生成本約為每件 10 歐元。 如果需要更換，不幸的是您會遇到非常不愉快的意外。 一份的成本甚至可以超過 100 歐元。 當然，這取決於具體的車型。 在最壞的情況下，您將不得不支付 4 件的費用。 對於 V6 或 V8 發動機，該量相應增加。

共軌噴油器的使用壽命有多長？

二級市場的汽車買家對這個問題很感興趣。 沒有什麼不尋常的。 畢竟，他們想在不久的將來購買一輛不需要噴射再生的汽車。 製造商建議，共軌噴油器將行駛約 200-250 萬公里而不會出現故障。 當然，這些都是估計值，你不能堅持下去。 對於很多車來說，這個里程早就過了，還沒有明顯的拋錨跡象。 在其他汽車中，恰好在 100 XNUMX 或更多里程後，您必須更換一個噴嘴甚至整套噴嘴。

如何找出共軌噴油器是否損壞？

它不像舊的單元類型那麼容易。 新柴油機有許多系統可以改善廢氣質量（包括 DPF）。 該系統可防止大部分廢氣逸出到外部。 因此，洩漏的共軌噴射器會導致煙霧產生增加。 在沒有 DPF 的車輛上，這可能是噴油器損壞的跡象。 另一個令人擔憂的症狀是在長時間不活動後難以啟動共軌發動機，尤其是在冬季條件下。 機組的運行發生變化，電機本身發出更強的振動和不自然的噪音。 可以通過檢查服務中的溢出或診斷來給出明確的答案。

如何保養髮動機中的共軌噴油器？ 只使用經過驗證的燃油，定期更換燃油濾清器，不要試驗噴油器應該再生的“神奇”液體產品。 它們的使用可能會適得其反。 保養您的噴嘴將延長它們的使用壽命，並且您可以避免不太低的更換成本。