可變氣門正時——它是什麼？ 發動機的動力是什麼？

如果您想輕鬆找出汽車是否具有可變氣門正時系統，您應該查看發動機名稱。 眾所周知，幾乎不可能全部記住它們。 哪些標記值得了解？ 最受歡迎的是 V-TEC、Vanos、CVVT、VVT-i 和 Multiair。 名稱中的每一個都意味著空氣量的增加或閥門位置的變化。 了解什麼是電機時序以及可變性如何影響驅動器。 你會和我們一起去嗎

什麼是發動機正時階段？

你會怎麼用簡單的方式說出來？ 該系統控制進氣門和排氣門的開度。 這將改善燃燒室與進氣和排氣歧管之間的氣體流動。 反過來，這可以讓您在不使用渦輪增壓器等設備的情況下獲得更多的發動機功率。 可變氣門正時以多種方式實現。 然而，它們的作用始終是在一定的發動機轉速範圍內調節氣門的開啟時間。

改變氣門正時的機制是一個關鍵要素

CPFR，正如這個元素的簡稱，是一個複雜難題的關鍵部分。 可變氣門正時機構也稱為移相器、變化器、移相器或移相器。 該元件主要負責控制凸輪軸並改變其角度位置。 在許多情況下，它與分發機制集成在一起。 這轉化為機製本身的簡化和更小的驅動器尺寸。

改變氣門正時的機制 - 故障跡象

與許多其他汽車零件一樣，KZFR 也容易損壞。 你怎麼能認出他們？ 它們並不總是明確的，並且問題的症狀通常與其他可能的故障同時出現。 但是，有特徵性症狀。 如果您發動機的可變氣門正時系統工作不正常，您可能會遇到：

• 怠速波動；
• 敲擊引擎；
• 在低速範圍內發動機性能沒有變化；
• 停止時調暗發動機，例如，在紅綠燈處；
• 啟動引擎的問題；
• 冷驅動的嘈雜運行。

使用損壞的氣門正時輪駕駛 - 有哪些風險？

除了您在駕駛時會感覺到我們列出的問題之外，機械後果可能是可怕的。 氣門正時機構的不正確操作會影響氣門軸本身。 不要忽視正時驅動器的維護。 沒有什麼可等待的，因為結果可能會對滾筒本身造成不可逆轉的損壞。 然後可變氣門正時系統將無法正常工作，並且還有另一個部件（昂貴！），需要更換。

可變氣門正時機構工作多長時間？

以 BMW 的機制為例，即瓦諾斯，我們可以說很長一段時間。 在正確操作和維護的發動機中，直到超過 200 公里後才會出現問題。 這意味著在新車中，車主不太可能必須更換這個元件。 重要的是引擎如何工作。 任何粗心大意都會在該機制的工作方式中顯現出來。 在變相繫統中真正會出什麼問題？

氣門正時傳感器損壞 - 症狀

如何知道可變氣門正時電磁閥是否有故障？ 損壞的症狀類似於步進電機的故障。 它旨在保持恆定的怠速。 當傳感器（電磁閥）出現問題時，怠速時的發動機很可能會出現熄火的趨勢。 冷車沒關係, 或熱引擎。 問題的原因可能是控制系統出現故障或機械故障。 因此，最好先測量電磁閥處的電壓，再更換元件。

改變氣門正時和更換整個驅動器

您可能猜到閥門控制機制可能會發生故障。 這表明 KZFR 不是永恆的。 因此，時常（通常是每隔一秒的正時變化），應該更換車輪本身。 不幸的是，可變氣門正時系統的運行成本並不是最低的。 在某些汽車中，驅動器所有部件的採購價格，連同水泵，不應超過 700-80 歐元，但是，有些車型僅一條同步帶的成本至少為 1500-200 歐元，因此這是數量巨大。 價格。

如何保養可變氣門正時系統？ 為了可變氣門正時系統的正常運行，正確維護動力裝置非常重要。 重要的是換油週期，應該每年或每 12-15 千公里進行一次。 還要記住，長時間不活動後，發動機的轉速不應超過 4500 rpm，因為控制機構運行的機油還不會從油底殼流到那裡。