懸臂及其品種
車身和車輪之間的傳動環節是懸架。 它在確保道路上的順暢移動、良好的車輛操控性以及駕駛員和乘客的足夠舒適度方面發揮著重要作用。
在每個懸架中，可以區分三組主要結構部件。
1. 有彈性。 在路面不平的道路上行駛時，它們可以減少猛烈撞擊對身體的影響。 這些元素包括彈簧和彈簧。
2. 阻尼，或。 它們可以抑制振動並減少因使用彈性組件而導致的搖擺幅度。
3. 指南。 這些元素決定了車輪相對於道路、車身和彼此的運動的可能性和性質。 這些主要包括各種槓桿，我們將在本文中更詳細地討論。
根據具體的工程解決方案，現代汽車懸架的槓桿設計可能會有很大差異。 在最簡單的情況下，它是帶有縱向加強筋的細長零件。
С одного конца имеется утолщение с посадочным местом, в которое запрессован сайлентблок. Этим концом рычаг крепится к кузову или раме. На другом конце может быть посадочное место для монтажа шаровой опоры. В некоторых случаях закрепляется на рычаге посредством болтов и гаек. В задней многорычажной подвеске возможен вариант с сайлентблоком на обоих концах.
以前，該懸掛部件僅由鋼槽或方管製成。 但最近，越來越多地使用輕合金。 雖然這種零件的強度低於鋼，但它不會受到腐蝕。 此外，輕合金臂減輕了車輛的整體重量，最重要的是減輕了非簧載重量。 這對汽車的行駛、操控和動力產生了積極的影響。 此外，簧下重量的減少有助於降低油耗。
槓桿的功能用途可能因安裝位置而異。
根據他們的位置，他們可以是上或下。
此外，設計差異還有用於前後懸架的部件。
還有縱向和橫向槓桿。 第一個位於汽車的方向，第二個 - 對面。
Прежде на продольных рычагах устанавливались на задней оси некоторых автомобилей. Ныне продольные рычаги в основном используют в задней многорычажной подвеске переднеприводных машин. Там они помогают удерживать стойки во время разгона или ускорения, препятствуя силам, действующим по оси движения машины. В настоящее время такой тип подвески — самый распространенный на задней оси легковых автомобилей.
1和4 - 上下橫向槓桿；
2 - 控制桿;
3 - 拖曳臂
槓桿可以有不同數量的連接點和不同的形狀。 除了帶有兩個連接點的直線外，常見的變種是字母H形式的部分。實際上，這是通過跳線連接的兩個普通槓桿。
但是，也許，最常見的是你可以找到三角形。
它們具有三個連接點。 它們通常有一個橫桿，這就是為什麼它們也被稱為 A 形。
Треугольный (А-образный) рычаг в передней подвеске двумя точками крепится к кузову или раме, а третьей — к поворотному кулаку. В такой конструкции удерживается не только в поперечном направлении, в котором установлен рычаг, но и в продольном. Простота и относительная дешевизна такого исполнения обусловили широкое применение данной конструкции во многих легковых автомобилях в составе подвески МакФерсона.
與麥弗遜式支柱懸架相比，獨立雙橫臂懸架提供更好的操控性、轉彎穩定性和整體舒適性。 但是，它的開發和配置要復雜得多，這裡少不了計算機模擬。 因此，這種懸掛選項的成本要高得多，因此您不會在廉價車型中找到它。 但是這種懸架的特性在運動和賽車中的需求量很大。
在這個設計中，使用了兩個槓桿，一個位於另一個之上。 它們都可以是三角形的，或者其中一個是三角形的，另一個是簡單的。 分叉的一側與主體連接，在另一端，槓桿通過鉸鏈連接到樞軸銷。
上臂通常比下臂短。 這樣的裝置幾乎完全消除了轉彎過程中由於側傾引起的外傾角變化，從而增加了汽車的穩定性。
最複雜和最昂貴的是多連桿懸架。 它可以看作是雙叉臂懸架的演變，其中每個鏈接都分為兩部分，有時還會添加第五個元素。 此選項僅安裝在行政級別模型上。 它提供出色的車輛操控性、最大的舒適度和高度的隔音效果。 但是，這種懸掛系統禁止在惡劣的道路上使用，因為坑和坑洼很容易損壞它，而且維修費用非常昂貴。
我們已經寫過。 所有關於保存懸掛資源的提示都完全適用於槓桿。
它們的失效主要有兩個原因——變形或斷裂，例如，由於掉入坑中或由於事故，以及腐蝕。 此外，生鏽只威脅鋼製部件。 如果您注意防腐蝕，鋼元素可以持續很長時間。 但是輕合金零件更容易受到機械應力的影響，通常它們必須與用過的靜音塊和滾珠軸承同時更換。
以下間接跡象可能表明槓桿損壞：
- 汽車在直線行駛時向一側拉；
- 高速行駛時左右晃動；
- 輪胎磨損不均勻或加速。
應該記住，汽車的這種行為可能還有其他原因。
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