硬或軟制動踏板。 是什麼原因，該怎麼辦
制動系統是任何車輛的重要組成部分。 汽車設計師特別關注剎車，意識到道路安全和人們的生活取決於他們無可挑剔的工作。 現代汽車的製動器非常可靠，但必須記住，任何部件在運行過程中都會受到機械、熱、化學和其他類型的負載，因此會磨損並可能失效。 制動系統的零件也不例外，只有在這種情況下，故障的價格才會非常高。
制動過程中出現的某些跡象可以警告製動出現問題 - 外來聲音或強烈振動、汽車向一側拉、不平或製動效率顯著降低以及製動距離增加。
但他們通常首先關注的是製動踏板的行為。 它可能變得太緊，以至於不得不用力按壓，或者相反，它可能突然變得太軟，甚至完全失效。 所有這些都使製動的實施變得複雜，並可能導致嚴重的後果。 關於導致這些症狀的原因以及在這種情況下如何採取行動，我們將更詳細地討論。
碰巧的是，相對較緊的製動踏板行程可能是某些車型的特徵。 如果您剛剛購買汽車或在購買前進行測試，則需要澄清這種細微差別。
如果一切正常，但在某個時候您發現踏板突然變“木”了，您必須用相當大的力氣踩它，那麼故障很可能與真空制動助力器有關。 正是這種裝置旨在減少制動所需的體力。
Облегчение нажатия педали происходит благодаря разнице давления в атмосферной и вакуумной камере усилителя. Между камерами имеется диафрагма со штоком, который толкает поршень главного тормозного цилиндра (ГТЦ), а тот, в свою очередь, нагнетает в магистрали системы и далее к . Разряжение в вакуумной камере создается за счет электронасоса, а в бензиновых ДВСх источником вакуума часто является впускной коллектор.
在初始狀態下，攝像機相互連接。 踩下踏板時，真空室通過止回閥與真空源相連，大氣室通過氣閥與大氣相連。 結果，帶有棒的隔膜被吸入真空室。 因此，減少了壓在 GTZ 活塞上的力。 真空放大器可以作為一個單獨的元件製成，也可以與 GTZ 形成一個單獨的模塊。
這裡最脆弱的元件是連接進氣歧管和真空室的橡膠軟管。 因此，首先應診斷其完整性，並在必要時進行更換。
違反密封性可能會伴隨著內燃機在製動過程中的不標準行為——三倍、增加或減少速度，這會導致油耗增加。 這是由於通過損壞的軟管吸入空氣以及稀薄的混合物進入內燃機氣缸。
如果真空產生真空泵，則需要診斷其可維護性。
在真空增壓器本身中，空氣過濾器可能會堵塞，隔膜可能會損壞，或者其中一個閥門可能會失去活動性。
При нужности можно приобрести новый или попытаться отремонтировать имеющийся. Будьте осторожны при разборке — внутри имеется пружина,а еще ряд деталей, которые легко потерять. Нужно иметь в виду, что при повторной сборке после ремонта не всегда возможно в достаточной степени обеспечить герметичность, а значит, и нормальную работу устройства.
更換真空助力器時，無需拆卸GTZ，因此無需對製動系統進行放氣。
由於 GTZ 或工作氣缸中的袖帶缺陷，制動器也可能變硬，因此，其中的活塞行程更緊。 處理方法是更換損壞的零件或氣缸本身。
第一步是進行目視檢查。 確保沒有製動液洩漏並且助力器外殼沒有缺陷。 診斷軟管的完整性以及它們與配件的連接是否緊密。 必要時擰緊夾子。
踩下制動踏板時發出的嘶嘶聲可能表示洩漏。 這種嘶嘶聲經常在發動機關閉後持續一段時間，然後就可以聽得很清楚了。
有一組方法可以診斷真空放大器的性能。
ICE 必須停止。 連續踩下制動踏板 6-7 次，以平衡增壓室壓力，然後將製動器踩到底，在此位置啟動發動機。 如果放大器正在工作，系統中將出現真空。 由於膜的壓力，閥桿將移動，同時拉動推動器。 並且由於推動器與踏板機械連接，它會略微下降，您可以用腳輕鬆感覺到它。 如果這沒有發生，那麼系統中就沒有真空。 如果有疑問，請嘗試第二種方法。
打開發動機，讓它空轉幾分鐘，然後將其關閉。 完全踩下制動器兩到三下，然後鬆開踏板。 如果真空助力器工作正常，沒有抽氣，那麼前一兩按會鬆軟，後面會明顯更緊。 如果您在踏板的過程中沒有註意到任何差異，那麼放大器就有問題。
在發動機運轉的情況下，踩下制動踏板，並在按住它的同時關閉發動機。 如果您現在將腳從踏板上移開，由於放大器真空室中的剩餘真空，它應該會保持降低狀態一段時間。
如果踩下踏板變得太軟，則液壓系統中有氣泡，然後系統應該放氣，或者工作液流失。 第一步是檢查制動液液位。 如果低於允許水平，則必須仔細診斷液壓系統是否洩漏。 由於夾子夾緊不當，管子與配件的連接處可能會出現密封性違規，並且軟管本身可能會損壞。 如果密封件損壞，工作液也會在車輪制動缸中流失。 修復洩漏後，還需要對製動系統的液壓系統進行排氣以排除空氣。
如果剎車油質量差、受污染或長期未更換而失去性能，那麼急剎車時發熱很容易使其沸騰，剎車就會變成“棉絮” ，而且汽車本身的控制也會很差。 舊的、臟的或不合規的 TJ 會導致制動缸卡死、密封失效和其他問題。 結論很明顯——注意制動液的狀況，及時更換。
制動踏板柔軟的另一個原因是軟管，它們由橡膠製成，隨著時間的推移會磨損，變得鬆動。 當制動期間液壓壓力增加時，它們只會膨脹。 結果，制動器變得太軟，並且制動效果較差。
軟剎車的極端和非常危險的表現是踏板失靈。 這是由於 TJ 的大量洩漏或 GTZ 中的 O 形環缺陷所致。
制動踏板過軟，甚至失效，需要緊急解決問題。 您需要立即停車，用發動機或手剎制動，然後找到並解決問題。
制動系統的其他問題也可能存在 - 磨損或上油、制動盤和製動鼓、輪缸和導軌卡住。 但有一點很清楚——制動系統需要認真的態度。 定期檢查、預防和更換TJ，及時響應問題，及時排除故障，讓您在路上更有信心，避免許多不愉快和危險的情況。
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