機器人 DSG 變速箱：裝置、故障診斷、優缺點
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自汽車發明以來，設計人員不斷嘗試改進變速箱並使之自動化。 個別汽車製造商提供了自己的自動變速器選項。 因此，德國關注的大眾汽車開發並向市場推出了機器人箱 DSG。
DSG 盒的設備特點和操作
DSG（Direct Shift Gearbox）直譯為直接換檔變速箱，嚴格意義上不屬於自動檔。 稱其為雙離合預選變速箱或機器人更為準確。 這種盒子由與機械盒子相同的元件組成，但變速和離合器控制的功能轉移到了電子設備上。 從 DSG 駕駛員的角度來看，盒子是自動的，可以切換到手動模式。 在後一種情況下，換檔由特殊的轉向柱開關或相同的變速桿進行。
上世紀80年代，DSG箱體首次出現在保時捷賽車上。 首次亮相是成功的——在換檔速度方面，它超越了傳統機械。 隨著時間的推移，成本高和不可靠等主要缺點被克服，DSG 箱開始大量安裝在量產汽車上。
大眾汽車是機器人變速箱的主要推動者，2003 年在大眾高爾夫 4 上安裝了這樣的變速箱。該機器人的第一個版本根據齒輪級數稱為 DSG-6。
DSG-6盒子的裝置和特點
DSG 變速箱和機械變速箱之間的主要區別在於存在一個特殊單元（機電一體化），它可以為駕駛員執行換檔功能。
機電一體化包括：
- 電子控制單元；
- 電動液壓機構。
電子單元讀取和處理來自傳感器的信息，並將命令發送到執行器，即電液單元。
作為液壓油，使用特殊油，箱內容積達到 7 升。 同樣的油用於潤滑和冷卻離合器、齒輪、軸、軸承和同步器。 在操作過程中，油被加熱到 135 的溫度оC，因此冷卻散熱器集成到 DSG 油路中。
液壓機構在電磁閥和液壓缸的幫助下使變速箱機械部分的元件運動。 DSG 的機械方案是使用雙離合器和兩個齒輪軸實現的。
雙離合器在技術上被實現為兩個多片離合器的單塊。 外離合器連接奇數檔輸入軸，內離合器連接偶數檔輸入軸。 主軸同軸安裝，一根軸部分位於另一根軸內。
雙質量飛輪將發動機扭矩傳遞給離合器，此時對應於曲軸轉速的齒輪連接到離合器上。 在這種情況下，機電一體化裝置會立即選擇第二個離合器上的下一個檔位。 收到來自傳感器的信息後，電子控制單元決定切換到另一個檔位。 此時，雙質量飛輪上的第二個離合器閉合，瞬時變速發生。
DSG 箱相對於液壓機械的主要優勢是換檔速度。 這使得汽車比使用手動變速器時加速得更快。 同時，由於電子設備選擇了正確的傳輸模式，油耗也有所降低。 據關注代表稱，節油達到10%。
DSG-7 盒子的特點
DSG-6在運行過程中，發現它不適用於扭矩小於250牛米的發動機。 使用這種發動機較弱的箱子會導致換檔時動力損失和油耗增加。 因此，從2007年開始，大眾汽車開始在經濟型車上安裝七速變速箱選項。
新版 DSG 盒的工作原理沒有改變。 它與 DSG-6 的主要區別在於乾式離合器。 結果，盒子裡的油減少了三倍，這反過來又導致了它的重量和尺寸的減小。 如果 DSG-6 的重量是 93 公斤，那麼 DSG-7 的重量就已經是 77 公斤了。
除了配備乾式離合器的DSG-7，針對扭矩超過350牛米的發動機，大眾還開發了油路七速變速箱。 這個盒子用在 VW Transporter 和 VW Tiguan 2 家族的汽車上。
DSG 盒故障診斷
設計的新穎性是DSG盒運行出現問題的主要原因。 專家確定了以下故障跡象：
- 移動時出現抽搐；
- 切換到緊急模式（顯示屏上的指示燈亮起，您只能以一個或兩個檔位繼續行駛）；
- 齒輪箱區域的外來噪音；
- 變速桿突然卡住；
- 油從箱子裡漏出來。
相同的症狀可能表示不同的問題。 因此，駕駛時的顛簸可能是由機電一體化和離合器故障引起的。 緊急模式指示並不總是會限制變速箱的運行。 有時它會在重新啟動發動機或斷開電池連接後消失。 但是，這並不意味著問題已經消失。 變速桿卡死可能是由於驅動電纜凍結、任何機械損壞或斷裂造成的。
DSG 盒中最有問題的元素是：
- 機電一體化；
- 雙質量飛輪；
- 多片離合器；
- 機械軸軸承。
在任何情況下，如果您懷疑 DSG 盒有故障，您應該立即聯繫大眾汽車服務中心。
自助DSG箱
關於DSG箱能否自行維護和修理的問題，迄今為止，還沒有達成共識。 有車主認為，出現問題就需要更換總成。 其他人則嘗試拆開盒子並用自己的雙手解決問題。 這種行為是由於 DSG 盒維修服務的高成本造成的。 此外，專家通常將故障歸因於設計特徵並儘量避免工作，尤其是在汽車處於保修期內時。
DSG 盒中的自我故障排除需要高資質和計算機診斷工具的可用性。 組裝重量大，需要至少兩人參與，並嚴格遵守安全規定。
作為相對簡單的 DSG 維修的示例，請考慮逐步機電一體化更換算法。
更換機電一體化 DSG 盒
在更換機電一體化之前，需要將桿移動到拆卸位置。 該程序將極大地促進進一步的拆卸過程。 這可以使用 Delphi DS150E 診斷掃描儀來完成。
要工作，您將需要以下工具：
- 一套 torexes;
- 一組六邊形；
- 用於固定離合器葉片的工具；
- 一套扳手。
機電一體化拆解按以下順序進行：
- 將汽車放在升降機上（立交橋、坑）。
- 拆除發動機保護裝置。
- 在發動機艙內，拆下電池、空氣濾清器、必要的管路和線束。
- 排掉齒輪箱中的油。
- 斷開帶連接器的線束支架。
機電一體化上的支架將兩個線束組合在一起 - 鬆開固定機電一體化裝置的螺釘。機電一體化用八顆螺絲固定
- 從盒子中取出離合器塊。需要一個特殊的工具來縮回離合器片。
- 從機電板上斷開連接器。機電一體化連接器是手動移除的
- 輕輕地拉向您並取下機電一體化裝置。拆卸機電一體化後，應覆蓋自由表面以保護箱體機構免受灰塵和異物的影響。
以相反的順序安裝新的機電一體化裝置。
DSG 箱中的自換油
DSG-6 和 DSG-7 箱需要定期更換機油。 然而，對於 DSG-7，製造商並未提供此過程——此節點被認為是無人值守的。 儘管如此，專家建議至少每 60 萬公里更換一次機油。
你可以自己換油。 這將節省高達 20-30% 的維護成本。 在升降機或觀察孔（立交橋）上執行該程序最方便。
DSG-7箱內機油更換步驟
要更換 DSG-7 箱中的機油，您需要：
- 內六角扳手 10；
- 加註油的漏斗；
- 末端帶有軟管的注射器；
- 用於排放廢油的容器；
- 排水塞；
- 兩升符合標準 052 529 A2 的齒輪油。
熱油會更快地從變速箱中排出。 因此，在開始工作之前，應對變速箱進行預熱（最簡單的方法是短途旅行）。 然後你應該釋放進入發動機艙箱子頂部的通道。 根據型號的不同，您需要拆下電池、空氣過濾器和一些管道和電線。
要更換 DSG-7 箱中的機油，您必須：
- 將汽車放在升降機上（立交橋、觀察孔）。
- 解除對發動機的保護。
- 擰下放油塞。在擰下放油塞之前，需要更換一個容器來放掉用過的油
- 排乾油後，用帶軟管的注射器抽出殘留物。
- 擰上新的排放塞。
- 通過變速箱通氣孔注入新油。呼吸器像普通帽子一樣從盒子中取出。
- 重新安裝電池、空氣過濾器、必要的線束和管道。
- 啟動引擎並檢查儀表板上的錯誤。
- 試駕一下，看看檢查站是如何工作的。
DSG-6箱內機油更換步驟
將大約 6 升傳動液倒入 DSG-6 箱中。 換油按以下順序進行：
- 將汽車放在升降機、立交橋或觀察孔上。
- 拆除發動機保護裝置。
- 在排放塞下方放置一個容器，以排放用過的油。
- 擰下排放塞並排放第一部分（約 1 升）油。用六角 14 擰下排放塞
- 從排油孔上擰下控制管，排出大部分機油（約 5 升）。
- 擰上新的排放塞。
- 要接觸變速箱的上部，請拆下電池、空氣過濾器、必要的線束和管道。
- 拆下機油濾清器。
- 通過加註口頸倒入 6 升齒輪油。將油從頸部注滿大約需要一個小時
- 安裝新的機油濾清器並擰上蓋子。更換DSG-6箱內的機油時，必須安裝新的機油濾清器
- 啟動引擎並讓它運行 3-5 分鐘。 此時，將變速桿切換到每個位置3-5秒。
- 擰下放油塞，檢查放油孔是否漏油。
- 如果放油孔沒有漏油，則繼續加油。
- 如果發生漏油，擰緊放油塞並安裝發動機保護裝置。
- 啟動引擎，確保儀錶盤上沒有錯誤。
- 進行試駕以驗證變速箱是否正常工作。
駕駛者對 DSG 盒的評論
自DSG箱問世以來，其設計不斷得到改進。 然而，機器人盒子仍然是相當反复無常的節點。 大眾汽車集團定期對配備 DSG 變速箱的汽車進行大規模召回。 製造商對盒子的保修期要么增加到 5 年，要么再次減少。 所有這些都證明了製造商對DSG盒可靠性的不完全信心。 油是火上澆油，箱子有問題的汽車車主的負面評論。
評論：大眾高爾夫 6 車 - 掀背車 - 這輛車還不錯，但 DSG-7 需要經常關注
！ 優點：活潑的引擎，良好的隔音和隔音效果，舒適的休息室。 缺點：不可靠的自動變速器。 我有幸在2010年擁有這輛車，1.6發動機，DSG-7箱體。 愉快的消費......在混合模式下，城市高速公路為7l / 100km。 還對噪音隔離和常規聲音的質量感到滿意。 在城市和高速公路上油門響應良好。 箱子，必要時快速超車，不減速。 但同時在同一個盒子里和主要問題！！！ 跑了80000公里。 在交通堵塞中從 1 切換到 2 時盒子開始抽動......正如很多人所說，這是這個盒子的缺陷，就像以前的 DSG-6 一樣......我仍然很幸運，很多人都有問題早很多...所以，先生們女士們，在購買這個品牌車的時候，一定要注意這個時刻！ 並且總是在熱引擎上！ 因為它只在盒子預熱時出現！！！ 使用時間：8 個月 汽車製造年份：2010 發動機類型：汽油噴射 發動機尺寸：1600 cm³ 變速箱：自動 驅動類型：前 離地間隙：160 毫米 安全氣囊：至少 4 個 總體印象：汽車還不錯，但 DSG-7 需要時刻關注！ 閱讀更多關於 Otzovik 的信息：http://otzovik.com/review_2536376.html
評論：大眾帕薩特 B7 轎車 - 不符合對德國質量的期望
優點：舒適。 由於渦輪機，加速很快。 在油耗方面相當經濟
缺點：沒有質量，非常昂貴的維修
巧合的是，自2012年以來，我們家就擁有了一輛大眾帕薩特B7汽車。 自動變速器（dsg 7），最高等級。 所以！ 當然，這輛車給人留下了第一印象，而且非常好，因為家裡還沒有這種級別的外國車。 但印像是短暫的。 第一步是將整套汽車與其他汽車製造商進行比較。 例如，凱美瑞的駕駛座是電動調節的，但在這裡一切都必須手動完成。 更多關於機艙的質量。 與法國或日本相比，塑料又醜又醜。 方向盤上的皮革摩擦得很快。 前排座椅的皮革（因為使用頻率更高）也很快開裂。 收音機經常死機。 包括後視攝像頭，圖像只是凍結。 這是首先吸引眼球的地方。 幾年後，門開始開得更緊，吱吱作響，這是不可能用普通的童話故事來解決的。 盒子是另一回事。 40萬跑完車才起來！ 在拜訪授權經銷商時，發現盒子是完全可以更換的。 一個新箱子要350萬左右，加上人工成本。 盒子等一個月。 但我們很幸運，車還在保修期內，所以更換盒子是完全免費的。 然而，驚喜並不是很愉快。 更換盒子後問題依舊。 80萬公里，不得不換雙離合盤。 沒有保證，我必須付錢。 也擺脫了麻煩——水箱裡的液體結冰了。 計算機出錯並阻止了向玻璃杯供應液體。 它只是通過一次服務來修復的。 另外，車頭燈的居民消耗的液體很多，可以裝滿一整瓶5升，天氣不好的時候可以在城市裡轉一天。 通過簡單地關閉大燈清洗器來修復它。 擋風玻璃被加熱了。 一塊鵝卵石飛了出去，裂開了。 我不否認擋風玻璃經常壞，也算是消耗品，但官方要價80萬換一個。 消耗品雖然昂貴。 此外，在陽光下，門上的塑料熔化並捲曲成手風琴。 在這種情況下，問題出現了 - 德國品質在哪裡，他們為什麼要花這麼多錢？ 非常失望。 使用時間：5 年成本：1650000 盧布。 汽車製造年份：2012 發動機類型：汽油噴射 發動機排量：1798 立方厘米 變速箱：機器人 驅動類型：前 離地間隙：155 毫米 安全氣囊：至少 4 個 後備箱容積：565 升 總體印象：沒有達到預期德國品質
然而，也有一些車主對他們配備 DSG 變速箱的汽車完全滿意。
極好的！！
經驗：一年或以上 費用：600000 盧布 我在 2013 年購買了我的忠實助手“Plus”，在 vv passat b6 出售後。我以為我會失望，因為這輛車低了兩個級別。但令我驚訝的是，我更喜歡加一。非常不尋常的是司機在方向盤後面的位置。 你就像坐在“公共汽車”裡一樣。懸架非常“撞倒”，它從未突破。我對大量的安全氣囊（多達 10 個）和 8 個非常有價值的音頻揚聲器感到滿意。 車子真的是金屬做的，關上車門的感覺就像一個“坦克艙門”，安全性多了一份信心。1.6汽油機搭配7門dsg迫擊砲，市區平均油耗10升. 我讀了很多關於 dsg 盒子不可靠的文章，但是這輛車已經在家裡第 5 年了，並且沒有關於盒子操作的投訴（從一開始就有輕微的戳）。.在維護中是不比任何外國車貴（除非你發瘋了，而且不會被官方修理）。 缺點包括不太經濟的發動機（畢竟 1.80 的 10 升太多了）好吧，我想要一個更大的洗衣機儲液罐。 總的來說，作為一個總結，我想說這是一個忠實可靠的朋友，我推薦給所有家庭！ 發表於 1.6 年 23 月 2018 日 — 16:56 評論者：ivan1977 5
因此，機器人 DSG 盒是一個相當異想天開的設計。 修理它將花費車主相當昂貴的費用。 在大眾汽車展廳和二級市場購買汽車時應牢記這一點。
