手動變速箱-機械變速箱
機器人盒子是久經考驗的“機械師”的“繼承者”。 她工作的本質是將駕駛員從不斷換檔中解放出來。 在手動變速器中，這是由“機器人”執行的——一個特殊的微處理器控制單元。
機器人單元的佈置非常簡單：它是一個標準的手動變速箱（手動變速箱）、離合器和換檔系統，以及一個現代微處理器和許多傳感器。 很多人認為手動變速箱就是自動變速箱，然而，根據工作原理和一般裝置，機器人變速箱更接近“機械”而不是“自動”。 儘管與自動變速器有一個結構上的相似之處，那就是離合器位於變速箱本身，而不是飛輪上。 此外，最新型號的手動變速箱車輛同時配備了兩個離合器。
手動變速箱的主要部件
第一批機器人盒子於 1990 世紀 XNUMX 年代開始安裝在汽車上。 事實上，這樣的“機器人”就是普通的手動變速箱，只是其中的齒輪和離合器是通過液壓或電力驅動進行切換的。 這種裝置安裝在許多汽車製造商的汽車上，是更昂貴的“機器”的廉價替代品。 這種“機器人”只有一個離合器盤，經常出現換檔延遲，導致汽車以“粗糙”的運動方式行駛，很難完成超車，也很難加入車流。 在現代汽車工業中，實際上不使用單盤式手動變速器。
如今，世界各地的汽車製造商都在使用第二代機器人變速箱——即所謂的帶有兩個離合器的 DSG 變速箱（Direct Shift Gearbox）。 DSG 機械箱的功能特點是，當一個齒輪運行時，下一個齒輪就已經完全準備好更換。 正因為如此，DSG手動變速箱的工作速度盡可能快，即使是專業駕駛員也無法在“機械”上如此快速地換檔。 市場分析人士認為，未來控制車輛的離合器踏板將會消失，因為通過機器人的努力來控制汽車更加容易、方便。
帶DSG的機器人變速箱也是根據機械原理組裝的，但配備的是兩根驅動軸（桿），而不是一根。 而且，這些軸是一個又一個。 外桿是空心的，主軸插入其中。 每個齒輪上都有不同驅動的齒輪：
- 外側 - 用於驅動 2 檔、4 檔和 6 檔的齒輪；
- 內部 - 用於 1 檔、3 檔、5 檔和倒檔驅動的齒輪。
DSG“機器人”的每個軸都配備了自己的離合器。 為了啟用/禁用離合器以及移動箱中的同步器，需要使用執行器 - 離合器和換檔系統。 從結構上看，執行器是帶有變速箱的電動機。 一些車型配備了液壓缸形式的液壓執行器。
DSG 手動變速箱的主要節點是微處理器控制單元。 發動機和電子主動安全系統的傳感器與其相連：ABS、ESP 等。 為了便於維護，微處理器單元位於車載計算機的外殼內。 來自傳感器的數據立即發送到微處理器，微處理器自動“做出決定”升檔/降檔。
“機器人”的優點
一些駕駛員厭倦了手動變速箱汽車上不斷換檔的情況，想購買自動變速箱汽車。 但這是一個相當昂貴的版本。 作為比較：Favorit Motors 展廳展示的具有相同動力裝置的車型可以選擇配備“機械”和“自動”變速箱，但它們的成本會有很大差異。 配備自動變速箱的汽車將比“機械”汽車貴 70-100 萬盧布或更多，具體取決於汽車的品牌和型號。
在這種情況下，配備 DSG 手動變速箱的車輛可能是一個有價值的解決方案：這是自動變速箱的一種“預算”版本。 此外，這樣的“機器人”保留了手動變速箱的所有優點：
- 燃油消耗經濟；
- 易於維護和修理；
- 即使在最大扭矩下也能實現高效率。
RKPP的工作細節
當使用手動變速箱起步時，與手動變速箱一樣，需要平穩地接合離合器。 駕駛員只需按下開關桿，機器人就會工作。 在從執行器接收到的信號的引導下，微處理器開始旋轉變速箱，從而使第一個離合器接合在車箱的主軸（內部）上。 此外，當加速時，執行器會阻擋第一個齒輪並驅動外軸上的下一個齒輪 - 第二個齒輪嚙合。 等等。
Favorit Motors Group of Companies 的專家指出，如今，隨著新項目的實施，許多主要汽車製造商都將其改進和功能引入手動變速箱的操作中。 具有最大換檔速度和創新開發的機器人變速箱現已安裝在許多品牌的汽車上。 例如，Favorit Motors 的福特嘉年華汽車配備了傳統手動變速箱和 6 速機器人變速箱。
DSG機器人變速箱的功能
兩個獨立的離合器有助於避免“機器人”運行過程中的顛簸和延遲，提高汽車的動態特性並提供舒適的駕駛體驗。 由於雙離合器的存在，下一個檔位在上一個檔位仍然接合的情況下接合，這使得到該檔位的過渡變得平穩，並完全保留牽引力並節省燃油。 第一個離合器包括偶數齒輪，第二個離合器包括奇數齒輪。
預選機器人單元出現於 1980 世紀 10 年代，但隨後僅用於標致、奧迪、保時捷等賽車和拉力賽車。 如今，機器人 DSG 雙離合變速箱實際上是量產汽車上使用的最理想的自動變速箱。 與傳統的“自動”變速箱相比，帶有DSG的“機器人”提供了更高的加速率，以及更經濟的燃油消耗（大約減少了XNUMX％的燃油消耗）。 值得注意的是，這種“機器人”上的齒輪也可以使用 Tiptronic 系統或轉向柱撥片手動切換。
DSG“機器人”有 6 或 7 個變速桿。 它們也以其他商品名稱為人所知 - S-tronic、PDK、SST、DSG、PSG（取決於汽車製造商）。 第一個 DSG 箱子出現在 2003 年，出現在大眾汽車集團的一些車型上，它有 6 個台階。 後來，類似的設計開始應用於世界上幾乎所有汽車製造商的生產線。
六速 DSG 變速箱通過濕式離合器運行。 她有一個浸入具有摩擦特性的冷卻液中的離合器塊。 這種“機器人”中的離合器是液壓控制的。 DSG 6具有高耐磨性，安裝在D級及以上汽車上。
七速DSG“機器人”與“六速”的不同之處在於它有一個“乾式”離合器，由電動泵控制。 DSG 7 變速箱需要的變速箱油要少得多，並提高了電機的效率。 這種手動變速箱通常安裝在中小型（B級和C級）汽車上，其發動機的扭矩大於250Hm。
Favorit Motors 專家關於駕駛手動變速箱汽車的建議
DSG 機器人箱與強大的發動機和廉價電機相結合，展現出最佳性能。 機器人變速箱和自動變速箱之間的相似之處只是表面上的，但根據手動變速箱的工作原理，這是“機械學”最佳傳統的延續。 因此，在駕駛帶有“機器人”的汽車時，Favorit Motors汽車服務大師建議遵循一些簡單的規則。 這將能夠盡可能地延遲設備的維修工作，並且通常減少機構的當前磨損。
- 建議緩慢加速，油門踏板踩下不要超過一半。
- 如果上升時間較長，則將變速箱切換至手動模式並選擇較低的檔位更為方便。
- 如果可能，選擇離合器處於分離模式的駕駛模式。
- 等紅綠燈停車時，建議掛入空檔，而不是一直踩制動踏板。
- 當高峰時段在城市中行駛並經常短暫停車時，更建議切換到手動模式並僅以一檔行駛。
專業駕駛員和服務中心專家建議在駕駛手動變速箱汽車時使用這些建議，以保持變速箱本身和離合器的長期性能。
RKPP 工作中的細微差別
機器人變速箱是一種相對較新的設計類型，因此，在工作中出現故障或出現任何缺陷時，車主必須確切知道到哪裡尋求專業幫助。
如果控制系統出現以下缺陷，Favorit Motors Group of Companies 將對“機器人”箱進行計算機診斷和必要的維修：
- 換檔時，感覺到猛拉；
- 換低檔時出現震動；
- 動作系統地進行，但面板上的盒子故障指示燈亮起。
有能力的專家對機器人箱、傳感器、執行器、接線和其他元件進行診斷，然後在短時間內消除現有缺陷。 為了正確執行任何操作，使用最新的診斷設備和窄型工具非常重要。 Favorit Motors 的性價比是最佳的，因此手動變速箱汽車的車主可以毫無疑問地信任專業人士。
