試駕雷諾梅甘娜雷諾運動版

Содержание

Mégane RS——差異與技術
雷諾運動技術

視頻

這就是這款梅甘娜雷諾運動版也令人驚喜的原因。只要你讓他保持冷靜，冷靜，這就是他的行為方式。它的發動機不會加速，因為它在怠速時也能很好地拉動，從 1.500 到點火開關，駕駛員可以隨時依靠它的慷慨幫助。與同一輛車的許多其他發動機版本相比，它在較低轉速下的拉力甚至更小。

（不幸的是）沒有理由不能使用如此強大的發動機在這些速度限制內移動。梅甘娜 RS 是一款適合日常使用的汽車。可以理解的是，只要駕駛員遵守踩油門的紀律即可。

和我們習慣的Clio RS、Mégane RS一樣，機殼二、體育和杯賽。任何想購買這款車並且知道它只能在交通繁忙的道路上行駛的人都應該選擇運動版。運動是一個很好的折衷方案。

工程表明，通過對已知的底盤幾何形狀進行輕微修改，與上一代 Mégane RS 相比，它們能夠以更大的剛性（尤其是在橫向斜坡上）實現更高的舒適度，這實際上意味著您不必遭受這種痛苦，即使駕駛員明白並看到他面前是一條賽道，而不是一條道路。

在這種情況下，也許（特別是副駕駛）可能只需要比非常好的運動座椅更堅固、更寬的橫向抓地力。

但。。畢竟，如果你看一下價格表，這是梅甘娜版本之一。它被稱為雷諾運動版，顯然也可以選擇收取一些附加費；也適用於稱為 Cup 的運動底盤。但就梅甘娜RS而言，情況比較特殊：除了杯子的附加費（在我們國家，它的價格不到一千五歐元），買家還收到一個自鎖差速器和重新安裝座位。

好吧，他們是下一個 驅動器 不同的外觀，一些匹配的黃色內飾，凹口制動盤和紅色塗漆制動卡鉗。而且只是化妝而已。我們談論的是更硬的底盤、額外的機械自鎖差速功能，以及尚未參加比賽的座椅（因此它們仍然具有可接受的高/低橫向支撐），但已經足夠硬，可以自信地彎曲。轉身，留在座位上。

因此，如果梅甘娜 RS 配備了 Cup 套件，那麼我們就可以放心地談論另一輛車了。所以：運動是為了內心的平靜，他們想知道汽車能夠可靠地載著他們通過體育比賽通過彎道，而杯賽則是為那些內心是運動員、一生都專注於賽道上的人而設計的盡可能。只要有可能。據稱，勒卡斯特萊杯每跑一公里就會加快一秒。

毫無疑問，Cup 在路上仍然很舒適（除了極端的顛簸或坑洼），並且與 Sport 相比，熟悉起來不太舒服。因此，如果我們只談論底盤和駕駛員座椅的感覺，以及更好的轉彎（差速鎖）和更牢固的著陸，那麼差異就在於更小的傾斜傾向。

似乎沒有忘記穩定 ESP （除了正常和運動級別之外，還可以禁用）稍後與機械差速鎖結合使用，並稍微干擾其控制的功能。在買家可能希望增加的附加費中，只有（還有一項）值得一提：雷諾運動監視器多功能顯示器。

確實，它不能與導航系統結合使用，但它絕對是特別的東西，至少在這個（比如價格）級別中。

屏幕駕駛員通過轉向桿進行控制（與控制音響系統相同），服務於三個區域：首先，駕駛員實時監測一系列數值（發動機扭矩、發動機功率、油門踏板位置、渦輪增壓器超壓、機油溫度、制動壓力和四個方向的加速度）；其次，駕駛員可以調節油門踏板的反應（五級）以及燈光和聲音指示發動機轉速接近開關的時刻；第三，該玩具還可以測量從靜止到400米和100公里每小時的單圈時間和加速度。

我說“玩具”是因為，至少在車手熱身之前，因為在某些關鍵時刻，很少有時間認真地圍繞汽車、車手和賽道邊界進行駕駛。信息可能很有趣。但由於這個保護套的成本“僅”250 歐元，所以絕對物有所值，而且有了它，梅甘娜 RS 就成為了一輛更加有趣的汽車。

這也是所有想要運動化的汽車的主要目標。梅甘娜 RS 希望與他們不同；例如，比高爾夫 GTI 更具攻擊性，比福克斯 RS 更友善，等等。但有一件事是真實的：無論您如何想像，RS 都是一款有趣且有益的機器，適合每天和轉彎的樂趣。

一台出色的發動機有很大幫助——沒有它，RS 肯定無法給出如此完整的畫面。

Mégane RS——差異與技術

這次，Mégane RS 基於轎跑車（上一代，如果您還記得的話，首先配備了五門車身），並且在外觀上與它不同的是保險槓（很難不注意到 F1 風格的擾流板）前部和 LED 日間行車燈）、延長的擋泥板和門檻裝飾、後部擴散器、中央排氣管和車頂末端的笨重擾流板。

在內部，它與其他梅甘娜汽車的不同之處在於顏色組合略有不同，座椅點較低的運動型座椅，不同的皮革方向盤（頂部有黃色縫線）以及不同的換檔桿和黃色轉速表。、鋁製踏板以及——就像外觀一樣——許多雷諾運動徽章。如果您沒有註意到：曾經使用過的名稱 Renault Sport 正逐漸成為官方 RS。

技術！前軸經過重新設計（配備像 Clio RS 一樣的獨立轉向軸和一系列鋁製部件），並且兩個車軸都更加堅固。因此，穩定器被加厚，並使用了不同的彈簧和減震器。制動器為前 340 毫米、後 290 毫米的 Brembo 盤。方向盤也經過重新設計，變得更直，提供更好的反饋，並且其電子設備也經過了重新編程。

變速器的齒輪比更短，換檔感覺得到改善。最後是發動機。它基於上一代車型，但由於變化（渦輪增壓器、進氣凸輪軸角度靈活性、電子程序、進氣和發動機油冷卻器、進氣口、活塞、連桿、閥門，僅四分之一的新部件）更多的功率（20“馬力”）和扭矩，並且 80% 的扭矩在 1.900 rpm 時可用。毫無疑問，無論在理論上還是在實踐中，發動機和前軸都是卓越工程中最引人注目的元素。