試駕雷克薩斯NX
三天。 就這樣，我把雷克薩斯NX停在附近的院子裡，以至於我的妻子突然看不到我開什麼車回家。 當最小的跨界者的第一張照片出現在網絡上時，她就開始表現出不尋常的活動。 一般來說，妻子對汽車漠不關心，開始帶著狂躁的偏愛來詢問這種新奇事物：什麼發動機，它加速多快，它的價格是多少。 我什至了解了後備箱的容量。
一般來說，如果她看到 NX 直播，甚至，例如，注意到隱藏在中央通道中的可移動化妝鏡，我就會迷路。 你知道妻子是怎樣說服人的。 她做了個悲傷的表情，撅起嘴唇，嘆了口氣，說她明白我們負擔不起，就是這樣：你跑去貸款，和魔鬼做交易，極端情況下，外幣抵押。
然而，第四天我的計劃就泡湯了。 我的妻子正好穿過院子回家，我使用全方位可視系統，在兩輛車之間背靠背地擠過交叉路口。 她下了車，冷冷地看了我一眼，繞著NX走了一圈，坐在裡面，保持安靜，然後回家了，但此後她從來沒有錯過過任何一個和我一起去任何地方的機會。 我讚賞地戳了一下觸摸板，注意到它不是最明顯的控制，檢查了導航的巧妙之處，將其與 Yandex.Navigator 進行了比較，聽了分頻器在路口開始搖晃時的感覺，當我把油門全部踩到底時，讚許地發出了咔噠聲。順便指出，她的菲亞特500比她的油耗更適中。 即使是過時的顯示器圖形也沒有引起她的拒絕。
三天后，支持 NX 的論點越來越多，就像 Gargantua 一樣：酷炫的 CVT（“不像菲亞特 500 上的機器人”）、酷炫的座椅、時尚的手錶、同樣的化妝鏡和一千個其他小優點。 也許，只有混合動力裝置沒有受到關注 - 所有這些恢復和電池。 我確信我的妻子不會被勸阻，而且我真的很喜歡這款跨界車。 但你無法欺騙女人的心——SUV 的夢想狀態似乎缺少了一些東西。 當我把車交給同事時，晚上我妻子問候我：“聽著，但新 RX 非常非常漂亮，對吧？”
技術
雷克薩斯NX基於豐田RAV4平台打造，但整體尺寸有所不同。 如果車型的寬度（1 毫米）和軸距（845 毫米）相同，則高級跨界車的長度將增加 2 毫米（660 毫米），高度將減少 60 毫米（4 毫米）。
然而，第四天我的計劃就泡湯了。 我的妻子正好穿過院子回家，我使用全方位可視系統，在兩輛車之間背靠背地擠過交叉路口。 她下了車，冷冷地看了我一眼，繞著NX走了一圈，坐在裡面，保持安靜，然後回家了，但此後她從來沒有錯過過任何一個和我一起去任何地方的機會。 我讚賞地戳了一下觸摸板，注意到它不是最明顯的控制，檢查了導航的巧妙之處，將其與 Yandex.Navigator 進行了比較，聽了分頻器在路口開始搖晃時的感覺，當我把油門全部踩到底時，讚許地發出了咔噠聲。順便指出，她的菲亞特500比她的油耗更適中。 即使是過時的顯示器圖形也沒有引起她的拒絕。
三天后，支持 NX 的論點越來越多，就像 Gargantua 一樣：酷炫的 CVT（“不像菲亞特 500 上的機器人”）、酷炫的座椅、時尚的手錶、同樣的化妝鏡和一千個其他小優點。 也許，只有混合動力裝置沒有受到關注 - 所有這些恢復和電池。 我確信我的妻子不會被勸阻，而且我真的很喜歡這款跨界車。 但你無法欺騙女人的心——SUV 的夢想狀態似乎缺少了一些東西。 當我把車交給同事時，晚上我妻子問候我：“聽著，但新 RX 非常非常漂亮，對吧？”
NX 與其更經濟實惠的同類產品具有相同的全輪驅動系統、懸架佈局和部分地板，但車身更輕、更堅固。 鋼結構使用更多的鋁（例如製造引擎蓋的鋁）和高強度鋼。 NX 的前部採用麥弗遜支柱，後部採用多連桿設計。 但與 RAV4 不同的是，雷克薩斯配備了自適應減震器、其他懸架和轉向設置。
我們測試了一個混合安裝的版本。 系統總輸出功率為197馬力。 它由2,5升自然吸氣發動機、發電機、電動機和電池組成。 NX 300h 中的全輪驅動系統稱為雷克薩斯 E-Four，並使用額外的電動機在前輪旋轉時驅動後軸。 雷克薩斯首次在全輪驅動系統中使用帶預載的前差速器。 差速器在側齒輪和墊圈之間使用扁平彈簧，提供預載以限制前輪之間的扭矩分配。
除了該版本之外，俄羅斯市場上還銷售一款配備2,0升自然吸氣發動機的跨界車，功率為150馬力，扭矩為193牛米。 該發動機配備了 Valvematic 系統，可調節進氣門的高度和可變氣門正時系統的操作範圍。 Valvematic 在低至中等發動機負載下非常有效：它可以減少泵氣損失並提高燃油效率。
另一種選擇是帶有增壓 2,0 升裝置的 NX。 該電機產生 238 馬力。 和 350 Nm 的扭矩。 該發動機採用延長氣門正時技術（Dual VVT-iW）。 該系統在整個發動機轉速範圍內優化扭矩，並允許發動機使用奧托循環啟動，然後在運行期間切換到更經濟的阿特金森循環。
生活中有這樣一種模式：當你毫不妥協地肯定某件事時，一定會發生一些讓你改變主意或至少懷疑它的事情。 我駕駛雷克薩斯 NX 後就發生了這種情況。 我對緊湊型跨界車抱有居高臨下的態度——我不明白為什麼要坐得更高並佔用停車場更多的空間，如果這並不總是對操控性、安全性產生積極影響，甚至不會增加舒適性。 但混合型NX出現在我們的辦公室，讓我的思緒變得混亂。
從側面看，故意矛盾的設計尤其引人注目——流暢的車身線條與車門上的時尚沖壓件和細節的尖角相結合。 正面 - 豐富的設計解決方案：雷克薩斯特有的梯形散熱器格柵帶有迴旋鏢形式的鋼製部件，貓眼斜視的 LED 大燈，日間行車燈的細箭頭，霧燈上方的巨大凹槽。 要么是奇蹟，要么是怪物。 我認為這就是女人眼中的魅力。
在我看來，雷克薩斯 NX 是妻子購買的汽車之一，但丈夫也會駕駛它們。 NX 300h 動力裝置的總最大輸出功率為 197 馬力，這足以讓駕駛者在路上享受健康的刺激。 儘管 NX 300h 在動力方面不如汽油版，但在我看來它更充足、更順暢。 但是，混合動力車的主要優勢當然是能夠至少節省一點，但同時又能節省燃料，這在莫斯科的生活節奏中無疑是一個優勢。
然而雷克薩斯有一件事我不喜歡——它是一種控制媒體系統的方式。 取代傳統雷克薩斯操縱桿的 Remote Touch 觸控板讓您緊張不已——您幾乎無法在第一時間打開想要的書籤。 但是屏幕本身的位置非常方便，尤其是在需要使用導航的情況下。
NX 300h в той комплектации, что оказалась у нас на тесте, обойдется в 13 750$ Свежая, модная внешность, неплохая динамика и гибридная установка – кажется, этого мало, чтобы выбрать Lexus NX. Но если выбор за женщиной, то одного «мне нравится» будет достаточно.
價格和規格
最實惠的 NX 200（150 馬力）版本，前輪驅動，標準套件售價 28 美元，194 英寸車輪，織物內飾，LED 頭燈和尾燈，啟動/停止系統，電動車窗和後視鏡，加熱後視鏡、擋風玻璃和前排座椅、雙區氣候控制和八揚聲器音響系統。 Comfort套件的售價為17美元，在之前的清單中增加了皮革內飾、前燈清洗器、LED霧燈、雨量傳感器、巡航控制系統和後停車傳感器。 最後是 29 美元的進度選項。 配備另一個850英寸車輪、無鑰匙進入、加熱方向盤和後視攝像頭。
在我看來，雷克薩斯 NX 是妻子購買的汽車之一，但丈夫也會駕駛它們。 NX 300h 動力裝置的總最大輸出功率為 197 馬力，這足以讓駕駛者在路上享受健康的刺激。 儘管 NX 300h 在動力方面不如汽油版，但在我看來它更充足、更順暢。 但是，混合動力車的主要優勢當然是能夠至少節省一點，但同時又能節省燃料，這在莫斯科的生活節奏中無疑是一個優勢。
然而雷克薩斯有一件事我不喜歡——它是一種控制媒體系統的方式。 取代傳統雷克薩斯操縱桿的 Remote Touch 觸控板讓您緊張不已——您幾乎無法在第一時間打開想要的書籤。 但是屏幕本身的位置非常方便，尤其是在需要使用導航的情況下。
我們測試的配置中的 NX 300h 售價為 39 美元。 清新時尚的外觀、良好的動力和混合動力裝置——似乎選擇雷克薩斯NX僅此還不夠。 但如果選擇的是女性，那麼一句“我喜歡”就足夠了。
配備 2,0 升發動機的全輪驅動版本的成本從 31 美元到 799 美元不等，具體取決於配置。 配備渦輪增壓動力裝置的跨界車，功率為 34 馬力。 不要以低於 869 美元的價格購買 最昂貴的選項將花費 238 美元，配備 F Sport 車身套件的汽車將花費 35 美元
Цена гибридного NX, который был у нас на тесте, в самой доступной комплектации Executive – 36 765 $ Эта версия – тоже самое, что и Progress для NX 200, но без подогрева руля и с передними парктрониками. Вариант Luxury с люком, отделкой деревом, вентелируемыми передними сиденьями, электроприводом пятой двери, памятью настроек кресла водителя и обогревом руля стоит 40 223 $, а самая дорогая версия – Exclusive – 43 333$ Такой автомобиль дополнительно получит ассистент перестроения, панорамную крышу, навигационную систему, аудиосистему Mark Levinson и DVD-проигрыватель.
像雷克薩斯 NX 這樣設計的汽車至少應該在核反應堆上飛行和運行。 但他用四個輪子移動，在引擎蓋下他有汽油發動機。 不尋常的 - 只有渦輪增壓器，這在雷克薩斯汽車上仍然極為罕見，以及 NX 300h 的混合動力版本。
在“柴油門”事件和一系列後續事件曝光後，柴油汽車距離被取締僅一步之遙。 來自歐洲的綠色植物之友和燃油經濟性愛好者將不得不在一夜之間轉向混合動力車。 這波浪潮將最後抵達俄羅斯。 我們很長一段時間混合動力都將是一個可選計劃。 在購買這樣的汽車時，我們沒有任何以生態一詞開頭的東西，沒有補貼和特權。 唯一的動力就是進入未來的世界。 形狀異常的車輛移動時發出幾乎聽不見的嗡嗡聲。 因此，NX 300h 還能夠在發動機關閉且僅依靠電力牽引的情況下短距離行駛。
總的來說，雷克薩斯 NX 並不急於走向未來，但它教你以其汽油發電廠的氣質從容不迫地行駛——它按照自己的規則生活。 猛踩油門踏板不會立即找到響應，您踩左踏板 - 感覺變得模棱兩可，因為與製動器一起，電動機參與減速，將能量返回電池。
未來不應該是熟悉的，也不總是符合我們的期望。 例如，他們放棄了多媒體系統的觸摸控制，轉而使用觸摸板，並且仍然懷念模擬時鐘和大按鈕。 並且全方位觀察系統還補充了一個額外的可拆卸鏡子。 您可以將其伸出窗外並停車。
NX300h似乎是由矛盾編織而成的。 對於一輛跨界車來說，它太剛性了，對於一款自稱駕駛性能的車來說，它又太重了。 儘管有很多尖角，但它的內部很舒適，軸距相當小，車頂線傾斜，後排相當寬敞。 NX 看起來就像來自未來的外星人 - 它是該細分市場中最明亮、最不尋常和最令人難忘的汽車。
故事
雷克薩斯NX於2014年在北京車展上推出。 該車於2014年7,1月開始發售，同年秋季開始銷售。 雷克薩斯系列中最小的跨界車是該品牌歷史上第一款配備渦輪增壓發動機的汽車。 配備該發動機的版本最快 - 100 秒至 8,8 公里/小時，最耗油 - 混合模式下每 100 公里 XNUMX 升。
新車型從銷售一開始就表現出了優異的成績：RX 細分市場非常受歡迎。 2015年底，小型雷克薩斯跨界車成為該品牌在全球和俄羅斯最受歡迎的車型。 在我國，NX 的銷量為 10 份（佔總銷量的一半以上）。
我回頭看了看停著的 NX，直到我走到房子的拐角處。 明亮的藍色，由於某種原因沒有在配置器中以特殊方式命名，為已經非常有魅力的雷克薩斯增添了光彩。 “嗯，你得到了多少？” - 一位同事關於混合動力車平均消耗量的問題讓我陷入了昏迷。 那裡有多少升，整天我除了轉身什麼也沒做。
燃油消耗確實令人印象深刻：在城市中，由於電力牽引的持續連接，近兩噸重的跨界車僅燃燒 8-9 升。 有趣的是，在賽道上超越這一成績非常困難——內燃機持續高速工作。 但對於後備箱中 300 公斤的電線和電池，你必須付出有爭議的處理和絕對無信息的剎車的代價。 與大多數混合動力車一樣，NX 配備了製動能量回收功能，因此踏板需要一些時間來適應。
但在我看來，NX 的內飾讓我們失望了。 光鮮亮麗的外觀，十幾種非標方案，令人眼花繚亂的顏色，但裡面……大量的塑料，老式的按鈕和陰暗的顏色。 但所有這些都是以非常高的質量組裝的，不會引起絲毫的耐用性問題。 無論是100公里，還是200萬公里，NX內部絕對不會有任何多餘的聲音。
NX是一個典型的城市人，什麼事都知道如何做，也知道如何擺脫困境。 他並不反對在院子裡混雪，爬上冰冷的路邊，運送從宜家購買的所有商品，然後幾乎悄無聲息地滾到夜總會。 而這一切都需要非常溫和的胃口。
