TK和TKS偵察坦克
波蘭陸軍的TK-3偵察戰車（楔形）在國慶日閱兵式上。
1939 年 500 月，波蘭軍隊部分地區總共約有 3 輛 TK-XNUMX 和 TKS 坦克開赴前線。 根據官方裝備清單，TKS偵察坦克是波蘭陸軍中數量最多的坦克類型。 不過，由於他們的盔甲和武器裝備都很差，所以這個說法就有點誇張了。
28年1925月3700日，在華沙附近的倫勃托夫訓練場，陸軍部工程供應部（MSVojsk）、陸軍裝甲兵司令部的軍官們舉行了示威活動。 還有一輛卡登勞埃德馬克六世軍事工程研究所的輕型裝甲車，其車體是英國維克斯阿姆斯特朗有限公司的開放式裝甲車，配備一挺重機槍。 這輛車載有兩人，在崎嶇的地形上行駛，克服了鐵絲網障礙以及溝渠和山丘。 他測試了速度和機動性，以及機槍射擊技巧。 強調了軌道的“耐用性”，最長可達 XNUMX 公里。
積極的現場測試結果導致在英國購買了 XNUMX 台此類機器，並在年底前獲得了生產許可證。 然而，由於 Carden-Loyd Mk VI 的設計和技術參數不佳，華沙國家機器製造廠只生產了兩輛此類車輛（所謂的“X”變體）和一輛裝甲車，如Carden-Loyd 開發併後來生產，但由於以下原因而關閉山區和更先進的 - 著名的偵察坦克（tankettes）TK和TKS。
Carden-Loyd Mk VI 車輛在波蘭陸軍中用作實驗設備和訓練設備。 1936年XNUMX月，裝甲營中還剩下XNUMX輛該型車輛，用於訓練目的。
1930 年，新型波蘭挖起桿的第一批原型（稱為 TK-1 和 TK-2）誕生並經過了徹底的現場測試。 經過這些實驗後，機器於 1931 年開始大量生產，編號為 TK-3。 波蘭工程師進行的修改使這台機器遠遠優於基本的 Carden-Loyd Mk VI 設計。 TK-3 楔形坦克 - 在軍事術語中正式稱為「偵察坦克」 - 於 1931 年夏天被波蘭陸軍採用。
TK-3楔子的總長度為2580毫米，寬度為1780毫米，高度為1320毫米。 離地間隙為300毫米。 車輛重量為2,43噸，所使用履帶寬度為140毫米。 乘員由兩人組成：坐在右側的車長兼砲手和坐在左側的駕駛人。
z 由軋製改良板材製成。 正面厚度為6至8毫米，背面相同。 側裝甲厚度為8毫米，頂部裝甲和底部裝甲厚度為3至4毫米。
TK-3楔子配備了四衝程福特A化油器發動機，排氣量為4立方厘米，功率為3285馬力。 轉速為 40 轉/分鐘。 多虧了他，在最佳條件下，TK-2200 楔子的速度可以達到 3 公里/小時。 然而，土路上的實際速度約為 46 公里/小時，田間道路上的實際速度為 30 公里/小時。 在平坦和相對平坦的地形上，楔形物的速度為 20 公里/小時，在丘陵和灌木叢的地形上 - 18 公里/小時。 油箱容量為12公升，公路續航里程為60公里，野外續航里程為200公里。
TK-3 可以越過陡峭度高達 42° 且連接良好的斜坡的山丘，以及寬達 1 m 的溝渠。在有水障的情況下，tankette 可以輕鬆克服 40 cm 深的淺灘（前提是底部足夠硬）。 以相對較快的速度行駛，可以克服深達 70 厘米的淺灘，但必須小心，以免水滲入漏水的船體並淹沒發動機。 小坦克很好地穿過灌木叢和小樹林 - 直徑達 10 厘米的樹幹，汽車翻了個底朝天。 直徑為 50 厘米的躺臥樹幹可能成為難以逾越的障礙。 這輛車很好地應對了堵塞——低的被路過的坦克壓在地上，高的被它摧毀了。 tankette 的轉彎半徑不超過 2,4 m，比壓為 0,56 kg / cm²。
TK-3 的鉸接武器是一挺重機槍 wz。 25發彈藥，1800發子彈（15盒120發子彈帶）。 TK-3車輛可以在最遠200 m的距離移動時有效射擊，當停止時，有效射程增加到500 m。此外，部分車輛還配備了勃朗寧wz機槍。 28. TK-3楔子的右側有一門高射砲，可以作為wz重機槍安裝。 25，以及一挺wz.輕機槍。 28. 平等地
TK-3 基本型的大量生產一直持續到 1933 年，期間生產了約 300 輛汽車，之後開始了衍生型的研究。 作為這些活動的一部分，創建了原型模型：
TKW - 帶有機槍旋轉砲塔的推車，
TK-D - 輕型自走砲，配備 47 毫米火砲，第二個版本配備 37 毫米皮托火砲，
TK-3是配備最重的20毫米機槍的車輛，
TKF 是一款現代化汽車，配備菲亞特 122B 引擎（來自菲亞特 621 卡車），而不是標準的福特 A 引擎。該變體於 1933 年生產了 XNUMX 輛。
TK-3 楔子的戰鬥服役經驗揭示了進一步修改的真正可能性，這將積極影響該車輛的有效性。 此外，1932年波蘭簽署了菲亞特汽車許可生產協議，允許在改裝坡跟時使用義大利零件。 這種類型的首次嘗試是在 TKF 版本中進行的，用更強大的菲亞特 6B 發動機取代了標準的福特 A 發動機，可產生 122 馬力。 源自菲亞特 621 卡車。這項變更還需要加強變速箱和懸吊。
國家機械製造廠研究局設計師的工作成果是創造了經過重大改進的 TKS 楔塊，取代了 TK-3。 這些變化幾乎影響了整個車輛——底盤、變速箱和車身——主要是：透過改變形狀和增加厚度來改進裝甲； 在球形軛架的特殊位置安裝機槍，增加了水平面的火力範圍； 安裝由 Ing 設計的倒車潛望鏡。 岡拉克，指揮官可以透過它更好地監控車外的事態發展； 引進功率較大的新型菲亞特 122B (PZInż.367) 引擎； 加強懸吊元件並使用更寬的履帶； 改變電氣裝置。 但由於改裝，車輛重量增加了220公斤，影響了一些牽引參數。 TKS 挖起桿的大量生產始於 1934 年，一直持續到 1936 年。 當時大約生產了 280 台此類機器。
在TKS的基礎上，還創建了S2R火砲牽引車，並於1937-1939年大量生產。 在此期間，大約生產了200輛該類型的車輛。 C2P 拖拉機比楔子長約 50 公分。 對其設計進行了一些細微的修改。 該車輛設計用於牽引 40 毫米 wz。 36.反戰車砲口徑36公厘wz。 36和彈藥拖車。
隨著生產的發展，TKS偵察坦克開始被納入波蘭陸軍裝甲部隊偵察部隊的裝備中。 也開展了衍生版本的工作。 這項工作的主要重點是增強坦克的火力，因此請嘗試為它們配備 37 毫米火砲或最重的 20 毫米機槍。 後者的使用取得了良好的效果，大約有20-25輛車輛重新裝備了這種武器。 計劃中的重新武裝車輛數量本應更多，但德國對波蘭的侵略阻止了這一意圖的實施。
波蘭也為 TKS 楔形車開發了專用設備，包括：通用履帶拖車、帶無線電台的拖車、輪式「公路運輸」底盤和用於裝甲列車的鐵路底座。 最後兩個設備應該有助於提高高速公路和鐵路上楔子的移動性。 在這兩種情況下，楔子進入給定底盤後，這種單元的驅動都是由楔子引擎透過特殊裝置進行的。
1939 年 500 月，大約 3 輛 TK-XNUMX 和 TKS 坦克（裝甲中隊、獨立偵察坦克連以及與裝甲列車配合的裝甲排）作為波蘭陸軍的一部分開赴前線。
1939年3月和XNUMX月，裝甲營動員了以下裝備TK-XNUMX坦克的部隊：
第1裝甲營動員：
第 71 戰車偵察中隊隸屬大波蘭騎兵旅第 71 裝甲中隊（Ar-
米亞“波茲南”）
第71獨立偵察戰車連隸屬於第14步兵師（波茲南軍），
第72獨立偵察戰車連隸屬於第17步兵師，後隸屬於第26步兵師（波茲南集團軍）；
第2裝甲營動員：
第101獨立偵察戰車連隸屬於第10騎兵旅（克拉科夫集團軍），
偵察戰車中隊配屬第10騎兵旅（「克拉科夫」軍）偵察中隊；
第4裝甲營動員：
第91偵察戰車中隊隸屬新格魯多克騎兵旅（莫德林軍）第91裝甲中隊，
第91獨立偵察戰車連隸屬於第10步兵師（羅茲集團軍），
第92獨立坦克連
第10步兵師（「羅茲」軍）也負責偵察；
第5裝甲營動員：
偵察坦克中隊
51 分配給克拉科夫騎兵旅第 51 裝甲中隊（Ar-
米亞“克拉科夫”）
第51獨立偵察戰車連隸屬於第21山地步槍師（克拉科夫集團軍），
52. 獨立偵察戰車連，隸屬「斯拉斯克」作戰大隊（「克拉科夫」陸軍）；
第8裝甲營動員：
偵察坦克中隊
81分配給第81泛中隊。
波美拉尼亞騎兵旅（波美拉尼亞軍團），
第81獨立偵察戰車連隸屬於第15步兵師（波美拉尼亞集團軍），
第82獨立偵察戰車連，隸屬於第26步兵師（波茲南軍）；
第10裝甲營動員：
第41獨立偵察戰車連隸屬於第30步兵師（羅茲集團軍），
第42戰車獨立偵察連隸屬於克列索夫卡騎兵旅（羅茲軍）。
此外，莫德林裝甲訓練中心也動員了以下部隊：
第11戰車偵察中隊隸屬馬佐夫舍騎兵旅（莫德林軍）第11裝甲中隊，
華沙國防司令部偵察戰車連。
所有出動的連和中隊都裝備了13輛戰車。 華沙國防司令部所屬的連隊是個例外，那裡有 11 輛這種類型的車輛。
然而，關於 TKS 挖起桿：
第6裝甲營動員：
第61偵察戰車中隊配屬邊防騎兵旅（羅茲軍）第61裝甲中隊，
第62偵察戰車中隊配屬波多利斯克騎兵旅第62裝甲中隊（陸軍
“波茲南”）
第61獨立偵察戰車連隸屬於第1山步槍旅（克拉科夫集團軍），
第62獨立偵察戰車連，隸屬於第20步兵師（莫德林集團軍），
第63獨立偵察戰車連隸屬於第8步兵師（莫德林集團軍）；
第7裝甲營動員：
第31坦克偵察中隊隸屬蘇瓦烏基騎兵旅第31裝甲中隊（獨立特遣部隊「納雷夫」），
第32坦克偵察中隊隸屬於波德拉斯卡騎兵旅第32裝甲中隊（獨立特遣部隊「納雷夫」），
第33戰車偵察中隊隸屬維爾紐斯騎兵旅第33裝甲中隊。
（「普魯士」軍隊），
第31獨立偵察戰車連隸屬於第25步兵師（波茲南軍），
第32獨立偵察戰車連，隸屬於第10步兵師（羅茲集團軍）；
第12裝甲營動員：
第 21 坦克偵察中隊，隸屬於沃倫騎兵旅第 21 裝甲中隊
（陸軍「羅茲」）。
此外，莫德林裝甲訓練中心也動員了以下部隊：
第11偵察戰車連配屬華沙裝甲旅
他是領導者）
華沙裝甲旅的一個偵察戰車中隊。
所有出動的中隊、連隊和中隊都配備了13輛戰車。
此外，來自軍團的第一裝甲列車中隊和來自涅波沃米采的第一裝甲列車中隊還調動了楔子來降低裝甲列車。
對 1939 年波蘭戰役中楔子使用情況的估計各不相同，而且往往非常主觀，這對關於這種車輛的實質了解幾乎沒有增加。 如果他們被賦予了他們被創造的任務（情報、偵察等），那麼他們就會做得很好。 當小楔子不得不直接進行公開戰鬥時，情況會更糟，這對他們來說是沒有預料到的。 當時他們經常受到敵人實力的影響，10毫米的裝甲對於德軍的子彈來說幾乎沒有什麼阻擋，更不用說砲彈了。 這種情況很常見，特別是當缺乏其他裝甲車而 TKS 坦克必須支援戰鬥步兵時。
1939年九月戰役結束後，大量可用的坦克被德軍俘虜。 這些車輛大部分被轉移到德國警察部隊（和其他安全部隊）並送往德國盟國的軍隊。 德國指揮部將這兩項任務視為次要任務。
二戰結束後，直到3年前，波蘭博物館裡還沒有TK-2偵察戰車、TKS或SXNUMXP火砲牽引車。 自九十年代初以來，這些汽車開始以不同的方式從世界不同地區來到我國。 如今，其中幾輛汽車屬於國家博物館和私人收藏家。
幾年前，還創建了波蘭 TKS 挖起桿的非常精確的複製品。 它的創造者是茲比格涅夫·諾沃西爾斯基 (Zbigniew Nowosielski)，每年在一些歷史事件中都可以看到這輛行駛中的車輛。 我詢問 Zbigniew Nowosielski 這台機器的想法是如何誕生以及如何創建的（2015 年 XNUMX 月發送的報告）：
六年前，經過數月的發動機和變速箱改造工作，TKS 坦克依靠自己的力量離開了“Ptaki 的本土坦克工廠”（由於波蘭領導層的努力，它在瑞典恢復了）軍隊）。 華沙博物館）。
我對波蘭裝甲武器的興趣是受到我父親（上尉）的故事的啟發。 亨利克·諾沃西爾斯基 (Henryk Nowosielski) 於 1937 年至 1939 年間首先在布熱斯特的第 4 裝甲營服役，後來又在第 91 裝甲中隊服役，由一名少校指揮。 安東尼·斯利文斯基 (Antoni Sliwinski) 參加了 1939 年的防禦戰爭。
2005年，我的父親亨利克·諾沃西爾斯基（Henryk Nowosielski）受波蘭陸軍博物館管理層邀請，作為顧問合作重建TKS坦克的裝甲元件和裝備。 ZM URSUS（該團隊由工程師 Stanislav Michalak 領導）的工作成果在凱爾採武器展覽會（30 年 2005 月 XNUMX 日）上展出。 在這次展會上的新聞發布會上，我發表了關於修復引擎並使TKS坦克恢復到完全工作狀態的聲明。
感謝博物館專家的模範合作、華沙理工大學 SiMR 部門研究人員的友善以及許多人的奉獻，坡跟鞋已恢復了往日的輝煌。
在 10 年 2007 月 1935 日正式展示汽車後，在慶祝獨立日期間，我應邀參加了在華沙 SIMR 學院舉辦的題為“汽車設計的歷史發展”的 XNUMX 年全國科學研討會的組委會科技大學。 在座談會上，我作了題為“TKS 坦克發動機、驅動系統、驅動、懸架、轉向和製動系統以及發動機設備和內部元件（XNUMX）的改造工藝流程描述”的演講。 .
自 2005 年以來，我一直監督文章中描述的所有工作，參與獲取缺失零件並收集文件。 感謝網路的魔力，我的團隊能夠購買許多原車零件。 整個團隊致力於技術文件的準備。 我們設法獲得了坦克原始文件的許多副本，將其係統化並確定了缺少的尺寸。 當我意識到收集到的文件（組裝圖、照片、草圖、模板、竣工圖）可以讓我組裝整輛車時，我決定實施一個名為「使用逆向工程創建 TKS 楔子副本」的專案」。
歷史汽車重建和技術局局長的參與，工程師。 Rafal Kraevsky 和他使用逆向工程工具的技能，以及我在車間的多年經驗，導致創建了一個獨特的副本，將其放在原件旁邊，會使評估者和尋找答案的人感到困惑到這個問題。 問題：“原來的是什麼？”
由於數量較多，TK-3和TKS偵察戰車是波蘭陸軍的重要車輛。 今天，它們被視為一種象徵。 這些汽車的複製品可以在博物館和戶外活動中看到。
