Ram 2500 拉勒米 ASV 2016 обзор
美國大型怪物卡車即將重返澳洲道路。
多大才算太大？ 我們會找出答案。
根據動畫影集《辛普森家庭》改編的虛構峽谷峽谷即將成為現實。
在任命新的 Ram 車輛工廠經銷商後，寬度相當於 Kenworth 卡車、長度超過 6 公尺的全尺寸美國皮卡將大量重返澳洲道路。
上一次美國巨型卡車在巴西的大眾市場銷售是在2007年，當時福特澳洲進口了F-250和F-350，這些卡車在巴西從左駕改裝為右駕。
與其他六家左右為當地道路改裝美國車輛的獨立營運商不同，這項新的澳洲交易得到了 Ram Trucks USA 的支持。
儘管這些汽車在當地被改裝為右舵駕駛，但它們在出廠時已經安裝了澳洲收音機和澳洲導航系統。
沃金肖汽車集團（擁有霍頓特種車輛）與老牌汽車經銷商 Ateco（之前是法拉利、起亞、鈴木和長城 Utes 等品牌的經銷商）之間的合資企業稱為美國特種車輛。
ASV Rams 與其他本地重建的美國皮卡車之間的最大區別在於其內在。
要了解駕駛汽車的感覺，您首先需要爬上車。
ASV Rams 的壓鑄儀表板由在澳洲生產豐田凱美瑞儀表板的同一家公司製造（而不是其他轉換器更喜歡的玻璃纖維），而右側駕駛轉向組件則由製造左側駕駛的同一家美國公司製造。手動驅動裝置。 擋風玻璃底部的雨刷蓋是由生產 HSV 保險桿的同一家公司製造的。 這樣的例子還在繼續。
開發這些變革的投資高達數百萬美元，超出了其他改裝公司的預算。
這些關鍵變化是 ASV Ram 皮卡車能夠像在美國一樣行駛的部分原因，也是該公司對其碰撞測試充滿信心的部分原因。
碰撞測試是根據澳洲設計法規（48公里/小時障礙）而不是澳洲新車評估計畫（64公里/小時）進行的，因為 ANCAP 不對此類車輛進行評級。
但它通過了澳洲設計規則測試，並且是唯一通過碰撞測試評估的本地改裝車輛。
要了解駕駛汽車的感覺，您首先需要爬上車。
Ram 2500 離地很高。 側欄桿不僅僅是為了展示，當您走向船長椅上的駕駛座時，您實際上需要它們來保持站立。
最大的驚喜是Ram 2500 的安靜程度。ASV 安裝了一塊新的隔熱板，取代了工廠隔熱板（在改裝過程中被移除），從而抑制了大型6.7 升直列六缸康明斯渦輪柴油發動機的大部分噪音。
另一個驚喜是抱怨。 儘管重達 3.5 噸，Ram 2500 的加速速度卻比福特 Ranger Wildtrak 快。 同樣，1084 Nm 的扭力也會產生這種效果。
福特 Ranger 或Toyota HiLux 的駕駛側視野比 Ram 2500 更好，儘管 Ram 更需要這樣的視野。
第三個驚喜是燃油經濟性。 在高速公路和城市行駛超過 600 公里後，我們在開放道路上看到 10 公升/100 公里，在城市和郊區行駛後平均為 13.5 公升/100 公里。
然而，我們被卸載了，連 1 公斤的 Ram 牽引能力都沒有利用：6989 公斤（帶鵝頸）、4500,70 公斤（帶 3500 毫米牽引桿）或 50 公斤（帶 XNUMX 毫米牽引桿）。
重新設計的皮卡的另一個缺點得到了解決：ASV 製造了新的鏡面鏡片，更適合澳洲的駕駛條件，例如乘客側的凸鏡，可以更廣泛地看到相鄰車道。
凸面駕駛員側後視鏡很受歡迎，但過時的澳洲 ADR 要求仍然阻止其在 Ram 卡車類別中使用。 這意味著福特 Ranger 或豐田 HiLux 中的駕駛視野比 Ram 2500 更好，儘管 Ram 更需要它。 我們希望常識能夠佔上風，這項規則將會改變，或者當局會破例。
其他缺點？ 他們的數量並不多。 立柱式變速桿位於方向盤的右側，使其靠近車門（沒問題，我一天就習慣了），腳踏式停車感應器位於右側（另一個習慣很快採用）。 。
但總體而言，積極因素超過了少數消極因素。 無論是在外觀、功能或汽車的駕駛方式方面，這都是最接近工廠成品的本地改裝。
原廠保固和經過碰撞測試驗證的改裝工作也讓您更加安心。
然而，它並不便宜：大約是貨幣兌換和轉向之前美國價格的兩倍。 然而，它並不比頂級豐田陸地巡洋艦貴多少，後者只能牽引「僅」3500公斤。
如果週末拖著大花車或大船攔住我聊天的每個人都是導遊，那麼澳大利亞拉姆卡車公司 (Ram Trucks Australia) 的大卡車在新車市場上找到了一個重要的利基市場。
您對新款 Ram 卡車的到來感到興奮嗎？ 請在下面的評論中告訴我們您的想法。
