冷卻散熱器 VAZ-2107：操作和維護的特點
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冷卻系統可以毫不誇張地稱為汽車最重要的冷卻系統之一，因為任何機器的關鍵部件 - 發動機 - 的耐用性和可靠性取決於其正常運行。 冷卻系統中的特殊作用分配給散熱器 - 一種冷卻液體的裝置，可防止發動機過熱。 VAZ-2107車上使用的散熱器各有特點，需要定期檢查和保養。 嚴格遵守製造商規定的操作規程將使散熱器長期保持良好狀態。 由於設計簡單，散熱器非常容易拆卸，也很容易自行維修。
VAZ-2107冷卻系統的功能和工作原理
VAZ-2107 汽車的發動機冷卻系統屬於液體、密封、使用冷卻液強制循環的類別。 為了補償防凍劑體積的溫度波動，系統中使用了膨脹罐。 在發動機中加熱的液體用於內部加熱器，它通過入口和出口軟管連接到系統。
冷卻系統包括以下元件。
- 冷卻液從加熱器芯中排出的管道。
- 向內部加熱器供應流體的軟管。
- 恆溫器旁路軟管。
- 冷卻套管。
- 將流體供應到散熱器的軟管。
- 膨脹水箱。
- 氣缸體和氣缸蓋的冷卻夾套。
- 散熱器蓋（塞）。
- 散熱器。
- 風扇罩。
- 散熱器風扇。
- 散熱器下方的橡膠襯裡。
- 泵驅動皮帶輪。
- 從散熱器中排出流體的軟管。
- 發電機和泵的傳動帶。
- 泵（水泵）。
- 將冷卻劑供應到泵的軟管。
- 溫控器。
VAZ-2107冷卻系統屬於強制注入冷卻劑的密封類
冷卻系統的主要作用是將發動機溫度維持在正常範圍內，即80-90℃範圍內。 工作原理基於通過中間技術環節 - 冷卻劑將多餘的熱量排放到大氣中。 換句話說，防凍液或其他液體在冷卻夾套中被加熱到高溫，然後被送到散熱器，在散熱器的氣流作用下被冷卻，然後回流到發動機中。 循環是使用帶有曲軸皮帶傳動的泵進行的 - 曲軸旋轉得越快，冷卻劑在系統中循環的速度就越快。
有關 VAZ 2107 引擎設備的更多信息：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
冷卻系統散熱器
VAZ-2107冷卻散熱器是汽車冷卻系統的關鍵元件，通常由銅或鋁製成。 散熱器的設計包括：
- 上下水箱；
- 蓋子（或軟木塞）；
- 入口和出口管；
- 安全管；
- 管層狀芯；
- 橡膠墊；
- 緊固元件。
此外，風扇傳感器的散熱器外殼上有一個孔，通常位於下水箱上，靠近排水孔。
散熱器尺寸為：
- 長度 - 0,55 m；
- 寬度 — 0,445 m；
- 高度 - 0,115 m。
產品重量 - 6,85 公斤。 為確保更高的導熱性，散熱器水箱可以由黃銅製成。 核心由薄的橫向板組裝而成，焊接在上面的垂直管穿過橫向板：這種設計允許液體更集中地冷卻。 為了與冷卻夾套連接，管道放置在上下水箱上，軟管用卡箍固定在水箱上。
了解有關冷卻系統診斷的更多信息：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/sistema-ohlazhdeniya-vaz-2107.html
最初，VAZ-2107 的製造商提供了一個銅單排散熱器，許多車主將其更換為雙排散熱器（36 根管子）以提高冷卻系統的效率。 為了省錢，您可以安裝鋁製散熱器，但這種散熱器不耐用且難以維修。 如有必要，可以通過對緊固件進行一定的改造，將“七”上的“原生”散熱器替換為任何“經典”中的類似元件。
我有幾個經典的 VAZ，以及爐子和冷卻系統中的不同散熱器。 根據操作經驗，我可以說一件事，傳熱幾乎是一樣的。 由於金屬水箱和一排額外的盒，黃銅在傳熱方面幾乎與鋁製散熱器一樣好。 但是鋁的重量更輕，幾乎不受熱膨脹的影響，而且它的傳熱效果更好，當打開熱水器龍頭時，黃銅會在大約一分鐘內發熱，而鋁會在幾秒鐘內發熱。
唯一的缺點是力量，但在我們國家，每個人都試圖不吸引高手，而是用撬棍和大錘做一些彎曲的手柄。 而鋁是一種脆弱的金屬，你需要溫柔對待它，然後一切都會好起來的。
許多人說它會因冷卻系統中的壓力而撕裂他們。 因此，如果您遵循膨脹機和冷卻散熱器蓋的閥門，則不會有過壓。
散熱器維修
最常見的散熱器故障是洩漏。 由於磨損或機械損壞，散熱器外殼出現裂紋，在初始階段可以嘗試使用各種化學添加劑來消除裂紋。 然而，實踐表明，這種措施通常是暫時的，並且在一定時間後又會繼續洩漏。 在這種情況下，一些車主使用所謂的冷焊 - 一種類似橡皮泥的混合物，在應用於金屬時會變硬。 處理散熱器洩漏的最有效和經過驗證的方法是用普通烙鐵焊接外殼。.
當開始通過焊接修復散熱器時，您必須手頭有：
- 十字螺絲刀;
- 帶延長線的環形扳手或 10 號頭。
這套工具足以拆卸散熱器，前提是系統已經沒有冷卻液。 要卸下散熱器，您必須：
- 使用十字螺絲刀鬆開將軟管固定在噴嘴上的夾子。
- 從入口、出口和安全接頭上拆下軟管。擰下夾子後，有必要從散熱器管道上拆下軟管
- 使用扳手或 10 號套筒擰下固定螺母。用扳手或10頭，需要擰下散熱器的固定螺母
- 從底座上拆下散熱器。擰下所有固定螺母后，即可將散熱器從座上取下。
散熱器拆開後，你應該準備：
- 烙鐵;
- 松香;
- 錫;
- 焊接酸。
損壞區域的焊接按以下順序進行：
- 損壞的區域被清潔、脫脂並用松香或焊酸處理。
- 使用加熱良好的電烙鐵，將表面的損壞區域均勻地填充錫。
- 錫冷卻後，將散熱器安裝到位。當所有處理區域的焊料變硬後，散熱器就可以安裝到位了
如果其中一個散熱器水箱出現裂縫，您可以用從另一個散熱器上取下的類似水箱更換出現故障的水箱。 為此你需要：
- 使用一字螺絲刀將水箱固定在散熱器外殼上的花瓣擠出。必須用一字螺絲刀擠出固定花瓣，才能拆下損壞的水箱
- 用另一個散熱器的可維修水箱做同樣的事情。有必要從另一個散熱器上拆下可維修的水箱
- 用密封劑清潔和潤滑新水箱與散熱器外殼的接觸面。新水箱與散熱器外殼的接觸面應清潔並用耐熱密封膠潤滑
- 將水箱安裝到位並彎曲花瓣。新水箱使用安裝片安裝在散熱器外殼上。
散熱器的安裝順序與拆卸相反。
視頻：自行拆解VAZ-2107散熱器
散熱器風扇 VAZ-2107
VAZ-2107車內安裝的電散熱器散熱風扇在冷卻液溫度達到90℃時自動開啟。 風扇的主要目的是保證發動機的正常溫度，無論外部條件和車輛的駕駛模式如何。. 例如，如果汽車遇到交通堵塞，發動機會繼續運轉併升溫。 此時散熱器的自然風冷不起作用，風扇會根據安裝在散熱器上的傳感器發出的信號來拯救。
風扇開啟傳感器
傳感器必須確保在散熱器無法自行應對發動機冷卻的情況下及時激活風扇。 如果所有設備和機制都正常工作，那麼最初，在啟動發動機後，冷卻液會在一個小圓圈中循環，直到它加熱到 80°C。 之後，恆溫器打開，液體開始大範圍移動，包括散熱器。 並且只有當散熱器的運行不足以冷卻且液體溫度達到 90°C 時，風扇才會根據位於散熱器底部並固定在專門提供的孔中的傳感器發出指令. 如果由於某種原因缺少傳感器，則用塞子將孔封閉。
如果風扇在 90 °C 時沒有打開，請勿立即觸摸傳感器。 首先，確保冷卻液液位沒有低於允許液位。 過熱的另一個原因可能是恆溫器出現故障：如果溫度已經超過 90°C，並且散熱器的下部很冷，很可能是在這個設備中。 您可以通過斷開端子並將它們合在一起來檢查傳感器的健康狀況。 如果風扇打開，則傳感器出現故障。 您可以使用歐姆表檢查尚未安裝在汽車上的傳感器。 為此，將設備放入水中（位於散熱器內部的部分），水開始升溫。 如果它正在工作，當水被加熱到 90-92°C 時，歐姆表就會工作。
了解如何自行更換冷卻液：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html
更換故障傳感器：
- 從電池上斷開“質量”；
- 將系統從冷卻劑中釋放出來；
- 從傳感器觸點上拆下電線；
- 用30扳手擰下傳感器螺母；
- 如果銅密封墊圈無法使用，則更換它；
- 用耐熱密封劑潤滑新傳感器的螺紋；
- 將傳感器安裝到位；
- 用液體填充系統；
- 打開“質量”；
- 檢查傳感器操作。
更換冷卻液
建議每 60 萬公里或車輛運行每 2 年更換一次冷卻液. 如果液體顏色變紅，則必須提前更換，這表明其質量下降。 必須按以下順序執行工作：
- 車子位於觀景洞上。
- 曲軸箱蓋已拆下。要進入氣缸體的排放孔，您需要拆下曲軸箱保護蓋
- 在乘客艙內，暖風供應桿一直向右移動。暖風供應桿必須移動到最右邊的位置
- 擰下並取下膨脹水箱的塞子。膨脹水箱的塞子旋開並取下
- 擰下並取下散熱器蓋。散熱器蓋必須擰下並取下
- 用13號鑰匙擰下缸體放油螺塞。 將液體排入預先準備好的容器中。用13號扳手擰下缸體放油塞
- 30 扳手擰下風扇傳感器螺母。 如果沒有，則拆下散熱器排放塞，然後排出剩餘的冷卻液。用30扳手擰下風扇傳感器螺母
為了完全清除系統中的廢液，您應該鬆開膨脹水箱並將其提起：這將清除所有殘留的防凍液。 之後，將排放塞（以及風扇傳感器螺母）放回原位，將新的冷卻液注入散熱器和膨脹水箱。 然後拆下空氣塞，擰上散熱器和膨脹水箱蓋。
首先，您需要排空舊的防凍液。
實際上，在散熱器上，有一個特殊的水龍頭，但我決定甚至都不想擰開它，而是立即取下了下管。 流動。 說明書上說不需要更換防凍液，可以把舊的倒回去。 排水前，我把車頂了一點，小心翼翼地在管子下面放了一個盆。 黑色的防凍液倒了出來，像漿油一樣，我得出的結論是我真的不想把它倒回系統中。 同樣，由於不願意弄亂卡住的螺母，我沒有排空發動機。
卸下舊散熱器，令人驚訝的是，沒有問題。 那些處理過舊車維修的人都知道，如果沒有“抓地力”和其他曲折，幾乎不可能像那樣去除它們上的東西。
試了一個新的散熱器。 一切都會好起來的，但問題來了——下管伸不到。 有一個 pyatёroshny 散熱器，我買了一個 semёroshny。 我不得不去商店購買防凍液和下管。
散熱器蓋的工作原理
散熱器蓋的設計提供了：
- 進氣門和排氣門；
- 彈簧；
- 閥門墊圈。
散熱器通過塞子的進、出口閥連接到膨脹水箱。
進氣閥與其墊片之間有0,5-1,1毫米的間隙，當發動機加熱或冷卻時，冷卻液（冷卻液）的進出通過該間隙。 如果系統中的液體沸騰，則進水閥來不及將冷卻液送入膨脹水箱並關閉。 當系統中的壓力接近 50 kPa 時，排氣閥打開，冷卻液被送到膨脹罐，膨脹罐由一個塞子關閉，還配備了一個橡膠閥，在接近大氣壓力時打開。
視頻：檢查散熱器蓋的健康狀況
散熱器是冷卻系統的一部分，其中發生熱交換過程，因此發動機溫度保持在設定模式。 電機過熱會導致其發生故障，從而導致複雜且昂貴的維修或更換動力裝置。 遵循製造商的說明並及時維護冷卻系統的這一關鍵元件，可以確保散熱器長期無故障運行。 散熱器的最大效率是通過冷卻風扇、風扇傳感器、散熱器蓋的可維護性以及對冷卻液狀況的監控來實現的。
