工作制動機構。 它是如何安排的以及它是如何工作的

我們已經寫過一般性的內容，可能會出現什麼問題，以及如何辨識煞車可能出現的問題。現在讓我們來詳細談談系統中的重要元件—執行機構及其關鍵零件—工作缸。

關於製動器的一般知識以及從動缸在製動過程中的作用

在幾乎所有乘用車中，執行製動機構都是通過液壓啟動的。 以簡化的形式，制動過程如下。

腳踩在製動踏板 (3) 上。 連接到踏板的推動器 (4) 驅動主制動缸 (GTZ) (6)。 它的活塞伸出並將製動液推入液壓系統的管路（9、10）。 由於液體根本不壓縮，壓力立即傳遞到輪（工作）氣缸（2、8），它們的活塞開始移動。

工作氣缸及其活塞直接作用於執行器。 結果，墊片 (1、7) 被壓在圓盤或鼓上，導致車輪制動。

鬆開踏板會導致系統壓力下降，活塞移入氣缸，墊片由於復位彈簧的作用而遠離圓盤（鼓）。

顯著減少踩下踏板所需的力並提高整個系統的效率允許使用真空助力器。 通常它與 GTZ 是一個單獨的模塊。 然而，一些液壓致動器可能沒有放大器。

液壓系統效率高，制動響應快，同時設計簡單方便。

在貨運中，通常使用氣動或組合系統代替液壓系統，儘管其操作的基本原理是相同的。

液壓驅動方案的變體

在乘用車上，制動系統通常分為兩個相互獨立運行的液壓迴路。 在大多數情況下，使用兩段式 GTZ - 實際上，這是兩個獨立的氣缸組合成一個模塊並具有一個共同的推動器。 儘管有些機器型號安裝了兩個帶有公共踏板驅動器的單個 GTZ。

對角線被認為是最優方案。 其中，一個電路負責制動左前輪和右後輪，第二個電路與其他兩個輪子一起工作 - 對角線。 乘用車上最常見的就是這種制動操作方案。 有時，在後輪驅動車輛上，使用不同的系統結構：一個電路用於後輪，第二個電路用於前輪。 也可以將所有四個車輪都包括在主電路中，並將兩個前輪分別包括在備用電路中。

在有些系統中，每個車輪都有兩個甚至三個工作缸。

儘管如此，兩個獨立獨立運行的液壓迴路的存在提高了製動器的故障安全性並使駕駛更安全，因為如果其中一個迴路發生故障（例如，由於製動液洩漏），第二個迴路將有可能停下車。 儘管如此，在這種情況下制動效率會有所降低，因此，在任何情況下都不應延遲糾正這種情況。

制動機構的設計特點

在乘用車上，使用摩擦執行器，通過制動片與製動盤或製動鼓內部的摩擦來實現制動。

對於前輪，使用盤式機構。 安裝在轉向節上的卡鉗裝有一個或兩個氣缸以及剎車片。

它看起來像一個用於盤式製動機構的工作缸。

在製動過程中，流體壓力將活塞推出氣缸。 通常活塞直接作用在墊上，儘管有些設計具有特殊的傳動機構。

卡鉗形狀類似支架，由鑄鐵或鋁製成。 在一些設計中它是固定的，在其他設計中它是移動的。 在第一個版本中，兩個氣缸放在裡面，兩側的活塞將剎車片壓在剎車盤上。 活動卡鉗可沿導軌移動，有一個工作缸。 在這種設計中，液壓系統實際上不僅控制活塞，還控制卡鉗。

可移動版本提供更均勻的摩擦襯片磨損以及製動盤和製動片之間的恆定間隙，但靜態卡鉗設計可提供更好的製動效果。

通常用於後輪的鼓式致動器的佈置略有不同。

這裡的工作氣缸也不同。 他們有兩個帶鋼製推動器的活塞。 密封袖口和花藥可防止空氣和異物進入氣缸並防止其過早磨損。 在泵送液壓系統時，使用一個特殊的配件來排出空氣。

在零件的中間部分有一個空腔，在製動過程中它充滿了液體。 結果，活塞被推出氣缸的相對兩端，並對剎車片施加壓力。 那些從內部壓在旋轉鼓上，減慢輪子的旋轉。

在某些型號的機器中，為了提高鼓式製動器的效率，其設計中包含兩個工作缸。

Диагностика

由於液壓系統減壓或其中存在氣泡，可能會導致壓力過小或製動踏板失靈。 在這種情況下不能排除 GTZ 缺陷。

踏板剛度增加表示真空助力器故障。

一些間接跡象讓我們得出結論，車輪執行器工作不正常。

如果汽車在製動過程中打滑，則很可能是其中一個車輪的工作缸活塞被卡住了。 如果它卡在伸出位置，它會將墊片壓在圓盤上，導致車輪永久制動。 然後行駛中的汽車會偏向一邊，輪胎會不均勻地磨損，方向盤會感覺到振動。 應該記住，活塞卡死有時會因墊片過度磨損而引發。

您可以嘗試修復故障的工作氣缸，例如使用合適的維修套件。如果這是不可能的，那麼您需要購買與您的車型相匹配的新零件。這家中國網上商店提供大量中國汽車以及歐洲製造汽車的零件。