ICE 壓縮檢查
執行內燃機壓縮測試以排除內燃機故障。 壓縮是氣缸內的混合物在外力作用下的壓縮。 它的測量方法是壓縮比乘以 1,3。 測量壓縮時，您可以 找出有故障的氣缸.
如果汽車出現各種問題，例如動力下降、漏油、發動機跳閘，那麼他們會檢查蠟燭、傳感器、檢查內燃機是否損壞和洩漏。 當這樣的檢查沒有帶來結果時，他們就會求助於測量壓縮。 此視頻中顯示瞭如何使用 VAZ 經典示例來確定它。
靠自己 壓縮可以用壓縮計檢查。. 在服務站，使用壓縮儀或電機測試儀進行此類檢查。
氣缸內壓縮量降低的原因
ICE壓縮可以 下降的原因很多。:
- 活塞和活塞組部件的磨損；
- 時間設置不正確；
- 閥門和活塞燒壞。
為了具體確定故障原因，對內燃機壓縮進行熱和冷測量。 我們將弄清楚如何在壓力計的幫助下和沒有它的情況下執行這樣的程序。
如何測量內燃機的壓縮量
首先，您需要準備內燃機進行測試。 為此，我們需要將內燃機預熱到 70-90 度的高溫。 之後，您需要關閉燃油泵，使燃油不供應並擰下火花塞。
畢竟這 讓我們繼續壓縮測試。:
- 我們將壓力表的尖端插入火花塞連接器，然後用起動機轉動發動機，直到壓力停止增長。
- 曲軸應以大約 200 rpm 的速度旋轉。
- 如果 ICE 是正確的，那麼 壓縮應該在幾秒鐘內上升. 如果長時間發生這種情況，活塞環會在表面燒毀。 如果壓力根本沒有增加，那麼很可能需要更換塊墊圈。 汽油內燃機的最低壓力應為 10 kg/cm20 起（柴油內燃機大於 XNUMX kg/cmXNUMX）。
- 讀取讀數後，擰下儀表上的蓋子以釋放壓力。
- 以同樣的方式檢查所有其他氣缸。
氣缸內壓縮測量階段的圖示
還有另一種檢查方式，與上述不同的是，檢查油缸是注油的。 壓力增加表明活塞環磨損，如果壓力不增加，則 原因：氣缸蓋墊片，或者通常閥門中存在洩漏。
您還可以通過化油器中的故障診斷弱壓縮。 萬一漏氣，檢查旁通閥的配合。 如果空氣從散熱器頂部逸出，則應歸咎於有故障的氣缸蓋。
影響 ICE 壓縮的因素
- 油門位置. 當節氣門關閉或蓋住時，壓力降低
- 空氣過濾器髒了.
- 氣門正時順序錯誤當閥門在錯誤的時間關閉和打開時。 當皮帶或鏈條安裝不正確時會發生這種情況。
- 在錯誤的時間關閉閥門 由於他們的驅動力的差距。
- 電機溫度. 它的溫度越高，混合物的溫度就越高。 因此，壓力較低。
- 漏氣. 漏氣，減少壓縮。 它們是由燃燒室密封件的損壞或自然磨損引起的。
- 油進入燃燒室 增加壓縮。
- 如果燃料以液滴的形式落下，然後壓縮減少 - 油被洗掉，起到密封劑的作用。
- 壓力表不密封 或在止回閥中。
- 曲軸轉速. 它越高，壓縮越高，不會因為減壓而洩漏。
以上描述瞭如何測量以汽油運行的內燃機中的壓縮。 在柴油發動機的情況下，測量是不同的。
柴油發動機的壓縮測量
- 為了關閉發動機的柴油供應，您需要斷開燃料供應閥與電源的連接。 也可以通過夾緊高壓泵上的關閉桿來完成。
- 柴油發動機上的測量是由一種特殊的壓力表進行的，它有自己的特點。
- 檢查時無需踩油門，因為此類內燃機沒有節氣門。 如果是，則必須在檢查前對其進行清潔。
- 任何類型的內燃機都配備了關於如何測量壓縮的特殊說明。
柴油發動機的壓縮試驗。
噴射車的壓縮試驗
值得記住的是，壓縮測量可能不准確。 在測量時，大多數情況下，您需要考慮氣缸中的壓差，而不是平均壓縮值。
一定要考慮到諸如機油溫度、內燃機、空氣、發動機轉速等參數。 僅有的 考慮到所有參數 可以得出關於活塞和其他影響壓縮的零件的磨損程度的結論。 由於所有這些故障，得出關於需要對內燃機進行大修的結論。
如何在沒有壓力計的情況下檢查壓力
如果沒有儀表，您將無法測量壓縮。 因為“測量”這個詞意味著使用測量儀器。 以便 沒有壓力表就不可能測量內燃機的壓縮量. 但是如果你想檢查 判斷是否存在 （例如，正時皮帶斷裂或汽車長時間停機等），即， 一些最簡單的方法 如何在沒有壓力計的情況下檢查壓力。 壓縮不良的標誌是汽車的非典型行為，例如，在低速時它工作緩慢且不穩定，而在高速時它“醒來”，而它們的排氣煙是藍色的，如果你看一下蠟燭，它們將在油中。 隨著壓縮的減少，曲軸箱氣體的壓力增加，通風系統變髒更快，結果一氧化碳毒性增加，燃燒室污染。
無儀器壓縮測試
無需儀器的最基本的 ICE 壓縮測試 - 憑耳朵. 因此，像往常一樣，如果內燃機氣缸中有壓縮，則通過轉動啟動器，您可以聽到發動機如何以特有的聲音完成任何壓縮衝程。 在大多數情況下，內燃機可以稍微擺動。 沒有壓縮時，聽不到清晰的節拍，也不會顫抖。 這種行為通常表明正時皮帶損壞。
視頻如何在沒有儀器的情況下檢查內燃機的壓縮
塞住 合適的直徑（橡膠、皮質塑料或厚布） 蠟燭好， 之前擰下其中一個氣缸的蠟燭後，您可以檢查是否至少存在某種壓縮。 畢竟，如果它在那裡，那麼軟木塞就會飛出帶有特色的棉花。 如果沒有壓縮，那麼它將保持在原來的位置。
轉動KV時的作用力. 這種檢查壓縮的方法根本沒有任何準確性，但是，儘管如此，人們有時還是會使用它。 有必要擰下除第一個氣缸外的所有蠟燭，並用手通過曲軸皮帶輪螺栓旋轉直到壓縮衝程結束（由正時標記確定）。 然後我們對所有其他氣缸重複相同的過程，大致記住施加的力。 由於測量是相當隨意的，因此最好使用壓力計。 這樣的設備應該是每個車主都可以使用的，因為它的價格實在是太高了以至於不買，而且隨時可能需要他的幫助。 您可以從維修手冊中找到您的汽車所需的壓縮值或至少找出您汽車的內燃機的壓縮比，然後可以通過以下公式計算壓縮比：壓縮比* K（其中K \ u1,3d 1,3 用於汽油和 1,7-XNUMX, XNUMX 用於柴油內燃機）。
根據排氣狀態 或 火花塞的狀況，只有經驗豐富的管理員可以在沒有設備的情況下確定壓縮，相對而言，這是相同的。
這樣的方法 適用於發動機磨損的汽車當加滿的頻率越來越高時，消音器中冒出一股帶有特殊氣味的藍白色煙霧。 這將表明機油開始以多種方式進入燃燒室。 在排氣和蠟燭狀況方面有能力的監護人，以及分析噪聲（要聽噪聲，您需要一個帶有機械傳感器的醫用聽診器），將準確地確定為什麼會產生這種煙霧和油的消耗。
油的存在有兩個主要的罪魁禍首——油反射閥蓋或氣缸活塞組（環、活塞、氣缸），這表明壓縮存在偏差。
當密封件磨損時，它們經常會出現 火花塞和排氣管周圍的油環, 然後和 壓縮測試可以做也可以不做。. 但是，如果在內燃機預熱後，特徵煙霧繼續存在或其強度增加，則可以得出內燃機磨損的結論。 為了確定究竟是什麼導致壓縮消失，您需要執行一些簡單的測試。
缺少壓縮測試
為了得到準確的答案，需要使用上述所有方法並比較所獲得的結果。
要確定環的磨損情況，只需從注射器中將 10 克油噴入氣缸，然後重複檢查即可。 如果壓縮增加，則活塞環或氣缸活塞組的其他部件已經疲勞。 如果指標保持不變，則空氣通過墊圈或閥門洩漏，在極少數情況下是由於氣缸蓋破裂。 如果壓力從字面上改變了 1-2 巴，就該發出警報了——這是活塞燒毀的徵兆。
壓縮測量結果
壓縮測量結果顯示內燃機的狀況，即活塞、活塞環、氣門、凸輪軸，並允許決定是否需要修理或僅更換缸蓋墊片或氣門桿密封件。
在汽油發動機上，正常壓縮在 12-15 bar 的範圍內。 如果您更詳細地了解，趨勢將如下所示：
- 前輪驅動國產車和老式外國車 - 13,5-14 bar；
- 後輪驅動化油器 - 最多 11-12 個；
- 國外新車13,7-16bar，大容積渦輪增壓車可達18bar。
- 在柴油車的氣缸中，壓縮應至少為 25-40 atm。
下表顯示了不同ICE更準確的壓縮壓力值：
| 冰式 | 價值，酒吧 | 磨損極限，酒吧 |
|---|---|---|
| 1.6、2.0公升 | 10,0 - 13,0 | 7,0 |
| 1.8升 | 9,0 - 14,0 | 7,5 |
| 3.0、4.2公升 | 10,0 - 14,0 | 9,0 |
| 1.9 升 TDI | 25,0 - 31,0 | 19,0 |
| 2.5 升 TDI | 24,0 - 33,0 | 24,0 |
增長動力的結果
何時 壓力值 2–3 kgf/cm², 然後, 在轉彎的過程中, 急劇上升, 然後 最有可能磨損的壓縮環. 在相同的情況下，如果油滴入氣缸，則在第一個操作週期內壓縮會急劇增加。
何時 壓力立即達到 6–9 kgf / cm² 然後實際上沒有改變，很可能是 閥門不緊 （研磨將解決這種情況）或 磨損的氣缸蓋墊片.
在觀察到的情況下 壓縮減少 （大約 20％) 在其中一個氣缸中，同時發動機怠速不穩定，則大 凸輪軸凸輪磨損的可能性.
如果測量壓縮的結果表明在一個氣缸（或兩個相鄰的氣缸）中，壓力上昇明顯更慢，並且 在 3-5 個大氣壓。 低於一般，然後 可能是塊和頭部之間的一個吹氣墊圈 （您需要注意冷卻液中的油）。
順便說一句，如果你有一台舊的內燃機，你不應該高興，但是 壓縮增加了 比新的 - 壓縮的增加是由於長時間工作的結果 燃燒室有油沉積 不僅影響散熱，而且體積變小，從而出現輝光引爆等問題。
不均勻的氣缸壓縮會導致內燃機的振動（在怠速和低速時尤其明顯），這反過來也會損害變速器和發動機支架。 因此，在測量了壓縮壓力之後，必須得出結論並消除缺陷。
