如何檢查冷卻系統
Содержание
檢查冷卻系統 有多種方法，它們的選擇取決於它開始變得更糟的原因。 所以，當排氣管冒白煙時，需要尋找防凍液洩漏，當系統通風時，需要檢查冷卻液的循環和密封性。 還值得檢查防凍液可能物理洩漏的地方，檢查散熱器蓋和膨脹水箱，以及冷卻液傳感器的正確操作。
通常，在檢查內燃機冷卻系統後，車主會使用特殊或臨時方法對其進行沖洗。 在某些情況下，更換防凍劑或防凍劑會有所幫助，因為隨著時間的推移，這些工藝流體會失去其特性，或者它們最初被錯誤地選擇，例如，以前的車主。
冷卻系統損壞的跡象
有許多典型跡象清楚地表明冷卻系統部分或完全出現故障，需要進行診斷。 其中：
- 在內燃機運行期間從排氣管中出現白煙（大量）；
- 爐子和/或空調操作不正確（熱氣或冷氣不足）；
- 內燃機過熱，尤其是在上坡行駛時，包括汽車滿載時；
- 在檢查引擎信號燈激活後，使用掃描儀診斷 ECU 並檢測錯誤；
- 內燃機的動態特性降低，動力損失；
- 冷卻系統中的防凍液沸騰。
出現上述至少一種跡象表明建議駕駛者對內燃機冷卻系統進行診斷。
冷卻系統故障的原因
當出現故障的最初跡象時，您需要尋找其原因，並相應地進行維修工作。
冷卻系統故障的原因可能是：
- 冷卻劑（防凍劑或防凍劑）進入空氣燃料混合物的燃燒室；
- 系統中的冷卻液量不足（其原因可能是洩漏或顯著蒸發）；
- 恆溫器故障；
- 泵的部分或全部故障；
- 冷卻液溫度傳感器故障；
- 風扇、其電路或控制元件的故障；
- 膨脹水箱蓋或散熱器蓋減壓；
- 系統的一般減壓、減壓、通風。
列出的每個原因都根據其故障元素以自己的方式進行診斷。
如何檢查發動機冷卻系統
檢查汽車的內燃機冷卻系統需要檢查其七個部件。 在這種情況下的主要任務是找出系統中是否有氣體，檢查密封性並確定洩漏，確定係統中的壓力，冷卻液循環的正確性，以及確定操作的溫度的風扇和恆溫器。
因此，必須對冷卻系統的以下組件進行診斷：
- 橡膠管、夾子上的接頭；
- 散熱器外殼和冷卻系統膨脹水箱的完整性；
- 系統風扇的機械（軸承）和電氣（電路）部件；
- 系統泵（泵）的操作和正確安裝；
- 氣缸蓋密封墊的密封性；
- 冷卻液溫度傳感器的適用性；
- 系統中的冷卻液液位；
- 系統膨脹水箱蓋；
- 冷卻液狀況。
然後我們將簡要介紹如何診斷上述要素和機制。
如何檢查冷卻系統中的氣體
適當的檢查是確定廢氣中是否存在水分以及它們是否存在於冷卻系統中。
白色排氣
通常，冷卻系統和內燃機作為一個整體的不令人滿意的技術條件是由白色廢氣發出的信號。 它們是由於防凍劑（冷卻劑）從冷卻系統進入燃燒室，在空氣燃料混合物中稀釋並與之一起燃燒而形成的。 通常，這是由於氣缸蓋墊片（氣缸蓋）損壞所致。
排氣管冒白煙
柴油或汽油車排氣產生白煙的主要原因是：水分、汽缸內的冷卻液、燃料中的水、噴射系統的損壞。
確定白煙是防凍液進入內燃機的結果非常簡單。 為此，將量油尺從缸體座上取下並檢查機油。 此外，它的水平和條件。 通常，隨著氣缸蓋墊片破損，機油也會“離開”，其油位會迅速下降。 您需要注意的第二件事是他的狀況。 如果防凍劑進入油環境，那麼油就會變成白色，看起來像酸奶油或奶油（取決於這兩種工藝流體混合的量和持續時間）。
此外，檢查廢氣中是否存在蒸發冷卻劑的一種方法是將乾淨的白布放在排氣管上。 如果廢氣中有水分，則意味著它已經從燃料或冷卻系統進入氣缸（通常在使用水作為防凍劑時會發生這種情況）。 如果餐巾紙上殘留有藍色或黃色的斑點，這些是防凍劑“飛走”的痕跡。 通常這些污漬有酸味。 因此，需要額外的診斷。
檢查冷卻系統中的廢氣
氣缸蓋密封墊破損時，經常會出現廢氣進入冷卻系統的情況。 標誌可能非常不同，但它們與系統播出時出現的標誌一致。 例如：
- 膨脹水箱和/或散熱器明顯沸騰。 這可以通過從一個或另一個設備上取下蓋子來檢查。
- 烤箱加熱不好。 在夏天，空調可能無法正常工作，因為系統既可以供暖也可以供暖，僅通過不同的散熱器（通常）。
- 散熱器部分冷。 此外，它的各個部分（即上方和下方）可以具有不同的溫度。
為了確定內燃機冷卻系統中是否有氣體，可以使用與檢查氣缸蓋密封墊完整性時相同的方法——使用避孕套或氣球。 根據以下算法執行檢查：
- 擰下膨脹水箱或散熱器的蓋子，具體取決於蒸汽閥和大氣閥所在的位置；
- 分別在膨脹水箱或散熱器的頸部放一個橡皮球；
- 首先在怠速時啟動內燃機，然後再啟動一點（速度越高，釋放的氣體越強烈），最高約 3000 ... 5000 rpm；
- 如果在操作過程中避孕套或球開始充滿廢氣，則表示氣缸蓋密封墊已損壞。
至少從長遠來看，不建議使用帶有通風（充氣）冷卻系統的汽車，因為這充滿了內燃機的嚴重過熱及其部分或完全故障。
如何檢查洩漏
此外，汽車內燃機冷卻系統的一個常見問題是其減壓。 因此，會出現液體洩漏或通風（儘管可能由於其他原因而發生）。 減壓可以發生在很多地方，但最常見的是管道連接處。
為什麼防凍液會消失
為什麼系統中的防凍液液位會不斷降低？如何找出原因並排除故障。閱讀有關此內容的更多資訊以及本文中的更多內容。
檢查冷卻系統的密封性
由於系統減壓，冷卻劑會離開。 因此，為了檢查密封性，您需要修改以下元素：
- 內燃機冷卻系統膨脹箱的外殼和/或蓋；
- 恆溫器密封；
- 冷卻系統中的管道、軟管、夾子和連接件（取決於具體的車輛和內燃機）；
- 散熱器外殼；
- 泵的壓蓋密封及其墊圈；
- 氣缸墊。
洩漏的存在是通過目測、濕點的存在或通過使用紫外線測試來確定的。 有一種特殊的熒光成分在出售，可以在將其倒入系統之前添加到防凍劑中。 此外，對於許多現代防凍劑，此類添加劑最初是在出廠時包含在其成分中的。 熒光添加劑的使用將為診斷提供額外的便利，因為在發生冷卻液洩漏的情況下，使用紫外線燈定位損壞部位就足夠了，這將大大減少車主或車主的時間和精力。大師定位洩漏。
系統壓力
冷卻系統必須始終加壓。 這對於提高冷卻劑的沸點是必要的，因為根據物理定律已知沸點隨著其壓力的升高而升高。 在大多數現代汽車中，內燃機正常工作溫度下的防凍液溫度約為+ 80°С ... + 90°С。 因此，如果發生減壓，壓力會下降，冷卻劑的沸點也會隨之降低。 順便一提， 舊防凍液的沸點比新倒的低，所以必須按規定更換冷卻液。
然而，當冷卻系統中的壓力顯著增加時，也存在相反的問題。 通常發生這種情況是因為散熱器蓋或膨脹水箱中的空氣閥出現故障（在不同的機器上，該閥可以安裝在一個或另一個蓋上）。 如何檢查它以及它的用途 - 請閱讀下一節。
壓力過大是危險的，因為即使是設計為沸點約為 + 130°C 的新防凍劑，也會在這種條件下沸騰，並帶來所有後果。 因此，如果在車內觀察到類似的情況，建議簡單地將散熱器蓋更換為新的。 作為最後的手段，您可以嘗試清潔和修復舊的，但這不是最好的主意。
散熱器蓋
如上所述，冷卻系統中的壓力不是恆定的，而是隨著液體升溫而增加。 添加防凍液通過散熱器蓋或膨脹水箱蓋進行。 散熱器蓋在其設計中有兩個閥門 - 旁路（另一個名稱是蒸汽）和大氣（入口）。 需要一個旁通閥來平穩地控制系統內的壓力。 它用於釋放多餘的壓力並將壓力保持在該水平。 它在內燃機運行期間使用。 大氣閥的任務是相反的，它是在冷卻系統中的冷卻劑的過程中確保空氣逐漸通過蓋子進入系統。 通常，最小值在 50 kPa 左右（在老式蘇聯汽車上），最大值在 130 kPa 左右（在現代外國汽車上）。
如何檢查散熱器蓋
如果引擎冷卻散熱器蓋破裂，不僅防凍液會洩漏，整個冷卻系統可能無法正常運作。為了快速檢查蓋子的壓力，您需要... 閱讀更多
檢查冷卻系統包括檢查散熱器蓋和設計中包含的上述閥門。 除了它們，您還需要檢查其一般狀況（螺紋磨損、表面磨損、裂紋、腐蝕）。 您還需要檢查蓋子的彈簧及其密封連接。 如果蓋子不能正常工作，那麼當防凍液加熱時，管道甚至散熱器都會膨脹，冷卻時會收縮。 儘管如此，這種變形會對散熱器本身的狀態和整個系統的運行產生負面影響。
檢查冷卻風扇
在檢查冷卻系統風扇之前，必須牢記它的驅動方式有三種——機械式、液力式和電動式。 機械驅動器用於較舊的化油器汽車，由連接到曲軸的張緊帶驅動。
液壓機械驅動涉及使用液壓驅動，即液壓系統，這種情況相當少見。 風扇由粘性聯軸器驅動。 它將扭矩從曲軸傳遞到風扇。 粘性聯軸器通過將填充液（矽樹脂）注入油中來調節風扇速度。 液壓離合器根據其中的流體量調節風扇速度。
最常見的冷卻風扇驅動是電動的。 ECU 根據來自多個傳感器（包括冷卻液溫度傳感器）的信息執行控制。
上面列出的信息對於了解在特定情況下要檢查的內容是必要的。 因此，在最簡單的機械驅動中，您可以檢查皮帶張力、風扇軸承的完整性、葉輪和清潔度。
對於由粘性或液壓離合器控制的風扇，還需要檢查旋轉軸承、葉輪的狀況。 然而，最重要的是聯軸器的操作。 最好不要自己動手，而是尋求汽車服務的幫助，因為檢查和拆卸需要額外的設備。
最常見的電動風扇驅動器的診斷包括檢查以下組件：
- 冷卻液溫度傳感器；
- 風扇開關繼電器；
- 風扇電動機；
- 軸承和風扇葉輪；
- 存在來自計算機的信號和電源。
為此，您需要使用直流電壓測量模式中包含的傳統電子萬用表。
如何檢查冷卻液循環
泵和恆溫器負責循環。 因此，如果其性能受損，那麼冷卻系統中的壓力就會發生變化。 所以一個強制性的檢查點是檢查泵故障並檢查恆溫器。 此外，如果散熱器被防凍腐爛產品堵塞，循環會受到干擾，因此也需要進行強制檢查。
恆溫器
恆溫器可以讓內燃機更快地升溫，讓冷卻液在寒冷季節達到工作溫度，並防止發動機在溫暖季節過熱。 檢查這個非常簡單，甚至無需將其從汽車上拆下。 但是，在此之前，必須找到恆溫器。 通常，溫控器位於散熱器的後面，並通過一根粗管連接到散熱器，該粗管應由其引導。 根據以下算法執行檢查：
- 怠速啟動內燃機，讓它在此模式下工作一兩分鐘，使防凍液溫度不超過+70℃；
- 打開引擎蓋，檢查從散熱器到恆溫器的管道，應該是冷的；
- 當超過冷卻液的設定溫度（約+ 80°С ... + 90°С）時，恆溫器應工作並大圈啟動防凍液；
- 而所述管道必須加熱到適當的溫度。
如果在測試期間恆溫器沒有打開或從一開始就打開，則有必要在拆卸後進行額外的診斷。 在一壺熱水和一個溫度計中進行此操作。
恆溫器可能完全失效（這種情況並不經常發生），或者它可能只是由於碎屑而被卡住。 在這種情況下，可以簡單地清潔並重新安裝，但最好將其更換為新的。
散熱器
檢查散熱器是看其體內是否有洩漏或堵塞，是否有效地冷卻了防凍液。 因此，為了驗證，您需要仔細檢查散熱器外殼（冷時），以及它與相應管道的連接。 如果有微裂紋，冷卻液會滲入它們，因為防凍液非常流動。 例如，在長時間停車後，您可以在人行道（或其他表面）上發現它的液滴。
散熱器的效率也可以通過以下事實來檢查：如果冷卻系統的所有其他元件都正常運行，那麼很可能散熱器只是從內部堵塞而無法正常發揮其功能。 在這種情況下，您可以將整個冷卻系統作為一個整體進行清潔（不管它是什麼，它都不會造成傷害），也可以將散熱器拆下（如果可能的話）並從外部和內部分開清潔。
檢查冷卻液溫度傳感器
在所有由電子單元 (ECU) 控制發動機的現代汽車中，都有一個冷卻液溫度傳感器。 有必要將相關信息傳輸到 ECU，進而糾正其他與工作相關的信號。
檢查冷卻液溫度傳感器
使用萬用電表檢查車輛的內燃機冷卻液溫度感知器。根據方法的不同，還需要額外的資源，但必須提供電阻的表格和標稱數據 閱讀更多
冷卻液溫度傳感器（縮寫為DTOZH）是一種熱敏電阻，即根據其傳感元件的溫度變化來改變其內部電阻的電阻器。 最後一個也在冷卻液管路中執行相應的功能。 使用切換到歐姆表模式的電子萬用表來檢查傳感器，即切換到測量電阻的模式。
冷卻液條件
首先，您需要記住，任何汽車製造商都會為其生產的汽車推薦某種類型的防凍劑。 而且有的可以混在一起，有的絕對不可能！ 因此，您需要使用推薦等級的防凍劑。 此外，還有一份日常維護清單，其中包括定期更換冷卻液。 平均而言，建議每兩年執行一次。
檢查冷卻系統時，需要注意防凍液的液位和狀況。 液位可以通過膨脹水箱壁上相應的 MIN 和 MAX 標記來控制。 此外，當液體很少和過量時，它同樣有害。 但通常它會逐漸消失，因此必須定期添加防凍液或防凍液。
此外，在監測冷卻液時，注意其狀況也很重要。 也就是說，它應該盡可能乾淨和透明。 如果防凍液中有很多雜質和/或碎屑，那麼它就會失去一些性能特徵，即沸點會隨著隨之而來的所有後果而降低。 您還需要注意膨脹罐內液體表面是否存在油膜。 如果發生這種情況，則應更換液體，並應額外診斷系統，以確定油滲入防凍液的位置。
最後一個檢查是氣味。 通常，新的防凍劑有一股甜味。 相反，如果冷卻液散發出燃燒的氣味並且有燒焦的氣味，那麼這意味著它部分故障，最好更換它。
內燃機冷卻系統的維護
通常，冷卻系統問題與其各個元件的維護不及時或質量差或使用不適當的防凍劑有關。 因此，為了使冷卻系統正常工作並長期發揮其功能，有必要定期執行其維護和診斷。 這些程序包括：
- 使用防凍劑，其類型由車輛製造商規定；
- 及時更換冷卻液；
- 檢查系統的密封性，其中的壓力；
- 單個組件的正確操作，例如泵、散熱器、膨脹水箱、管道、夾具；
- 以適當的方式定期沖洗系統；
- 冷卻液溫度傳感器的診斷。
請記住，預防措施總是不那麼費力，完成的時間也更少。 此外，良好的冷卻系統增加了汽車內燃機的整體資源。
