廢氣再循環閥

廢氣再循環閥 - 廢氣再循環系統（廢氣再循環）的基礎部分。 廢氣再循環任務 由組成 降低氮氧化物的形成水平，它們是內燃機工作的產物。 為了降低溫度，一些廢氣被送回內燃機。 閥門安裝在汽油和柴油發動機上，除了那些有渦輪的發動機。

從生態學的角度來看，該系統發揮著積極作用，限制了有害物質的產生。 然而，USR 的工作常常給駕車者帶來許多問題。 事實上，在系統運行過程中，EGR閥以及進氣歧管和工作傳感器都被煙灰覆蓋，導致內燃機運行不穩定。 因此，許多車主不進行清潔或維修，而是對整個系統進行干擾。

EGR閥在哪裡

提到的設備正好在您汽車的內燃機上。 在不同的模型中，執行和位置可能不同，但是，您需要 找到進氣歧管. 通常管道來自它。 該閥門也可以安裝在進氣歧管、進氣管或節氣門體上。 例如：

福特 Transit VI（柴油）上的 EGR 閥位於發動機前方，油尺右側

Chevrolet Lacetti 上的 EGR 閥在引擎蓋打開時立即可見，它位於點火模塊後面

歐寶 Astra G 上的 EGR 閥位於發動機保護罩的右上角下方

 

還有幾個例子：

寶馬E38 EGR閥

福特福克斯EGR閥

歐寶歐米茄 EGR 閥

 

什麼是 EGR 閥及其設計類型

通過EGR閥，一定量的廢氣被送到進氣歧管。 然後它們與空氣和燃料混合，然後與燃料混合物一起進入內燃機氣缸。 氣體的量由嵌入在計算機中的計算機程序確定。 傳感器為計算機決策提供信息。 通常這是冷卻液溫度傳感器、絕對壓力傳感器、空氣流量計、節氣門位置傳感器、進氣歧管空氣溫度傳感器等。

EGR 系統和閥門不連續運行。 因此，它們不用於：

• 怠速（在預熱的內燃機上）；
• 冷內燃機；
• 全開風門。

最初使用的單位是 氣動機械，即由進氣歧管真空度控制。 然而，隨著時間的推移，他們成為 電動氣動和（EURO 2 和 EURO 3 標準）和完全 電子的 （標準歐 4 和歐 5）。

USR閥門的類型

如果您的車輛有電子 EGR 系統，它由 ECU 控制。 有兩種類型的數字 EGR 閥 - 帶三個或兩個孔。 它們在工作螺線管的幫助下打開和關閉。 三孔裝置有七級再循環，兩孔裝置有三級。 最完美的閥門是使用步進電動機執行開啟水平的閥門。 它提供了對氣流的平穩調節。 一些現代 EGR 系統有自己的氣體冷卻裝置。 它們還允許您進一步降低廢氮氧化物的水平。

系統故障的主要原因及其後果

EGR閥減壓 - EGR 系統最常見的故障。 結果，空氣團不受控制地吸入進氣歧管。 如果您的汽車有一個帶有空氣質量計的內燃機，這可能會使燃料混合物變得稀薄。 並且當車內有氣流壓力傳感器時，燃油混合物會被重新濃縮，因此進氣歧管上的壓力會增加。 如果內燃機具有上述兩個傳感器，則在怠速時它將接收到太濃的燃料混合物，而在其他運行模式下它將變得稀薄。

臟閥 是第二個常見問題。 用它生產什麼以及如何清潔它，我們將在下面分析。 請注意，內燃機運行中的最輕微故障理論上可能會導致很大的污染可能性。

所有故障都是由於以下原因之一發生的：

• 過多的廢氣通過閥門；
• 通過它的廢氣太少；
• 閥體洩漏。

廢氣再循環系統的故障可能由以下部分故障引起：

• 用於供應廢氣的外部管道；
• 廢氣再循環閥；
• 連接真空源和USR閥的熱閥；
• 由計算機控制的螺線管；
• 廢氣壓力轉換器。

EGR閥損壞的跡象

有許多跡象表明 EGR 閥的操作存在問題。 主要有：

• 內燃機怠速運轉不穩定；
• 內燃機頻繁停機；
• 失火；
• 汽車的顛簸運動；
• 進氣歧管上的真空度降低，從而導致內燃機在濃縮燃料混合物上的運行；
• 通常在廢氣再循環閥操作嚴重故障的情況下 - 汽車的電子系統會發出檢查燈信號。

在診斷期間，錯誤代碼如下：

• P1403——廢氣再循環閥故障；
• P0400 - 廢氣再循環系統故障；
• P0401 - 廢氣再循環系統效率低下；
• P0403——廢氣再循環系統控制閥內部斷線；
• P0404 - EGR 控制閥故障；
• P0171 燃油混合物太稀。

如何檢查 EGR 閥？

檢查時，您需要 檢查管子的狀況，電線，連接器和其他組件。 如果您的車輛有氣動閥，您可以使用 真空泵 付諸行動。 如需詳細診斷，請使用 電子設備，這將允許您獲取錯誤代碼。 通過這樣的檢查，您需要了解閥門的技術參數，以便識別收到的數據和聲明的數據之間的差異。

檢查按以下順序進行：

1. 斷開真空軟管。
2. 吹出設備，而空氣不應通過它。
3. 從電磁閥上斷開連接器。
4. 使用電線，用電池為設備供電。
5. 吹出閥門，而空氣必須通過它。

當檢查表明該裝置不適合進一步操作時，需要購買和安裝新的，但通常建議簡單地關閉 USR 閥門。

怎麼堵住EGR閥？

如果 EGR 系統或閥門的運行出現問題，那麼最簡單和最便宜的解決方案就是將其消音。

應該立即註意到，一個 芯片調優還不夠. 即通過ECU關閉閥門控制並不能解決所有問題。 此步驟僅排除系統診斷，因此計算機不會生成錯誤。 但是，閥門本身繼續工作。 因此，除了 有必要對其進行機械排除 從 ICE 的運行。

一些汽車製造商在車輛包裝中包含特殊的閥塞。 通常，這是一塊厚鋼板（最厚 3 毫米），形狀像設備上的一個孔。 如果您沒有這樣的原裝插頭，您可以使用適當厚度的金屬自行製作。

由於安裝了塞子，氣缸內的溫度會升高。 這會威脅到氣缸蓋破裂的風險。

然後拆下 EGR 閥。 在某些車型中，還必須拆下進氣歧管才能做到這一點。 與此同時，清潔其通道免受污染。 然後找到安裝在閥門連接點的墊圈。 之後，將其更換為上述金屬插頭。 您可以自己製作或在汽車經銷商處購買。

在組裝過程中，標準墊圈和新插頭在連接點結合在一起。 必須小心地用螺栓擰緊結構，因為工廠插頭通常很脆弱。 之後，不要忘記斷開真空軟管並插入插頭。 在過程結束時，您需要進行上述芯片調整，即對ECU固件進行調整，以使計算機不顯示錯誤。

如何阻止 EGR

我們關閉 EGR

干擾USR系統的結果是什麼？

有積極和消極的一面。 積極因素包括：

• 煙灰不會積聚在收集器中；
• 增加汽車的動態特性；
• 無需更換EGR閥；
• 換油頻率較低。

消極方面：

• 如果內燃機中有催化劑，那麼它會更快地失效；
• 儀表板上的故障信號裝置被激活（“檢查”燈泡）；
• 油耗可能增加；
• 增加閥組磨損（罕見）。

清潔 EGR 閥

通常，只需清潔設備即可恢復 EGR 系統。 歐寶、雪佛蘭 Lacetti、日產、標致汽車的車主比其他人更經常面臨這種情況。

各種EGR系統的使用壽命為70-100萬公里。

在 清潔 EGR 氣動閥 需要從煙灰 清潔閥座和閥桿。 在 用控制電磁閥清潔 EGR， 通常， 正在清潔過濾器，保護真空系統免受污染。

清潔時，您需要以下工具：開口扳手和套筒扳手、兩個化油器清潔劑（泡沫和噴霧）、十字螺絲刀、閥門研磨膏。

清潔 EGR 閥

找到 EGR 閥的位置後，您需要折疊電池的端子以及電池的連接器。 然後，使用扳手擰下固定閥門的螺栓，然後將其取出。 設備內部必須用化油器沖洗液浸泡。

有必要用泡沫清潔劑和管子沖洗歧管中的通道。 該過程必須在 5 ... 10 分鐘內完成。 並重複最多5次 （取決於污染程度）。 此時預浸水閥已經腐爛，可以拆卸了。 為此，擰下螺栓並進行拆卸。 然後，在研磨膏的幫助下，我們研磨閥門。

研磨完成後，您需要徹底清洗所有東西，並縮放和粘貼。 然後你需要徹底乾燥並收集所有東西。 還 一定要檢查閥門的密封性. 這是使用煤油完成的，煤油倒入一個隔間。 我們等待 5 分鐘，以便煤油不會流入另一個隔間，或者在反面，不會出現潤濕。 如果發生這種情況，則閥門密封不嚴。 要消除故障，請重複上述過程。 系統的組裝以相反的順序進行。

EGR閥更換

在某些情況下，即當閥門出現故障時，需要更換它。 當然，這個過程對於每個車型都有自己的設計特徵，但是，一般來說，算法將大致相同。

但是，就在更換之前，必須執行幾項操作，即與計算機相關的操作，重置信息，以便電子設備“接受”新設備並且不會出錯。 因此，您需要採取以下步驟：

• 檢查廢氣再循環系統的真空軟管；
• 檢查 USR 傳感器和整個系統的性能；
• 檢查氣體再循環管路的通暢性；
• 更換 EGR 傳感器；
• 清潔閥桿上的積碳；
• 清除電腦中的故障碼，測試新設備的運行情況。

至於上述設備的更換，我們將舉一個在大眾帕薩特B6汽車上更換的例子。 工作算法如下：

1. 斷開閥座位置傳感器連接器。
2. 鬆開夾子並從閥門接頭上拆下冷卻軟管。
3. 擰下用於從/向 EGR 閥供應和排放氣體的金屬管緊固件上的螺釘（每側兩個）。
4. 閥體使用一個帶有一個動力螺栓和兩個 M8 螺釘的支架連接到內燃機上。 因此，您需要擰下它們，卸下舊閥門，在其位置安裝一個新閥門並擰緊螺絲。
5. 將閥門連接到 ECU 系統，然後使用軟件對其進行調整（可能會有所不同）。

如您所見，該過程很簡單，通常在所有機器上都不會出現很大的困難。 如果您在服務站尋求幫助，那麼無論汽車品牌如何，今天的更換程序費用約為 4 ... 5 千盧布。 至於 EGR 閥的價格，範圍從 1500 到 2000 盧布甚至更多（取決於汽車品牌）。

柴油發動機故障的跡象

EGR 閥不僅安裝在汽油機上，還安裝在柴油發動機（包括渦輪增壓發動機）上。 在這方面最有趣的是，在上述裝置的運行過程中，上述汽油發動機和柴油發動機的問題更為相關。 首先，您需要轉向柴油發動機上設備操作的差異。 因此，這裡的閥門在怠速時打開，在進氣歧管中提供約 50% 的清潔空氣。 隨著轉數的增加，它會在內燃機滿負荷時關閉和關閉。 當電機在預熱模式下運行時，閥門也完全關閉。

這些問題主要與這樣一個事實有關，即國內柴油燃料的質量，委婉地說，還有很多不足之處。 在柴油內燃機運行期間，被污染的是 EGR 閥、進氣歧管和安裝在系統中的傳感器。 這可能會導致以下一種或多種“疾病”跡象：

• 內燃機運行不穩定（抖動，浮動怠速）；
• 失去動態特性（加速不佳，即使在低檔時也表現出低動態）；
• 油耗增加；
• 權力下降；
• 內燃機會更加“用力”工作（畢竟柴油機中的 EGR 閥正是軟化電機運行所需要的）。

當然，列出的現象可能是其他故障的跡象，但是，仍然建議使用計算機診斷程序檢查提到的單元。 如有必要，清潔、更換或簡單地將其消音。

還有一種出路——清潔進氣歧管和整個相應的系統（包括中冷器）。 由於柴油質量低劣，隨著時間的推移，整個系統會受到嚴重污染，因此所描述的故障可能只是普通污染的結果，在您進行適當的清潔後就會消失。 建議至少每兩年執行一次此程序，最好更頻繁。