中國汽車銷量已達極限

長城V200

中國汽車的入侵在經歷了強勁的開局後似乎已經逐漸減弱。去年，中國製造的汽車在澳大利亞的銷量大幅下降。

以長城這個最大、可以說是最知名的品牌為例，其銷售額下降了 43%。

從數字來看，2 年澳大利亞新車市場整體僅下降了 2014%。與此同時，長城汽車已在這裡售出2637輛汽車，高於6105年的2013輛和11,006年的2012輛。

奇瑞在這裡銷售的汽車數量也顯著下降，從903年該品牌推出時的592輛下降到去年的1822輛至2011輛。去年首次亮相的福田汽車和LDV品牌僅售出800輛。他們之間的車輛。

自進口開始以來，過去幾個月美元兌美元匯率已從平價跌至 82 美分……

總部位於悉尼的 Ateco Automotive 進口奇瑞、長城、福田和 LDV，該公司表示，美元兌澳元走強已經損害了所有品牌。

發言人丹尼爾·科特里爾(Daniel Cotterill)表示，該公司用美元在中國購買汽車。

自進口開始以來，過去幾個月美元兌美元匯率已從平價跌至 82 美分，相對而言，購買汽車的成本更高。

相比之下，日元貶值使得日本汽車製造商能夠通過增加額外設備和降低價格來縮小與中國產品的成本差距。

在某些情況下，隨著差距縮小至 1000 美元，買家更願意支付額外費用購買更高質量的日本汽車。糟糕的轉售、評論和平均碰撞測試結果也對中國人沒有幫助。

長城X240 SUV在安全性方面是最好的，在澳大利亞新車評估計劃（ANCAP）中獲得了四分（滿分五分）的評價。 ANCAP 不建議購買任何評級低於四星的產品。

科特里爾先生表示，進口商未能對日本較低的價格做出反應。 “日元貶值使得一些知名品牌能夠降低價格，而澳元兌美元貶值則削弱了我們進一步降低價格以維持差距的能力。

“此外，尤其是長城，我們無法更新陣容，這也對我們造成了傷害，”他說。

吉利汽車由約翰休斯集團進口到西澳大利亞。去年，吉利MK榮幸地成為澳大利亞最便宜的新車，售價僅為8999澳元。

但庫存已售空，銷售也已停止，至少目前是這樣。雖然休斯仍然擁有這些權利，但他已經將吉利品牌放在次要地位，直到它提供自動變速箱和至少四星級的碰撞安全評級。