閥門研磨
閥門研磨 自己動手 - 一個簡單的程序，前提是汽車愛好者以前有過維修工作經驗。 要研磨閥座，您將需要許多工具和材料，包括研磨膏、拆卸閥門的裝置、鑽頭（螺絲刀）、煤油、直徑穿過閥座孔的彈簧。 就時間而言，內燃機氣門的磨削是一個相當昂貴的過程，因為為了完成它，必須拆除氣缸蓋。
什麼是研磨以及為什麼需要它
氣門研磨是確保內燃機氣缸中的進氣門和排氣門在其閥座（鞍座）上完美配合的過程。 通常，在用新閥門更換閥門時或在對內燃機進行大修之後進行磨削。 理想情況下，研磨閥可在氣缸（燃燒室）中提供最大的密封性。 這反過來又確保了高水平的壓縮、電機的效率、正常運行和技術特性。
換句話說，如果您不磨新閥門，那麼燃燒氣體的部分能量將無法挽回地損失，而不是為內燃機提供適當的動力。 同時，油耗肯定會增加，發動機功率肯定會下降。 一些現代汽車配備了自動閥門控制系統。 它只是磨掉閥門，因此無需手動磨削。
研磨需要什麼
研磨過程是在移除氣缸蓋的情況下進行的。 因此，除了打磨閥門的工具外，車主還需要一個拆卸氣缸蓋的工具。 通常，這些是普通的鎖匠鑰匙、螺絲刀、抹布。 然而，也希望有一個扭矩扳手，在將頭部重新組裝到位的階段將需要它。 需要它，因為將頭部固定在其底座上的安裝螺栓必須用一定的力矩擰緊，這只能用扭矩扳手來確保。 根據將選擇哪種研磨閥門的方法 - 手動或機械化（稍後再討論），用於工作的工具集也不同。
用於研磨車主需要的閥門：
- 手動閥座. 在汽車商店或汽車修理店，現成的此類產品正在出售。 如果由於某種原因您不想要或無法購買這樣的支架，那麼您可以自己製作。 如何重現它在下一節中描述。 手動研磨閥時使用手動閥座。
- 閥門研磨膏. 在大多數情況下，車主購買現成的化合物，因為目前汽車經銷商中有很多這樣的資金，包括不同的價格。 在極端情況下，您可以自己使用磨料碎片生產類似的成分。
- 鑽頭或螺絲刀 具有反向的可能性（用於機械化磨削）。 通常，磨削是在兩個旋轉方向上進行的，因此鑽頭（螺絲刀）必須同時向一個方向和另一個方向旋轉。 您也可以使用手鑽，它本身可以向一個方向和另一個方向旋轉。
- 軟管和彈簧. 這些裝置是機械化研磨所必需的。 彈簧應具有低剛度，其直徑比閥桿直徑大兩到三毫米。 同樣，軟管，以便它可以放在桿的對接上。 您也可以使用小夾子固定它。 還需要一些直徑與活塞桿相似的短金屬桿，以使其緊貼橡膠軟管。
- 煤油. 它用作清潔劑，隨後用於檢查所執行的研磨質量。
- “沙羅什卡”. 這是一種特殊工具，旨在去除閥座中損壞的金屬。 此類設備在汽車經銷商處現成出售。 目前，在汽車經銷商中，您幾乎可以找到適用於任何內燃機（尤其是普通汽車）的該部件。
- 破布. 隨後，在它的幫助下，有必要擦拭乾燥的處理過的表面（同時是手）。
- 溶劑. 需要清潔工作表面。
- 透明膠帶. 在執行其中一種機械化清潔方法時，它是必不可少的組件。
閥門研磨工具
如果車主沒有機會/不希望購買工廠設備來用自己的雙手（手動）研磨閥門，則可以使用臨時方法獨立生產類似的設備。 為此，您將需要：
- 內部有空腔的金屬管。 其長度應為10～20厘米左右，管內孔直徑應比內燃機氣門桿直徑大2～3毫米。
- 電鑽（或螺絲刀）和直徑為 8,5 毫米的金屬鑽。
- 接觸或氣焊。
- 螺母和螺栓直徑為 8 毫米。
製造閥門研磨裝置的算法如下：
- 使用距離其中一個邊緣約 7 ... 10 毫米的鑽頭，您需要鑽一個上述直徑的孔。
- 使用焊接，您需要將螺母準確地焊接在鑽孔上。 在這種情況下，您需要小心操作，以免損壞螺母上的螺紋。
- 將螺栓擰入螺母，使其邊緣到達與孔相對的管壁內表面。
- 作為管子的把手，您可以將管子的另一塊彎曲成直角，也可以焊接一根管子或任何其他形狀相似的金屬部件（直的）。
- 擰回螺栓，將閥桿插入管內，用扳手將螺栓擰緊。
目前，在許多在線商店中都可以找到類似的工廠製造設備。 然而，問題在於它們顯然定價過高。 但是如果汽車愛好者不想自己執行製造程序，您完全可以購買用於研磨閥門的設備。
閥門研磨方法
實際上有兩種方法來研磨閥門 - 手動和機械化。 然而，手工研磨是一個費力且耗時的過程。 因此，最好使用所謂的機械化方法，使用鑽頭或螺絲刀。 但是，我們將按順序分析一種方法和另一種方法。
無論選擇何種研磨方法，第一步都是從氣缸蓋上拆下氣門（也必須事先將其拆下）。 為了從氣缸蓋的導套上拆下氣門，您需要拆下氣門彈簧。 為此，請使用特殊裝置，然後從彈簧板上取下“餅乾”。
手動研磨方法
為了研磨汽車內燃機的閥門，您需要遵循以下算法：
- 拆卸閥門後，您需要徹底清除其上的積碳。 為此，最好使用特殊的清潔劑以及研磨表面，以徹底清除表面上的牙菌斑、油脂和污垢。
- 在氣門面上連續塗抹一層薄薄的研磨膏（先用粗粒膏，再用細粒膏）。
- 如果使用上述自製研磨裝置，則需要將氣門插入閥座，將氣缸蓋翻轉，將支架放在氣門套上的氣門上，並用研磨膏潤滑。 然後您需要擰緊螺栓，以便將閥門盡可能緊密地固定在管道中。
- 然後您需要將研磨裝置與閥門一起在兩個方向交替旋轉半圈（約±25°）。 一兩分鐘後，需要順時針或逆時針轉動閥門90°，重複來回研磨動作。 必須研磨閥門，定期將其壓到閥座上，然後鬆開，循環重複該過程。
- 需要手動研磨閥門 直到倒角處出現啞光灰色均勻單色帶. 進氣門的寬度約為 1,75 ... 2,32 mm，排氣門的寬度約為 1,44 ... 1,54 mm。 研磨後，適當尺寸的啞光灰色帶不僅應出現在閥門本身上，還應出現在閥座上。
- 可以間接判斷研磨可以完成的另一個標誌是程序聲音的變化。 如果在摩擦開始時它會純粹是“金屬”並且響亮，那麼在結束時聲音會更加沉悶。 也就是說，不是金屬在金屬上摩擦，而是金屬在磨砂表面上摩擦。 通常，研磨過程需要5-10分鐘（取決於具體情況和閥門機構的狀態）。
- 通常，研磨是使用不同粒度的漿料進行的。 先用粗粒糊，再用細粒。 使用它們的算法是相同的。 但是，只有在第一種膏經過打磨和硬化後才能使用第二種膏。
- 研磨後，必須用乾淨的抹布徹底擦拭閥門及其閥座，也可以沖洗閥門表面，以去除表面殘留的研磨膏。
- 通過檢查閥盤和閥座位置的同心度來檢查研磨質量。 為此，請用鉛筆在閥頭的倒角處塗上一層薄薄的石墨。 然後必須將標記的閥門插入導套，輕輕壓在閥座上，然後轉動。 根據得到的石墨痕跡，可以判斷閥門位置與閥座的同心度。 如果研磨良好，則從閥門的一圈開始，所有應用的破折號都將被擦除。 如果沒有發生這種情況，則必須重複研磨，直到滿足指定條件。 但是，完整檢查是通過另一種方法執行的，如下所述。
- 完成閥門的研磨後，用煤油清洗零件的所有工作表面，以去除殘留的研磨膏和污垢。 閥桿和套筒用發動機油潤滑。 此外，氣門安裝在氣缸蓋的閥座上。
在研磨閥門的過程中，需要排除以下幾類缺陷：
- 倒角上的積碳不會導致倒角（閥門）變形。
- 倒角處積碳，導致變形。 即在它們的錐面上出現了一個階梯狀的表面，倒角本身也變成了圓形。
請注意，如果在第一種情況下可以簡單地將閥門磨平，那麼在第二種情況下，就需要製作凹槽。 在某些情況下，研磨分幾個階段進行。 例如，進行粗研磨，直到去除工件表面的所有外殼和划痕。 通常，研磨時使用不同粒度的漿料。 粗磨料用於去除重大損壞，細磨料用於精加工。 因此，使用的磨料越細，閥門的研磨效果越好。 通常粘貼有數字。 例如，1 - 精加工，2 - 粗加工。 不希望研磨膏沾到閥門機構的其他元件上。 如果她到了那裡 - 用煤油把它洗掉。
用鑽頭研磨閥門
用鑽頭研磨閥門是最好的選擇，這樣可以節省時間和精力。 其原理類似於手工打磨。 其實現算法如下：
- 拿起準備好的金屬棒，在上面套上一根合適直徑的橡膠軟管。 為了更好地固定，您可以使用適當直徑的夾子。
- 將上述金屬棒與附帶的橡膠軟管固定在電鑽（或螺絲刀）的夾頭中。
- 拿起閥門，在閥桿上放一個彈簧，然後將其安裝在閥座上。
- 將氣門輕輕推出氣缸蓋，在其板周邊的倒角處塗抹少量研磨膏。
- 將閥桿插入橡膠軟管。 如有必要，還可以使用適當直徑的夾子以更好地固定。
- 低速鑽孔 開始研磨閥座。 在這種情況下，您需要來回移動它，實際上，安裝的彈簧會有所幫助。 向一個方向旋轉幾秒鐘後，您需要將鑽頭切換到反向，然後將其向相反方向旋轉。
- 以同樣的方式執行該程序，直到閥體上出現磨砂帶。
- 研磨完成後，仔細擦拭閥門上的殘留糊狀物，最好用溶劑擦拭。 此外，不僅要從閥門的倒角處清除糊狀物，還要從閥座上清除糊狀物。
研磨新閥門
氣缸蓋上還有一圈新氣門。 其實現算法如下：
- 使用浸有溶劑的抹布清除所有新閥門倒角及其閥座（閥座）上的污垢和沈積物。 重要的是它們的表面清潔。
- 取一塊雙面膠粘在研磨閥的盤子上（不是雙面膠，你可以拿普通的，但先用它做一個環，然後把它擠成扁平狀態，從而把它變成雙面的）。
- 用機油潤滑桿的尖端，並將其安裝在要研磨設備的底座上。
- 取任何其他相同直徑的閥門並將其插入螺絲刀或鑽頭的卡盤中。
- 對齊兩個閥門的板，使它們用膠帶粘在一起。
- 以低速輕輕按壓鑽頭或螺絲刀，開始打磨。 該設備將旋轉一個閥門，而該閥門又會將旋轉運動傳遞給研磨閥門。 旋轉必須是正向和反向。
- 程序結束的標誌與上述類似。
請注意，許多現代機器發動機不適合氣門研磨。 這是因為它們由鋁製成，如果內燃機元件嚴重損壞，則存在頻繁更換氣門的風險。 因此，現代外國汽車的車主應該進一步澄清這些信息或更好地尋求汽車服務的幫助。
如何檢查閥座
在閥門的研磨結束時，必須檢查研磨的質量。 這可以使用兩種方法之一來完成。
方法一
下面描述的方法是最常見的，但它並不總是以 100% 的保證顯示正確的結果。 此外，它不能用於檢查配備 EGR 閥的 ICE 中的閥門研磨質量。
因此，要進行檢查，您需要將氣缸蓋側放，以便與歧管連接的油井的孔“向上”。 因此，閥門將位於水平面上，而它們的蓋子將垂直放置。 在檢查閥門執行的研磨之前，有必要在壓縮機的幫助下乾燥閥門出口，以提供從閥門下方可能洩漏的燃料的可見性（即，使垂直壁乾燥）。
那麼你需要將汽油倒入垂直井中（煤油也更好，因為它具有更好的流動性）。 如果閥門提供密封性，那麼從它們下面傾倒的煤油就不會洩漏。 如果即使少量燃料從閥門下方洩漏，則需要進行額外的研磨或其他維修工作（取決於具體情況和診斷）。 這種方法的優點是易於實現。
然而，這種方法也有其缺點。 因此，在其幫助下，不可能檢查內燃機在負載下運行時的氣門磨削質量（負載下的氣體洩漏）。 此外，它不能用於配備 USR 閥的 ICE，因為它們的設計意味著在一個或多個氣缸中存在相應的閥，燃料將通過這些閥傾瀉而出。 因此，無法以這種方式檢查密封性。
方法二
檢查閥門研磨質量的第二種方法是通用且最可靠的，因為它允許您檢查氣體在負載下通過閥門的通道。 為了進行適當的檢查，需要將氣缸蓋“倒置”，即閥門的出口（孔）在頂部，而集流孔的孔在側面。 然後你需要將少量的燃料（在這種情況下，不管是哪一個，甚至它的狀況都無關緊要）倒入閥門出口腔（一種板）。
拿一台空氣壓縮機，用它向側井供應壓縮空氣。 此外，需要向進氣歧管開口和排氣歧管開口兩者供應壓縮空氣。 如果閥門的研磨質量很高，那麼即使在壓縮機提供的負載下，氣泡也不會從它們下面冒出來。 如果有氣泡，則沒有密封性。 因此，研磨進行得很差，需要精煉。 本節中描述的方法非常高效和通用，可以在任何 ICE 上使用。
產量
研磨閥門是大多數車主都能處理的簡單程序，尤其是那些有維修技能的車主。 最重要的是要有合適的工具和材料。 您可以自己製作研磨膏，也可以購買現成的研磨膏。 然而，第二種選擇更可取。 為了檢查所執行的研磨質量，最好使用能夠在負載下進行洩漏測試的空氣壓縮機，這是一種更好的方法。
