試駕沃爾沃 S90 與寶馬 5

S90 非常安全，可以發現賽道上的駝鹿並避免碰撞。與此同時，“五人”在一家大型購物中心聚集了觀眾——它知道如何在沒有司機的情況下離開停車場

國際象棋中的斯堪的納維亞防禦是用來將白棋從通常的棋局中淘汰並奪取主動權。沃爾沃對S90旗艦轎車的期盼，就像棋手期盼黑棋皇后一樣。車頭燈中的 LED“雷神之鎚”閃爍著冷光，凹形散熱器格柵露出了薄薄的鍍鉻獠牙——多年來，沃爾沃第一次沒有在寶馬的背景下迷失方向，尤其是最新的 5 款——系列。

沃爾沃S80無論是在裝備還是駕駛特性上都是一款非常好的汽車，但它的生產早在2006年就開始了。與德國商務艙參考轎車的差距逐年擴大。另外，“八十年代”的外表太“草食”，而她的繼承人卻是真正的掠食者。

S90的輪廓看起來是一款經典的後輪驅動商務轎車，長引擎蓋下裝有多缸發動機，但實際上S90是建立在前輪驅動平台上的。發動機 - 僅四缸，橫向放置。為了視覺效果，前軸移至機頭，駕駛室向後移。為了保持發動機蓋線較低，甚至連前空氣支柱也被省略了——視覺效果被放在了一切的最前面。

沃爾沃的高級語言非常流利，但帶有典型的口音。它似乎正在以自己的方式重複寶馬的霍夫邁斯特彎道。瑞典人的船尾有點沉重，燈光和折疊後備箱蓋的組合看起來很笨重。

儘管設計師們煞費苦心，但 S90 強大的外觀確實散發著友好的氣息。拍攝過程中，不熟悉的人很容易出現，要求自拍，參觀沙龍，對細節感興趣。相反，寶馬5系的陰鬱氣質可以保護乘客免受注視和不必要的詢問。經典的寶馬是一款不能與任何其他汽車混淆的汽車。

前保險槓上的三個獨立進氣口是 M Sport 套件最突出的特徵。

問題是擺在我們面前的是哪種模型。新的“五”與旗艦7系轎車一模一樣，只是更小。同樣是腫大的鼻孔，附著頭燈，車與車之間的差異並不那麼引人注目。懸架的差異很小：前部為雙桿，後部為輕質多連桿，但 5 系上無法安裝氣囊。具有先進電子系統的模塊化 CLAR 平台不僅僅是同類產品中的一個嚴肅應用。

從尺寸上看，新“五”與上一代車相差不遠：S90比S80大很多，但高度稍遜一籌。由於船尾較大，沃爾沃比寶馬稍長，而且瑞典轎車的軸距更小。從邏輯上講，S90應該領先於後備箱空間，讓位於後排空間。但事實上，後備箱的差異只有30升，有利於寶馬，但沃爾沃可以誇耀開口的寬度和乘客艙的獨立艙口。

S90 中的長腿乘客會更舒適：膝蓋和背部之間有更多空間。首先是前輪驅動“橫向”平台的優勢，其次是中國新東家向沃爾沃灌輸的後排移動的重要性。

寶馬傳統的重點是駕駛員，因此第二排座椅不太舒服：沙發墊更長，門口更窄，門檻扭結。與上一代相比，腿的庫存名義上增加了 - 僅增加了一厘米。不能說“五人”後排擁擠得可怕。在天花板的高度和機艙肩部的寬度方面，她比S90有一點小但仍然有優勢。

在第二排的設備中，機器具有奇偶性：具有兩個區域的氣候控制單元、機架中的空氣管道和加熱座椅。瑞典轎車的氣候控制面板採用新型觸摸感應式。此外，瑞典人不會忘記各種有用的小東西，例如 230 伏家用插座或內置於座椅中的嬰兒助推器。

“五”的鑰匙扣明顯拉動了口袋。它的尺寸和功能數量接近手機：彩色觸摸屏和無線充電。通過它，您不僅可以解鎖汽車、打開行李箱蓋、打開空調，甚至還可以遠程控制汽車。

你沿著一個繪製的箭頭移動手指，轎車向前移動，沿著另一個箭頭向後移動。理論上，這可以讓你把車從狹窄的停車位中開出來，實際上 - 聚集在“五個”觀眾周圍。皮革包裹的S90鑰匙扣更小、更簡單，末端的按鈕不太方便。

5系列提供多種顏色飾面，這款棕色的稱為Mokka

“五號”用乘客身後的閉門器緊緊地關上門，通過嚴格而堅固的內部保持溝通的基調 - 幾乎與“七號”相同。這不是房子，而是首腦的私人辦公室。同時，駕駛員也是第一位的——只有他的座位可以配備按摩功能。

座椅就像西裝一樣，完全貼合身材——甚至上下靠背都可以單獨調節。寶馬似乎不情願地逐漸屈服於現代技術的壓力——大多數買家的品味都很保守。錶盤的邊緣打破了儀表板的虛擬表面，中控台上的觸摸按鍵與真實的按鈕和旋鈕並排。

沃爾沃似乎故意低估了觀眾的年齡——控制台上有最少的物理按鈕，帶有主頁按鈕的垂直拉長屏幕是自信的智能手機用戶很好理解的格式。 S90 內部溫馨舒適，就像在庫圖佐夫斯基祖父的公寓裡一樣。中央隧道的車廂簾子採用天然木板條，酷似鑲木地板，小時候在上面滾車是多麼令人陶醉。前面板和門上的覆蓋層讓人想起維也納椅子的凸背。

沃爾沃S90奶油色座椅不僅可以與黑色內飾搭配，還可以與奶油色搭配

瑞典人不遵守嚴格的商務禮儀——沒有閉門器就證明了這一點。同時，它還擁有與寶馬幾乎相同的帶有鋁製揚聲器格柵的高端Bowers & Wilkins音響系統。在沃爾沃上，它的功率較小，但只有高級音樂愛好者才會感受到聲音的差異，而其他人也會同樣喜歡它。前排座椅在調節數量上只比德國的略遜一籌，但舒適度絲毫不遜色，不僅可以按摩駕駛員，還可以按摩乘客。

閃亮的開關啟動 S90 的電機，而駕駛模式則通過滾動多面圓柱體來控制。您不需要習慣其他一切 - 以下是最常見的轉向柱控制桿。然而，現在在寶馬，由於租賃辦公室客戶的眾多要求，非固定開關被放棄。

自動變速箱操縱桿仍然沒有固定位置，但進入正確的位置很容易，並且可以通過單獨的按鈕打開停車模式。它看起來像一個超現代的小玩意，尤其是陶瓷表面。不像簡單的沃爾沃槓桿那樣需要花費很大的力氣沿著直槽移動。

柴油 S90 D5 啟動輕快，毫無故障 - 秘密在於 PowerPulse 系統，該系統利用存儲在 530 升氣缸中的壓縮空氣幫助旋轉渦輪機。即使與 BMW XNUMXd 的六缸發動機相比，初始動力也很好 - 即使在運動模式下，它也有明顯的渦輪遲滯。

在長長的引擎蓋下，只隱藏了四個氣缸，此外，位於

發動機的功率很接近：235 台瑞典發動機對 249 台德國發動機。但奇蹟不會發生，480升扭矩為620牛米，而100升扭矩為250牛米。寶馬衝刺到90公里/小時的速度讓沃爾沃領先了一秒多，車速表指針達到了230，而S11,5的最高時速為XNUMX公里。 “五”的柴油機在怠速時噪音較大，但在加速時聽起來不錯，而沃爾沃的則安靜且智能。護照上說寶馬更經濟，但實際上車載電腦顯示XNUMX升——比沃爾沃多了整整一升。

兩款車都是全輪驅動：寶馬有前軸，沃爾沃有後軸。但在彎道中，轎車同樣保持平衡。當然，瑞典汽車的穩定係統設置得更嚴格。 S90 的底盤感覺有點不對齊，因為柔軟的後空氣支柱允許船尾搖擺，前彈簧懸架標誌著道路的交界處。也就是說，即使在 90 英寸的車輪和“動態”模式下（壓緊減震器），S20 也很舒適。破碎的莫斯科瀝青是他的元素。同時，汽車控制精準，方向盤上的力度越輕，反饋越透明。

按照寶馬的標準，新款 5 系很舒適，但它仍然充滿運動氣息。這裡的剎車強勁，就像跑車一樣。車輪直徑較小，但配備有剛性側壁的防爆輪胎。靈敏的寶馬方向盤在低速時很重，這使得停車對手臂和肩膀來說是一種鍛煉。與此同時，5係以明確的底盤調校、精確的響應和駕駛特性取勝，正如沃爾沃以舒適性著迷一樣。

S90的自動剎車系統可以區分駝鹿和其他大型動物，但在交通擁堵時，它會被隔壁行駛的一隻生鏽的瞪羚嚇到而踩剎車。有了自動駕駛，一切都會變得更好 - 只需按一下按鈕即可激活 Pilot Assist 系統，自信地保持距離並輕輕轉彎。

寶馬也有類似的武器庫，但需要好好照顧。如果沃爾沃即使是破舊的標記也能看得很清楚，那麼即使是雙實線，“五”有時也會失去划船的能力。理論上，德國轎車是能夠獨立改造的。事實上，事情是這樣發生的：首先你長時間按住轉向燈，等待反應，然後你就趕上了一輛不想留在下排的車。儘管如此，到目前為止，寶馬在為駕駛員設計的汽車方面比不配備駕駛員的汽車做得更好。

S90的價格相當高。最簡單配置的全輪驅動柴油版 D5 售價為 41 美元。這與柴油版梅賽德斯-奔馳 E 730（200 馬力）處於同一水平，比配備 194 馬力發動機的奧迪 A6 2.0 TDI 和寶馬 520d 更貴。配備 190 缸發動機和全輪驅動的測試五輛汽車至少花費 6 美元，而好的設備比沃爾沃需要更多的錢。

新款S90轎車尊重商務艙的慣例，但同時又非常新穎。看來沃爾沃的首秀很成功，黑皇后也沒有被對手吃掉。 S90 是一場小小的革命：除了備受讚譽的安全性之外，現在這家瑞典公司還在高端市場提供了一些東西。 “五”是不斷演變的結果。這是一輛寶馬，沒有什麼不同。

身體類型	轎車	轎車
尺寸（長/寬/高），毫米	4936/1868/1466	4963/1879/1443
軸距，mm	2975	2941
離地間隙，mm	144	152
整備重量，kg	1770	1779
允許毛重，公斤	2385	2230
發動機型號	柴油 6 缸，渦輪增壓	柴油 4 缸渦輪增壓
工作容積，立方米厘米	2993	1969
功率，馬力和。轉速	249在4000	235在4000
最大限度。扭矩轉速Nm	620在2000-2500	480在1750-2250
變速箱，驅動	AKP8，已滿	AKP8，已滿
最高速度，km / h	250	230
加速到100 km / h，用	5,4	6,8
油耗（城市/公路/混合），l	6,2/4,9/5,4	5,7/4,3/4,8
樹幹體積，l	530	500
價格從$美元起。	47 480	41 730