保時捷 Taycan 與特斯拉 Model S (2012)。 埃隆馬斯克“活著看到”

埃隆馬斯克經常說：“我仍在等待有人製造出比 2012 年特斯拉 Model S 更好的汽車。”

保時捷熱衷於將 Taycan 與特斯拉 Model S 進行比較。然而，考慮到該車的許多特徵，該公司似乎指的是義大利進行測試的老一代特斯拉 Model S。 因此，我們決定看看這款電動保時捷與 85 年推出的第一輛特斯拉 Model S 2012 相比如何，以及伊隆馬斯克是否需要等待。

2012年，特斯拉Model S 85成為美國製造商的頂級車型。 所以，為了讓比較公平， 必須搭配最高版本的保時捷 Taycan Turbo S... 我們開始做吧。

價格：保時捷 Taycan 與特斯拉 Model S (2012) = 0: 1。

何時 特斯拉Model S的 Signature 限量版中最昂貴的 S 85 版本應該從 80 美元起。 最終結果證明是昂貴的 $ 95. 特斯拉 Model S 85 標誌性性能 這是訂單的成本 $ 105... 2012 年第三季度，美元匯率為 3,3089 茲羅提，這意味著特斯拉 Model S 的成本將在 316 茲羅提至 349 千元淨價之間。

特斯拉 Model S (2012) 簽名 (c) 特斯拉

保時捷 Taycan 的 Taycan Turbo 起價為 150 美元，Taycan Turbo S 起價為 900 美元。 從表面上看，電動保時捷比早期的特斯拉貴。

特斯拉絕對是這場決鬥的贏家.

Bateria: Porsche Taycan против Tesla Model S (2012) = 1:1

第一輛特斯拉Model S的電池容量為85千瓦時，可用容量略低。 相比之下，保時捷 Taycan Turbo / Turbo S 的電池容量為 93,4 kWh，可用容量為 83,7 kWh。 所以保時捷在產能方面獲勝但這是理髮。

另外值得注意的是，這個容量有自己的名字（“Performance-Battery Plus”），也就是說會有容量更低的沒有plus的版本。 或者有兩個優點和一個大......

評分：保時捷 Taycan 與特斯拉 Model S (2012) = 2:1

第一輛特斯拉 Model S 85 在 100 秒內加速到 5,6 公里/小時。 與保時捷相比，這是一個荒謬的結果，Taycan Turbo S 加速至 100 公里/小時僅需 2,8 秒，速度是保時捷的兩倍！ 此外，保時捷可以在最短 200 秒的時間內多次加速到 26 公里/小時（該公司聲稱是 9,8 次，僅此而已）。

保時捷的明顯勝利。

範圍：保時捷 Taycan 與特斯拉 Model S (2012) = 2:2

根據環保署的說法， 實際里程 Tesla Model S 85 (2012) 這是 426,5公里... 保時捷 Taycan 的 EPA 數據尚不可用，只有 WLTP 值。 EPA 數據顯示在混合模式下在好天氣下從容駕駛時的實際里程，而 WLTP 指的是城市模式。 通常 EPA = WLTP / ~ 1,16。

> 2019年續航里程最長的電動車——TOP10評級

所以，如果保時捷報告說 WLTP 泰肯保時捷 是 450 公里，這意味著在組合模式 (EPA) 下的實際範圍將是 380-390公里.

特斯拉 Model S (2012) 獲勝，儘管領先優勢很小。

規格、賽車、冷卻：保時捷 Taycan 與特斯拉 Model S (2012) = 3:2

與內燃機汽車相比，特斯拉 Model S 的加速相當不錯，但 5,6 秒至 100 公里/小時的成績並不是特別令人印象深刻。 在賽道上，這輛車看起來更糟：由於頻繁加速和製動，Model S (2012) 很快就過熱並限制了用戶可用的功率。

在此背景下，保時捷 Taycan 在紐柏林賽道上跑出了 7 分 42 秒的成績。 該值指的是“預發布原型”，但生產版本不太可能差很多。 該車還提供全輪驅動——特斯拉 Model S 85 最初是後輪驅動——功率為 560 kW（761 hp），最大扭力為 1 Nm。

> 紐博格林的保時捷 Taycan：7 分 42 秒。 這是強車和優秀車手的領地。

保時捷在這一類別中的絕對勝利。

現代性：保時捷 Taycan 與特斯拉 Model S (2012) = 3,5: 3

2012 年，為家庭打造一款舒適的大型電動汽車的願望展現了令人難以置信的勇氣。 此外，特斯拉的競爭對手隨後提供了續航里程約為 130 公里的小型汽車。 特斯拉得了半分。

> 特斯拉車主對奧迪 e-tron 感到驚喜 [YouTube 評論]

2019 年打造電動跑車的嘗試看起來同樣大膽。 我們都知道電動車可以提供出色的加速和卓越的性能，但我們仍然發現很難足夠快地消除電池和驅動系統中的熱量。 在我們看來，保時捷的提議是超前的——特斯拉 Roadster 2 應該成為他們的標誌（下圖）。 保時捷得半分。

我們對保時捷逆變器或電池的設計知之甚少，因此我們將這個話題保持開放。 我們注意到的是，保時捷感激地點點頭， 在……內部屏幕方面模仿特斯拉... 特斯拉有一個巨人，保時捷仍然隱藏並組裝了幾個較小的。

保時捷螢幕實際上已經取代了經典的按鈕、旋鈕、開關——在 Taycan 中，我們只能在方向盤上和周圍找到其中的幾個。 其他一切都是透過觸摸來調整的。 特斯拉拿到了下半分 設定趨勢：

內部特斯拉 Model S (2012) (c) 特斯拉

保時捷 Taycan (c) 保時捷內飾

平均排名：保時捷 Taycan 與特斯拉 Model S (2012) = 3,5: 4

保時捷不應該與特斯拉 Model S 相提並論。說到內部空間，這款來自加州的家庭豪華轎車可以容納 7 人，幾年後甚至會有 XNUMX 人座版本上市。 當然，我們不考慮這一點，因為這是後來的產品——我們只關注需要安排多少空間：

同時，保時捷 Taycan 的後排座椅不僅有兩個座位，其腿部空間也比 B 級電動車歐寶 Corsa-e 的機艙小！ 奢華的擁擠：

保時捷 Taycan 後座。 照片垂直倒置以便於比較 (c) Teslarati

歐寶 Corsa-e 的後座。 歐寶工程師甚至調整了靠背的形狀，讓後座有更多的空間 (c) Autogefuehl / YouTube

充電功率：保時捷 Taycan vs 特斯拉 Model S (2012) = 4,5: 4

在較低配置中，保時捷 Taycan 在 50 V 充電站的充電功率為 400 kW，不過，很容易購買將充電速度提高到 150 kW 的套餐。 此外，配置器提到 270 kW，應該可以在 800+ V 充電器上使用 - 這個功率是在首映時承諾的。

> 帶有 _Optional_ 充電器 150 kW 的 Porsche Taycan。 50 VAC 時為 400 kW 作為標準？

在此背景下，特斯拉Model S（2012 年）顯得相當蒼白，因為在Supercharger v1 上它的充電功率不到100 kW，隨著時間的推移（使用新版本的充電器）它將達到120 kW的水平。 不過，應該補充的是，就特斯拉而言，無需購買額外的套餐即可實現更快的充電，功率的增加是透過超級充電站和車內軟體的更新實現的。 電池組可能還配備了更有效率的冷卻裝置——特斯拉尚未披露這一點，但眾所周知，此類更新會定期發生。

儘管如此：保時捷在這裡獲勝。

求和

一張保時捷工程師在改款前將 Taycan 與 2016 年特斯拉 Model S 進行對比的照片表明，這家德國公司實際上是在試圖趕上上一代特斯拉 Model S，以便在某些方面顯著超越它。 遵循產品在某些方面做得更好的原則， 現已發售 比 繼續工作 超過理想的產品。

（想寫優秀博士論文的人，今天還在寫……）

可以肯定地說，保時捷 Taycan 憑藉特斯拉 Model S (2012) 獲勝。 在某些方面——駕駛性能——這輛車絕對是領先者，而在其他方面——後座、價格、續航里程——它仍然有點蹩腳，但結論是有利於 Taycan 的。 埃隆馬斯克已經失去了說：“我仍在等待有人製造出比 2012 年特斯拉 Model S 更好的汽車。”

然而，當世界領先的高檔跑車品牌多年前試圖與其他人的產品競爭時，它不太可能失敗。

編輯請注意 www.elektrowoz.pl：評級類別是根據保時捷在首映時所吹噓的內容來選擇的。 這裡的例外是內部空間量的比較。

開場照片：保時捷在整容前使用特斯拉 Model S 測試 Taycan（2016 年 2018 月）。 Electrek 讀者 (c) Frank Kureman 於 XNUMX 年 XNUMX 月在 Stelvio Pass 附近拍攝的照片。

這可能會讓您感興趣：