泵故障
泵故障 表現在其軸的顯著遊隙，違反密封的密封性，葉輪的磨損（腐蝕或斷裂）。 所有這些缺陷都導致汽車的水泵無法正常工作，從而導致內燃機冷卻系統無法保持所需的壓力，進而導致冷卻液溫度升高直到沸騰。 您必須購買新泵並安裝它而不是舊泵。
泵損壞的跡象
“垂死”泵只有六個基本跡象，由此可以判斷泵部分（甚至完全）故障，必須更換。 因此，這些症狀包括：
- 外來噪音. 通常，冷卻系統中部分故障的水泵在運行期間會發出“不健康”的噪音或“嘯叫”聲。 它們可能是由軸承的嚴重磨損和/或泵葉輪在旋轉時接觸泵殼的事實引起的。 這也是由於軸承的部分故障而出現的。
- 泵皮帶輪遊隙. 它的出現是由於其旋轉軸承的損壞或自然磨損。 這種情況下的診斷可以非常簡單地進行，只需用手指左右搖晃泵軸即可。 如果有反彈，那麼觸覺上會感覺很好。 請注意，間隙的形成會導致泵密封洩漏並讓冷卻液通過。
- 出現洩漏現象. 因此，防凍液可能會從密封件和其他地方洩漏，例如外殼和葉輪。 在這種情況下，可以在泵體、其連接位置、泵下方發動機艙的某些元件（取決於特定汽車的設計）上或僅在汽車下方的地面上看到防凍劑或防凍劑。
- 防凍液氣味. 即，不僅可以在發動機艙（打開引擎蓋時）感覺到，而且在機艙內也可以感覺到，因為它的煙霧會通過通風系統進入機艙。 防凍劑有甜味，有時帶有酒精味。
- 安裝錯位. 即，關於正時齒輪，以及張力輥。 這可以通過肉眼看到，或者通過將一些扁平物體（例如，尺子）放置在與滾輪和泵相同的平面上。 在這種情況下，經常會出現皮帶吃光的情況。
- 內燃機溫度顯著升高. 不僅是內燃機，還有冷卻液，如儀表板上的警告燈所示。 在危急情況下，會出現普通的防凍液沸騰，並且蒸汽會從散熱器中流出。 但是，這很關鍵，如果發生，禁止使用汽車！
如果至少出現上述汽車水泵故障的跡象之一，則應進行額外的診斷，包括泵和冷卻系統的故障。 當一個垂死的泵的第一個跡像出現時，你也可以去，但多久，不知道，最好不要誘惑命運。 在某些情況下，汽車可以延伸 500 至 1000 公里，而在其他情況下，它甚至不會行駛數百公里。 儘管如此，冷卻系統的笑話是不好的，有必要按時、全面地進行診斷和維修。
根據冷卻系統水泵的品牌和質量，規定大約60萬公里後需要更換（視具體情況而定，由汽車製造商規定，相關信息可在手冊中找到）。
泵故障的原因
泵故障的可能原因有哪些？ 這個問題不僅對初學者感興趣，對經驗豐富的駕駛者也很感興趣。 以下是主要原因，從最常見和經常發生到“外來”。 其中：
- 軸承不良. 該組件在使用時自然會磨損。 然而，由於額外的負面因素，加速磨損是可能的。 例如，這是不正確的（更強的）皮帶張力，因此更多的力被施加在軸承上。 顯著磨損的另一個原因是防凍劑由於墊圈減壓和冷卻劑污跡進入摩擦副。
- 密封失效。 該泵有兩個密封件 - 油封和橡膠套。 最常發生故障的是油封（墊片）。 發生這種情況有兩個原因：自然磨損（橡膠鞣製）和使用低質廉價防凍劑，沒有適當的溫和添加劑，甚至沒有水。 從長遠來看，這些液體會“吞噬”墊圈，它開始洩漏，這首先導致系統中冷卻劑液位下降，其次，防凍劑或水進入軸承，沖走軸承。來自它的潤滑劑和上述問題。
- 安裝錯位. 這可能有兩個原因 - 不正確的安裝和工廠缺陷。 但是，安裝不正確的現像比較少見，因為外殼上有現成的安裝孔，很難漏掉。 另一個原因是與發動機缸體的配合不均勻（由於接合面臟、生鏽或翹曲）。 但是，不幸的是，工廠聯姻，尤其是對於預算泵而言，並不是一種罕見的現象。 未對準會導致皮帶輪旋轉未對準，進而導致皮帶負載部分的加速磨損以及軸承磨損。 在最嚴重的情況下，皮帶可能會斷裂，閥門和活塞可能會發生碰撞。 有時由於汽車發生事故而出現錯位，因此車身和/或內燃機的各個元件也被拆除。
通常會觀察到泵性能下降，相應地，冷卻系統中的壓力也會下降 塗抹密封劑後用於修復散熱器洩漏。 因此，它的成分與冷卻液混合併堵塞散熱器的細胞（通道），並粘在泵葉輪上。 如果發生這種情況，則需要排空防凍液，拆下泵，然後使用特殊或臨時方法沖洗冷卻系統。
如何識別損壞的泵
檢查汽車內燃機的水泵是否發生故障非常簡單。 最簡單的方法是通過觸摸嘗試泵軸是否有遊隙。 為此，只需用手指抓住泵軸，並沿垂直於軸本身的方向（即橫向）將其從一側拉到另一側就足夠了。 如果軸承正常，則不應有遊隙。 如果出現很小的間隙，則需要更換泵。
但是，可以使用以下算法在不拆卸泵的情況下進行更徹底的檢查：
- 將發動機預熱至工作溫度。 也就是說，為了使冷卻液溫度在+ 90°С左右。
- 在內燃機運轉的情況下，用手捏住來自散熱器的冷卻液的粗管。
- 如果泵工作正常，則應能感覺到泵內有壓力。 如果沒有壓力或有脈動，則意味著泵部分或完全出現故障。 最有可能的是泵葉輪已經轉動。
此外，為了檢查泵，您需要目視檢查其底座。 為此，您需要拆除氣體分配機構的保護外殼，以便專門接觸泵（對於不同的汽車，設計不同，因此，它可能不是外殼或不需要拆除）。 然後仔細檢查泵殼、密封件和閥座。
務必注意密封墊圈下方是否存在防凍劑污跡。 而且，不一定，在檢查時它應該是濕的。 如果閥座和密封件是乾燥的，但在連接區域有乾燥（和新鮮）的污跡痕跡，這意味著在高壓下密封件仍會通過冷卻液。 污蹟的痕跡呈紅色或棕褐色，在某些情況下為灰色（這取決於將防凍劑倒入冷卻系統中的顏色）。
在拆卸泵進行進一步診斷（檢查葉輪和軸承）之前，您需要確保冷卻系統的恆溫器工作正常，並且系統本身沒有氣鎖。 否則，需要對相應的問題進行排查。
如果泵被拆卸，則必須檢查葉輪的狀況。 即刀片的完整性以及它們的形狀。
您還需要檢查泵安裝在發動機缸體上的位置。 理想情況下，排放孔不應有冷卻液洩漏。 但是，如果有輕微的（非常輕微的!!!）污跡，則不能更換泵，但暫時嘗試通過更換密封件和使用密封劑來去除它們。
為了檢查是否是泵軸承發出相應的噪音和嘯叫，將皮帶從泵輪上取下並用手鬆開就足夠了，最好盡快。
如果軸承有故障，它會發出嗡嗡聲並滾動，並伴有明顯的隆隆聲和不均勻的聲音。 然而，這種方法適用於那些皮帶輪通過傳動帶旋轉的泵。 如果通過正時皮帶旋轉，則為了診斷，需要減弱其力並檢查其在這種情況下的操作。
有故障的泵會發出什麼噪音？
許多駕駛者對是否修理舊泵或更換、購買和安裝新泵的問題感興趣。 在這種情況下無法給出具體答案，這取決於泵的狀況、磨損、質量、品牌、價格。 然而，實踐表明，只有在更換橡膠墊圈時才能進行維修。 在其他情況下，最好用新泵更換泵，特別是如果它已經使用了很長時間。 更換泵時，防凍液也會發生變化。
