如何檢查電熱塞
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電熱塞的任務是盡快加熱柴油車燃燒室中的空氣，因為在這種情況下，混合物的點火發生在 800-850 攝氏度的溫度下，並且無法實現這樣的指標僅通過壓縮。 因此，內燃機啟動後， 蠟燭應該一直工作到那一刻直到它的溫度達到 75°C.
在相對溫暖的天氣裡，一個或兩個電熱塞的故障幾乎不會引起注意，但是隨著寒冷天氣的到來，啟動柴油發動機會立即出現困難，並且需要檢查蠟燭。
電熱塞
蠟燭的電流供應持續時間和電壓大小由繼電器或特殊電子單元控制（蠟燭在 1300 度的溫度下發光 2-30 秒時，每個消耗的電流為 8 至 40A）。 在儀表板上，螺旋形的燈泡向駕駛員顯示，在啟動器熄滅之前轉動啟動器為時過早。 在現代設計中，電子設備監控內燃機的溫度，如果發動機足夠熱，它根本不會打開蠟燭。
電熱塞失效的原因有兩個：
- 螺旋資源耗盡 （大約在 75-100 萬公里之後）；
- 燃油設備故障.
電熱塞損壞的跡象
間接標誌 存在故障：
- 從排氣開始時 藍白色煙霧. 這表明燃料已供應，但未點燃。
- 冷 ICE 在怠速時的粗略操作. 發動機的嘈雜和刺耳的運行可以從機艙的晃動塑料部件中看出，因為某些氣缸中的混合物由於缺乏加熱而點燃較晚。
- 柴油冷啟動困難. 有必要重複多次鬆開發動機啟動器。
明確的跡象 一個壞的電熱塞會：
- 部分的 提示失敗.
- 胖子 尖端層 靠近船體。
- 發光管腫脹 （由於過電壓而發生）。
如何檢查柴油發動機的電熱塞
如何檢查？
根據汽車的型號和使用年限，柴油機加熱系統的工作原理不同：
- 在較舊的汽車中，電熱塞通常幾乎在每次發動機啟動時都會打開。
- 即使沒有電熱塞，現代汽車也可以在零度以上的溫度下成功啟動。
因此，在對柴油機預熱系統進行診斷之前，有必要了解燃燒室在什麼溫度範圍內被加熱。 還有，什麼類型的蠟燭，因為它們分為兩組：棒（加熱元件由難熔金屬螺旋製成）和陶瓷（加熱器是陶瓷粉末）。
環境標準歐 5 和歐 6 規定了使用陶瓷蠟燭的柴油發動機的操作，因為它們具有啟動前和啟動後加熱的功能，允許在冷的內燃機中加力燃燒燃料，以及中間確保微粒過濾器再生所必需的輝光模式。
檢查柴油火花塞 福特、大眾、奔馳或其他汽車， 可以多種方式使用，此外，根據它們是擰下的還是在內燃機上，原理是相同的。 健康檢查可以使用：
檢查電熱塞的 3 種方法 - 視頻
- 電池. 關於白熾燈的速度和質量；
- 鋸. 檢查加熱繞組或其電阻斷線後；
- 電燈泡 (12V)。 對損壞的加熱元件進行最簡單的測試；
- 火花 （只能用於舊的柴油發動機，因為對於新的柴油發動機會導致計算機故障）；
- 視力檢查.
電熱塞最簡單的診斷方法是檢查其電導率。 螺旋必須傳導電流，它的 耐寒性 之內 0,6–4,0 奧馬. 如果您可以使用蠟燭，您可以自己“敲響”它們：並非每個家庭測試儀都能夠測量如此低的電阻，但任何設備都會顯示存在加熱器斷線（電阻等於無窮大）。
在存在非接觸式（感應）電流表的情況下，您無需從內燃機中取出蠟燭即可。 但通常需要檢查工作部件，在該工作部件上可能會出現明顯的過熱跡象 - 熔化、尖端變形直至其損壞。
在某些情況下，即當所有蠟燭同時失效時，可能需要檢查汽車的電氣設備。 即蠟燭控制繼電器及其電路。
我們將描述檢查柴油電熱塞的所有方法。 他們每個人的選擇取決於技能、工具的可用性、工具和空閒時間。 但理想情況下，您需要將所有內容一起應用，並進行目視檢查。
如何在不擰下螺絲的情況下檢查電熱塞（用於內燃機）
檢查電熱塞應首先確定是否對其施加了電壓，因為有時電源線的觸點會簡單地氧化或減弱。 因此，不檢查 鋸 （使用歐姆表和電壓表模式）或作為最後的手段 12伏燈泡, 以任何方式持有。
用於內燃機電熱塞 可以檢查 除了那個 關於他們的整體表現。，因為無法看到加熱元件的加熱強度和速度（僅在某些電機上，您可以擰下噴嘴並查看它們的孔）。 因此，最可靠的診斷選擇是擰下蠟燭，檢查電池並用萬用表測量指標，但至少可以做一些快速檢查。
如何用燈泡測試電熱塞
用燈泡檢查電熱塞的原理
所以， 檢查電熱塞的第一種方法 在內燃機上（或已經擰下） - 使用控制. 兩根電線焊接到一個 21 W 的燈泡上（適合尺寸或停止的燈泡），其中一根我們接觸蠟燭的端子引線（之前已斷開電源線），第二根連接到正極電池的終端。 如果燈亮起，則說明加熱元件沒有中斷。 依次對每根蠟燭。 當燈泡 微弱地發光 或 根本不燃燒 - 壞蠟燭. 由於用燈泡檢查電熱塞的方法並不總是可用，而且其結果是相對的，因此下一步是用測試儀檢查。
檢查火花塞
與之前的方法類似，檢查電熱塞是否有火花，僅在沒有燈泡的情況下和螺紋部分的強烈接觸下完成。
要測試火花，您需要：
- 一米長的電線，末端剝去絕緣層。
- 斷開火花塞與電源總線的連接。
- 將電線的一端擰到“+”電池上，並將另一端以切向運動施加到中心電極上。
- 在可用的蠟燭上，會觀察到強烈的火花，而在加熱較弱的火花上，會形成不良火花。
由於使用這種方法的危險性，它並沒有用在現代柴油車上，但要知道它，至少對於如何 無需用燈泡控制，必然！
如何用萬用表測試電熱塞
可以在三種模式下使用多功能測試儀檢查柴油蠟燭：
用萬用表測量電熱塞的連續性，用於斷螺旋
- 通話模式；
- 測量電阻；
- 找出當前的消耗。
打電話休息 您甚至可以在不從內燃機上擰下火花塞的情況下使用加熱元件，但是為了使用其他兩種用測試儀檢查電熱塞的方法，最好將它們仍在您面前。
因此，對於您需要的撥號模式：
- 將調節器移動到適當的位置。
- 從中心電極斷開電源線。
- 萬用表的正極探頭在電極上，負極探頭接觸發動機缸體。
- 沒有聲音信號或箭頭不偏離（如果是模擬測試儀）- 打開。
用測試儀測量電熱塞的電阻
這種方法只能幫助識別完全不工作的電熱塞，但您無法找出加熱元件的問題。
很多 最好用測試儀檢查電阻, 但為此 需要知道價值, 這應該對應於特定的蠟燭。 在 良好的火花塞電阻 螺旋量 0,7-1,8歐姆. 由於蠟燭雖然也可以工作，但通常已經具有高電阻，因此它們消耗的電流較少，並且控制單元在收到相應信號後認為它們已經預熱並將其關閉。
關於蠟燭適用性的結果具有高度可靠性，並且無需從柴油發動機上擰下，您就可以找到 檢查電流消耗.
要進行測量，您需要：在冷發動機上，斷開電源線與火花塞的連接，並將電流表的一個端子連接到它（或電池上的正極），第二個連接到火花塞的中央輸出端。 我們打開點火開關並查看當前消耗的指標。 工作蠟燭的電流消耗 白熾燈，取決於類型， 應該是5-18A. 順便提一下，在測試的第一秒，讀數會達到最大值，然後，大約 3-4 秒後，它們會逐漸開始下降，直到電流穩定下來。 測試儀上的箭頭或數字應該均勻地減少，沒有抽搐。 所有經過測試的內燃機火花塞必須具有相同的流動電流值。 如果在某些蠟燭上有所不同或根本沒有發生任何事情，那麼值得擰下蠟燭並目視檢查發光。 當蠟燭部分發光時（例如，最尖端或中間），讀數會顯著不同，當它被打破時，根本沒有電流。
在這種情況下，與電阻測量一樣，需要知道電流消耗的標稱值。
當沒有時間製作測試燈或提取蠟燭的工具，或者它們已經在桌子上時，使用萬用表檢查會很有用。 但它也有其缺點——這種方法，就像用燈泡檢查一樣，不能讓你識別出微弱發光的蠟燭。 測試儀會顯示沒有擊穿，蠟燭不會充分加熱燃燒室。 因此，要確定白熾燈的速度、程度和正確性，以及在手頭沒有設備的情況下，必須檢查蠟燭是否用電池加熱。
用電池檢查電熱塞
電池測試給出了最準確和最直觀的加熱元件健康狀況的圖片。 每根蠟燭都經過單獨檢查，可以看出其發光的程度和正確性。
用電池檢查電熱塞的原理
要進行檢查，您只需要任何東西 - 實際上是一根絕緣線和一個工作電池：
- 我們將火星塞的中心電極壓到正極端子上。
- 我們將負極線連接到加熱元件的主體。
- 快速加熱直至紅熱（並且應該從尖端開始加熱）表明可以使用。
- 緩慢發光 或他的 不 - 蠟燭有問題.
為了進行更準確的測試，最好測量蠟燭尖端加熱到櫻桃色的速率。 然後比較每支蠟燭相對於其他蠟燭的加熱時間。
那些較早或較晚從基礎組加熱的蠟燭（現代蠟燭的平均時間為 2-5 秒）被擱置以報廢。 問為什麼以前扔的那些，好不好？ 當蠟燭是同一品牌、同一類型時，提前加熱表示不是整個元件都被加熱，而是只加熱了一小部分。 同時，在這些地方經常觀察到身體上的裂縫。 所以在測試加熱時，最好了解蠟燭的特性或以新蠟燭的數值為標準。
當蠟燭雖然工作，但以不同的溫度和速度加熱到不同的溫度時，結果會發生 ICE 抖動（一個已經點燃了燃料混合物，而另一個只在它之後燃燒）。 很多時候，他們可以同時檢查所有蠟燭，而不是像看起來那樣串聯，而是並聯，然後每個人都會收到相同的電流強度。
這種方法的唯一困難是您必須擰下所有蠟燭，這有時會變得非常困難且耗時。 但好處還在於，除了檢查電熱塞的發熱外，我們還檢查了隱藏的缺陷。
電熱塞的目視檢查
目視檢查不僅可以識別缺陷，還可以識別燃油系統的運行、電子控制的運行、活塞的狀況，因此請務必仔細檢查電熱塞，因為它們已經被移除。
蠟燭上有缺陷
如果蠟燭的資源還沒有用完，但已經有過熱的痕跡（大約在加熱棒的中間），身體膨脹並且裂縫散佈在側面，那麼這是：
- 電壓太高。 有必要用萬用表測量車載網絡中的電壓。
- 電熱塞繼電器長時間不關閉。 記錄點擊時間或用歐姆表檢查繼電器。
融化蠟燭的尖端
這可能是由於以下原因發生的：
- 燃料混合物的早期噴射。
- 噴嘴髒污，導致噴塗不正確。 您可以在專用支架上檢查注射炬。
- 弱壓縮和延遲點火，因此，過熱。
- 壓力閥關閉。 然後電機將足夠努力地工作，如果您鬆開（在運行的發動機上）通向噴嘴的燃油管的螺母，那麼不會有燃油從其下方流出，而是會產生泡沫。
當目視檢查蠟燭的最薄部分（前室中的那個）時，尋找它變暗，但不是用熔化的鐵體，也沒有裂縫。 因為即使它工作得很好，它也不會持續很長時間，很快你將不得不再次檢查它的工作情況。
順便說一句，由於與供應總線的接觸不足，可能會導致蠟燭性能不佳。 由於振動導致螺母擰緊較弱，稍微擰鬆。 但是你不應該拉得太猛，你會損壞電極。 扭曲/扭曲時，蠟燭通常會因不專業的行為而損壞。 不正確的扭矩應用會導致壓縮損失並不少見，它們的振動會破壞陶瓷電熱塞中的核心。
電熱塞 - 足夠的 脆弱的，因此建議僅在需要更換時從內燃機上擰下它們。 此外，應使用扭矩扳手擰緊，因為力 不得超過 20 Nm. 固定電線的圓螺母只能用手擰緊； 如果是六角形 - 用鑰匙（但沒有壓力）。 如果你施加很大的力，這會影響金屬外殼和發光管之間的間隙（狹窄），蠟燭會開始過熱。
當上述所有檢查都表明蠟燭狀況良好，但安裝在內燃機上時，它們無法工作，那麼您需要進行電氣接線，首先要開始的是保險絲、傳感器和電熱塞繼電器。
如何測試電熱塞繼電器
電熱塞繼電器
柴油電熱塞繼電器是一種能夠在啟動內燃機之前激活火花塞以預熱預燃室的裝置，在打開點火開關中的鑰匙後，其激活伴隨著清晰的咔嗒聲。 它本身無法決定激活時間，這個功能落在計算機上，它根據冷卻液傳感器和曲軸傳感器的指標發送信號。 來自塊的命令允許您關閉和打開電路。
檢查電熱塞繼電器 柴油是在這種情況下 沒有特徵點擊. 但是如果面板上的螺旋燈已經停止亮起，那麼首先檢查保險絲，然後檢查溫度傳感器。
每個繼電器都有幾對觸點（單組件 4 和雙組件 8），因為有 2 個線圈繞組觸點和 2 個控制觸點。 當施加信號時，控制觸點必須閉合。 不幸的是，不同汽車的繼電器上沒有通用的觸點名稱，對於每個繼電器，它們可能不同。 因此，我們將籠統地描述一個驗證示例。 在繼電器中的許多柴油車上，繞組觸點用數字85和86表示，控制觸點是87、30。因此，當繞組觸點施加電壓時，觸點87和30必須閉合。 而且，為了檢查這一點，您需要將燈泡連接到引腳 86 和 87，向蠟燭繼電器施加電壓。 燈會亮，說明繼電器工作正常，如果沒有，線圈很可能燒壞了。 繼電器健康 電熱塞，以及蠟燭本身，你可以 用測試儀檢查，通過測量電阻（具體指標我就不說了，因為根據型號變化很大），如果歐姆表無聲，那麼線圈肯定是壞了。
我希望這些信息可以幫助您解決問題，並且您可以輕鬆弄清楚如何自己檢查柴油發動機的電熱塞，而無需聯繫服務人員。 畢竟，如您所見，不僅可以在測試儀的幫助下進行檢查，還可以使用普通的機器燈泡和電池進行檢查，實際上只需幾分鐘就可以在內燃機中進行，而無需擰下它們來自街區。
