制動力調節器的裝置和工作原理
制動力調節器，通常稱為“巫師”，是車輛制動系統的組件之一。 其主要目的是在製動過程中抵消汽車後軸的打滑。 在現代汽車中，電子EBD系統已取代機械調節器。 在本文中，我們將找出“巫師”是什麼，它包含哪些元素以及它是如何工作的。 考慮一下如何以及為什麼調整此設備，並找出沒有該設備操作汽車的後果。
制動力調節器的功能和目的
“ Sorcerer”用於根據制動時作用在轎廂上的負載自動改變轎廂後製動缸中製動液的壓力。 後製動壓力調節器可用於液壓和氣動制動驅動器。 改變壓力的主要目的是防止車輪卡死，從而防止後軸打滑和打滑。
在某些汽車中，為了保持其可控制性和穩定性，除了後輪驅動器外，還在前輪驅動器中安裝了一個調節器。
另外，調節器用於提高空車的製動效率。 在有負載和無負載的情況下，附著在汽車路面上的力會有所不同，因此，有必要調節不同軸的車輪的製動力。 如果是載客空車，則使用靜態調節器。 在卡車中，使用了自動制動力調節器。
在跑車中，使用了另一種“巫師”-螺絲調節器。 它安裝在賽車內部，可在比賽本身直接調節制動器的平衡。 該設置取決於天氣狀況，道路狀況，輪胎狀況等。
調節裝置
應該說在配備ABS系統的車輛上未安裝“巫師”。 它在該系統之前，並且還可以在製動期間防止後輪鎖定。
關於調節器的位置，在乘用車中，它位於車身的後部，在車身底部的左側或右側。 該裝置通過拉桿和扭力臂連接到後橋樑。 後者作用在調節器的活塞上。 調節器輸入連接到主制動缸，輸出連接到後部工作泵。
從結構上講，在乘用車中，“巫師”由以下元素組成：
- 住房;
- 活塞
- 閥門。
主體分為兩個空腔。 第一個連接到GTZ，第二個連接到後製動器。 在緊急制動和傾斜汽車前部時，活塞和氣門會阻塞制動液進入後部工作制動缸的通道。
因此，調節器自動控制並在後軸的車輪上分配製動力。 這取決於車軸負載的變化。 此外，自動“巫師”有助於加快車輪的解鎖速度。
調節器的工作原理
由於駕駛員強烈踩下制動踏板，汽車“叮咬”，車身後部上升。 相反，在這種情況下，前部降低了。 此時，制動力調節器開始工作。
如果後輪與前輪同時開始製動，則很有可能使汽車打滑。 如果後軸上的車輪減速慢於前輪，則打滑的風險將降至最低。
因此，當車輛制動時，車身底部和後梁之間的距離增加。 該桿釋放調節器活塞，該調節器活塞阻塞了通往後輪的流體管路。 結果，車輪沒有被卡住，而是繼續旋轉。
檢查和調整“巫師”
如果汽車的製動效果不佳，則汽車會被拉到一邊，經常發生故障，導致打滑-這表明需要檢查和調整“巫師”。 要進行檢查，您需要將汽車開到立交橋或檢查站上。 在這種情況下，可以目測缺陷。 通常會發現無法修理調節器的缺陷。 我們必須更改它。
至於調整，最好進行調整，也可以將汽車設置在立交橋上。 調節器的設置取決於身體的位置。 並且必須在每次MOT期間以及更換懸架零件時都執行。 維修後梁或更換後梁時，也需要進行調整。
如果在嚴重製動過程中後輪先於前輪被鎖定，則“巫師”的調整也必須進行。 這可能導致車輛打滑。
真的需要“巫師”嗎？
如果將調節器從制動系統上卸下，可能會出現非常不愉快的情況：
- 四輪同步製動。
- 依次鎖定車輪：先是後輪，然後是前輪。
- 汽車打滑。
- 交通事故的風險。
結論很明顯：不建議從制動系統中排除制動力調節器。
