安全氣囊。 我們需要了解的關於他們的一切

安全氣囊是我們似乎不太關注的一項汽車功能。 與此同時，我們的生命可能取決於他們的正確行動！

雖然我們在買車時會關注車內安全氣囊的數量，但在使用過程中我們卻完全忘記了它們。 這是對的？ 枕頭的使用壽命與製造商聲明的使用壽命相符嗎？ 他們需要定期檢查嗎？ 如何檢查購買的二手車是否有安全氣囊？ 汽車經銷商使用哪些騙局來掩蓋安全氣囊有故障或已被拆除的事實？

在下一篇文章中我將嘗試概述一下我對流行的“安全氣囊”的操作知識。

氣囊。 這一切是如何開始的？

汽車安全氣囊的歷史可以追溯到 XNUMX 年代，當時前工業工程師 John W. Hetrick 獲得了“汽車安全氣囊系統”的專利。 有趣的是，約翰受到了他之前經歷過的一次交通事故的啟發。 大約在同一時間，發明家 Walter Linderer 在德國為類似的系統申請了專利。 專利設備的工作原理與我們今天的想法相似。 如果汽車接觸到障礙物，壓縮空氣就會充滿袋子，以保護駕駛員免受傷害。

通用汽車和福特公司處理了這些專利，但很快人們就發現，在創建有效系統的過程中存在許多技術問題——用壓縮空氣填充安全氣囊所需的時間太長，碰撞檢測系統不完善。 ，並且製造安全氣囊的材料可能會對安全氣囊的健康造成額外的危害。

直到六十年代，艾倫·布里德 (Allen Breed) 改進了該系統，使其成為機電式的。 Breed 添加了有效的碰撞傳感器、煙火填料，並使用更薄的帶有閥門的緩衝袋來降低氣體發生器爆炸後的壓力。 銷售的第一輛配備該系統的汽車是 1973 年的奧茲莫比爾龍捲風 (Oldsmobile Tornado)。 126 年的梅賽德斯 W1980 是第一輛提供安全帶和安全氣囊作為選裝件的汽車。 隨著時間的推移，安全氣囊開始流行。 製造商開始大規模使用它們。 到 1992 年，僅梅賽德斯一家就安裝了近 XNUMX 萬個安全氣囊。

氣囊。 怎麼運行的？

正如我在歷史部分提到的，該系統由三個元件組成：激活系統（衝擊傳感器、加速度傳感器和數字微處理器系統）、氣體發生器（包括點火器和固體燃料）和柔性容器（實際制成的枕頭）尼龍棉或聚酰胺織物浸漬氯丁橡膠）。 事故發生後大約 10 毫秒，微處理器激活系統向充氣機發送信號，充氣機開始給安全氣囊充氣。 事發40毫秒後，安全氣囊充氣，準備接住超速駕駛的駕駛員身體。

氣囊。 系統壽命

考慮到許多配備該系統的汽車已經年事已高，值得考慮是否有任何組件可能不再監聽。 安全氣囊是否會隨著時間的推移而膨脹，激活系統是否會像汽車的其他電子部件一樣發生故障，或者氣體發生器是否具有一定的耐用性？

容器本身，即袋枕，是由非常耐用的合成材料（通常與棉花混合）製成的，其強度比汽車本身高很多倍。 那麼活化系統本身和氣體發生器呢？ 最常拆解汽車的工廠也回收安全氣囊。 處置基於緩衝墊的受控激活。

另見：如何節省燃料？

在非正式的談話中，投注者承認舊枕頭幾乎 100% 有效。 只有百分之一的人不會“燒壞”，最常見的是在容易受潮的汽車中。 我在一家專門更換汽車安全系統的服務機構也聽到了同樣的事情。 如果汽車在正常模式下運行，即未正確填充或修理，安全氣囊的使用壽命不受時間限制。

授權服務站和汽車經銷商對此有何評論？ 過去，工程師規定安全氣囊的使用壽命為 10 至 15 年，通常會在車身上貼上標誌以指示何時更換安全氣囊。 當製造商意識到墊子更耐用時，他們放棄了這些規定。 據獨立專家稱，這種更換不能在符合上述建議的汽車上進行。

還有另一種相當邊緣的觀點認為，取消強制更換安全氣囊純粹是一種營銷策略。 製造商不想用更換昂貴部件可能產生的運營成本來嚇唬潛在買家，因此，與長壽命機油類似，它消除了更換機油的需要，因為知道十年內故障安全氣囊的責任只會是虛幻的。 然而，這一點在再製造的安全氣囊中並未得到證實，即使是非常舊的安全氣囊，其點火效率幾乎為 100%。

氣囊。 枕頭“射擊”後會發生什麼？

如果您的安全氣囊在交通事故中彈出，您該怎麼辦？ 更換組件需要多少錢？ 不幸的是，專業維修並不便宜。 機械師必須用氣體發生器更換袋子，更換或再生在爆炸中損壞的儀表板的所有部件，並用預緊器更換安全帶。 我們一定不要忘記更換控制器，有時還要更換安全氣囊電源。 在授權服務中心，更換前部安全氣囊的費用可達20-30萬茲羅提。 在私人專業作坊中，這樣的修理將花費數千茲羅提。

由於維修成本高昂，波蘭的一些“車庫”從事詐騙活動，包括安裝虛構的安全氣囊（通常以捲起的報紙的形式）和欺騙電子設備以消除不需要的系統故障警報。 模擬安全氣囊燈正確操作的最簡單方法是將其連接到 ABS 燈電源、油壓或電池充電。

完成此程序後，安全氣囊指示燈在點火開關打開後不久就會熄滅，表明系統存在錯誤的可維修性。 通過將您的車輛連接到授權服務中心的診斷計算機，很容易發現這種騙局。 不幸的是，詐騙者還使用更複雜的方法。 在華沙的一個更換安全氣囊的車間裡，我了解到控制安全氣囊運行和存在的系統主要包括監測電路的電阻。

欺詐者通過插入適當值的電阻來欺騙系統，這樣即使是診斷計算機控制也不會檢查假人的存在。 據專家介紹，唯一可靠的檢查方法是拆卸儀表板並對系統進行物理檢查。 這是一個昂貴的過程，因此工廠老闆承認，客戶很少選擇它。 因此，唯一合理的檢查是評估車輛的無事故狀態、整體狀況以及可能的可靠購買車輛來源。 令人欣慰的是，根據從華沙最大的汽車拆解站獲得的信息，統計數據顯示，最終進入垃圾填埋場的裝有虛擬安全氣囊的汽車越來越少。 因此，這種危險做法的範圍似乎正在逐漸開始被邊緣化。

氣囊。 概括

總而言之，根據大多數專家的說法，安全氣囊沒有特定的有效期，因此即使是最古老的安全氣囊，只要汽車在正常條件下使用，在發生碰撞時也應該有效地保護我們。 購買二手車時，除了評估其無事故狀況外，還值得進行計算機診斷，以減少購買帶有假安全氣囊的汽車的可能性。

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