試駕標致 508：著陸

中檔標致告別設計實驗 - 新款 508 再次獲得了嚴肅轎車的外觀。 這是一件好事 - 該型號仍然需要更換，其前身 407 和更大的 607 在這個極具爭議的細分市場中收復失地。

400 列的問題：如果模型 407 和 607 由一個共同的繼任者取代，它將被稱為什麼？ 沒錯，就是 508。這個想法在 Peugeot 也實施了，因為他們考慮到大 607 的性能不佳以及即將更換的 407 的未來。607 高端轎車缺少的是表現力407 的中產階級兄弟——一個大格柵和前懸，機艙內閃亮的鍍鉻，最後在路上的行為有點緊張。

現在情況應該不同了——508 旨在加入福特蒙迪歐、大眾帕薩特和歐寶 Insignia 的嚴密防禦鏈。 並重振標致品牌的傳統，曾經被認為是高盧人。 梅賽德斯，與雪鐵龍兄弟的奇思妙想形成鮮明對比。 508 沒有娛樂空間，就像我們在 C5 中看到的那樣，固定的方向盤輪轂或在外面的岩石上盤旋的箭頭。

認真的候選人資格

長4,79米，長508米，具有較短的前端，較長的軸距和排水的後端，歡迎您到無廢話的客艙中。 在這裡，沒有設計師為自我表現而戰。 取而代之的是，旅行者面對的是柔軟的漆面，虛線低垂，讓人聯想起帕薩特而不是徽章。

為了保持這種印象，信息來自清晰的圓形設備，並配有冷卻液和油溫表以及單色顯示屏。 除了ESP關機按鈕和隱藏在不起眼的蓋子後面的駐車助聽器外，所有重要的控件和功能都按照邏輯進行了分組。 內部的其他缺點包括中控台上的控制器的行程略微粗糙，用於小物件的空間很小並且後視效果也不佳。

更令人印象深刻的是帶有可伸縮大腿支撐的新前排座椅，使駕駛員和前排乘客能夠以符合人體工程學的但相當高的位置就坐，從而使 508 有更好的機會與擁有更大車隊的企業客戶競爭。 他們是標致營銷部門專門針對的目標人群，以及“50 至 69 歲的樂觀人士”。 價格對於他們的級別來說也很不錯——例如，配備主動設備和 508 馬力兩升柴油發動機、雙區自動空調、巡航控制和帶 USB 端口的立體聲系統的 140 價格為 42 列弗。

有了這種設備，經常出差的人和其他樂觀主義者在稍微適應之後就可以回到他們的日常活動中——在空氣和空間充足的氛圍中，包括第二排的座位。 更長的軸距為後排乘客提供了比 407 多 508 厘米的腿部空間，使 607 比 XNUMX 高出一個台階（是的，我們確實再次收集了整個系列的標記）。

然而，標致並不提供豐富的駕駛員輔助系統。 產品列表中缺少的是距離調整巡航控制，以及變道和合規助手，以及駕駛員疲勞警告。 當然，這並不意味著駕駛員在操縱時必須伸出手 - 轉向信號燈是標準配置，而明亮的雙氙氣大燈、遠光燈輔助系統和彩色可移動眼睛水平顯示器需要額外付費。

最重要的事情

508著陸後立即證明，船上的人員不會感到尖叫和眨眼就能感到十分舒適。 在不引人注目的空調系統的柔和氣息下，通過特殊的發動機艙罩在聲學上防止柴油機起爆，並通過擋風玻璃與空氣動力噪聲隔離，轎車乘客可以輕鬆無憂地克服公里數。

這輛車的理念顯然集中在主要方面：它不像跑車那樣轉彎，方向盤不能直接向人行道上的每個細節發出信號，但是它也缺乏懸架的搖擺偽舒適感。 標致試圖在以前的車型中使用帶有雙三角橫桿的複雜前懸架連接跑車，而在508中，該技術僅保留給GT跑車使用。 該系列的其餘部分通過更便宜，更輕（12千克）的前橋（例如MacPherson）與道路接觸。

結合多連桿後懸架，即使不使用自適應減震器，效果也很好。 只有短暫的顛簸，例如艙口蓋和格柵，才有時間穿過17英寸的車輪並向機艙內的乘客發出嘎嘎聲。 但是，電動液壓助力轉向系統會阻止圍繞方向盤中心的遊隙，並乾淨，平靜地遵循駕駛員的命令。 如果飛行員過度側向加速，ESP將做出相對清晰的干預。

與這種合理測量的穩定性相一致，在最初的速度低於1500 rpm後，兩升柴油機將其320 Nm平穩地和均勻地轉移至前輪。 140 hp驅動器他覺得自己舉止得體而不是表現出色。 這就是為什麼在加速時有時會感覺到508的重量略重於實際測量的1583公斤。 在測試中，它對每6,9公里平均100升感到滿意，並且對右踏板的更適度使用允許大約1,6升的數值。 不幸的是，即使有額外的費用，客戶也沒有機會訂購啟停系統； 它僅保留用於功率為112 hp的XNUMX升e-HDi Blue Lion經濟版。

但是，所有版本都有一個相當大的主幹。 如果直到最近407行李箱中的確有407升，那麼現在508則有……508升。 不，我們在開玩笑，新車型的後排座椅實際可容納515升以上。 通過向前折疊後排座椅靠背，您可以裝載996升（至窗線）或最多1381升。

這種待客之道是整車的一大特色，標致憑藉這一點成功地從以往車型中脫穎而出，巧妙地融入了中產階級的主流。

文本： 喬恩·托馬斯

照片： 漢斯·迪特·澤弗特

標致Connect幫助事故和災難

所有帶有導航系統的508（GT版的標準配置，否則要額外支付3356 BGN）都具有所謂的接線盒，其中包括應急電池。 通過此系統，您可以在發生事故（使用SOS按鈕）或交通事故（使用標致按鈕）的情況下尋求幫助。

該交易所連接到內置的免費SIM卡，該卡可在XNUMX個歐洲國家/地區使用。 同樣在諸如安全氣囊展開的情況下，車輛會進行接觸並使用GPS檢測來定位事故地點。 此外，借助座椅傳感器，他已經知道並且可以報告汽車中有多少人，並提供其他技術信息。

評估

標致508 HDi 140主動型

標致508的發布使標致的中檔車型成功捲土重來。 這款汽車創造了舒適，無壓力的駕駛體驗，但並未為駕駛員提供很多現代駕駛員輔助系統。

技術細節

標致508 HDi 140主動型
工作量	-
動力	140千米在4000 rpm下
最大。 扭力	-
促進 0-100公里/小時	9,6用
剎車距離 時速為100 km / h	38米
全速	210 km / h
平均消費 測試中的燃料	6,9升
基本價格	42列夫