標致 407 2.2 16V ST Sport
Содержание
不同的車身線條不足以讓所謂的汽車充滿運動靈魂。 這家公司的代表應該有更多。 首先，聲譽。 這也應該服從於內飾和其中的感覺，這不應該掩蓋運動性。
這意味著它需要足夠狹窄和寬敞，以便家人舒適地旅行。 或者四個成年人。 我們不能忘記動態底盤，它很快就會變得太僵硬和不舒服。 最後但並非最不重要的一點是，發動機、變速箱、轉向、制動器和所有其他機械裝置必須適應這一切。
如果我們回顧過去，我們會發現標致並沒有太重視這些美德。 至少不是407所在的級別。 然而，較小的模型對它們的作用更大。 當我們想到它們時，我們可以承認標致仍然享有跑車的聲譽。
毫無疑問，這款 407 已經被我們可以書寫的形式所證實，它目前代表著優雅與侵略性融合的完美頂峰。 好久沒有看到這麼多令人羨慕的目光了。
我知道這不是因為我。 有些人對前後不對稱感到困惑，但多虧了這一點，我們終於可以談論一些新的東西了。 關於新設計，當然值得祝賀標致設計師和領導者。 不僅因為他們的工作，更因為他們的勇氣。
從車內您會發現 407 確實是一輛新車。 你找不到 406 提供的任何東西。儀表和中控台都是新的。 同樣新穎的是優質三輻皮革方向盤、換檔桿和座椅。
那麼，後者無疑就是儀錶盤的形狀。 由於擋風玻璃極其平坦，他們必須將其拉得更靠近汽車後部，這讓方向盤後面的駕駛員感覺自己坐在一輛更大的汽車中。 當然，這有其優點，特別是在安全方面，因為前保險槓到駕駛員的距離稍大一些。
另一方面，這方面的稅費包括在兩個前排座椅的縱向偏移中，前排座椅很快就會變得太短（我們指的是大多數較高的駕駛員）和後排座椅空間。 這是具有運動靈魂的汽車顯然應該具備的第三樣東西。 您也會在這裡找到它。
不僅在後座，而且在後備箱。 430 升的容量不亞於此級別汽車提供的最佳容量。 從一組手提箱中，我們一次又一次地嘗試存放測試車的後備箱，其中一個必須留在外面。
然而，如果我們考慮到 407 提供的好處，那麼後座和後備箱空間較小就可以很容易地被原諒。 如今，407 比其前身取得如此明顯的進步是很難想像的，尤其是對於一個擁有如此強大聲譽的品牌。 這無疑是標致決心另闢蹊徑的又一證明。
坐在方向盤上，你就能感覺到車子更緊湊，用料更好，做工更精密，人體工學得到改善，感覺更運動。 儀錶盤內容豐富，有多達五個儀表：車速表、發動機轉速、油箱燃油油位、冷卻劑溫度和發動機機油。
所有這些都以白色背景突出顯示，並用鍍鉻裝飾，並在夜間發出橙色光。 中控台備品豐富，為此您將需要額外支付455.000托拉爾，因此除了帶有CD播放器和CD換碟機的收音機以及雙向自動空調之外，您還可以考慮電話和衛星導航配備 7 英寸 (16 /9) 彩色大屏幕。
它不僅僅用於導航，如果您願意，您還可以在上面觀看 DVD 電影。 但這還不是全部。 中控台中集成的許多功能也可以通過語言控制。 好吧，這已經是我們通常只在最昂貴的豪華轎車中遇到的事情，而且它們更貴。
即使您不選擇庫存豐富的中控台，您仍然必須承認，帶有 407 2.2 16V ST Sport 標籤的您仍然擁有一輛裝備精良的汽車。
除了所有必要的安全功能外，還有ESP、ABS、ASR和AFU（緊急制動系統）等配件，車門和外後視鏡的所有四個窗戶也可電動調節（它們也是折疊的） 、遠程鎖定、雨量傳感器和行車電腦、雙向自動空調和帶CD播放器的收音機。 此外，首先值得一提的是針對駕駛員的目的。 如果您是知道如何享受這次旅行的人之一，您會更加感激它。
407 能夠在運動水域中航行，不僅僅體現在惱怒的鯊魚張開的前端、霧燈和 17 英寸車輪上，這些都是該裝備包的標準配置。 他多麼希望 407 在這些水域中漂浮，當你進入其中並陷入困境時，你就能感覺到。
毫無疑問，即使是在普通高速公路上以 120 公里/小時的速度行駛，六檔也可以是非常愉快的。 但他已經知道這個406了。但他並沒有像新秀一樣陷入角落。 前雙三角橫梁、後多連桿軸的優秀底盤，以及強大的2升發動機和六速手動變速箱的組合，絕對是每個人的好配方。 更運動的東西。
當然，你不應該考慮油耗，因為儘管發動機只有四個氣缸，但百公里油耗不太可能低於10升。 這就是為什麼其他事情會讓你擔心。 例如，發動機的靈活性和聲音導致轉速表上的數字超過 5000。 儘管事實上從靜止到 100 公里/小時的加速度不是最大的，甚至儘管電子設備在 6000 rpm 時停止噴射。
但出色的位置、易於溝通且相當直接的轉向以及出色的剎車不會讓您在觀察前方的拐角時感到茫然。 儘管電子設備在超過 30 公里/小時的速度時會自動接管 ESP 的工作，但幸運的是，它被編程為允許汽車稍微打滑，儘管隨後它會相當粗略地糾正。
這進一步證明了407的目標，毫無疑問，今後我們將不再談論四百七的精緻優雅，而標致顯然已經做得太過分了，因此更不用說XNUMX的精緻優雅了。複雜的攻擊性。
第二個意見
彼得·胡馬爾
法國人這樣評價新款 407：“終於又是一輛車了。” 就我個人而言，我和他的前任相處得更好。 407 在任何方面都沒有說服我說它真的很好或者比競爭對手更好。 也許是我期望太高了，但在這個級別我開過比標致407更“車”的車。
阿廖沙·姆拉克
我喜歡這個設計，一點也不奇怪，因為它坦率地調動著運動感。 對於標致汽車來說，駕駛位置是比較好的，我也很喜歡發動機的發展（四缸安靜而平靜），只有在換檔時......好吧，用正確的一個你感覺每一個檔位！ 然而，這輛車裡沒有任何東西可以阻止我入睡。
馬特夫日·科羅舍克
照片由阿廖沙·帕夫萊蒂 (Alyosha Pavletich) 拍攝。
標致 407 2.2 16V ST Sport
基本數據
| 銷售量： | 標致斯洛文尼亞 doo |
|---|---|
| 基本型號價格： | 24.161,24€ |
| 測試模型成本： | 30.274,58€ |
| 力量： | 116kW (158 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 10,1用 |
| 最高速度： | 220公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 9,0 升 / 100 公里 |
| 保證： | 一般質保2年不限里程，防銹質保12年，噴漆質保3年，移動設備質保2年。 |
| 每次換油 | 30.000公里 |
| 系統審查 | 30.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常規服務、工程、材料： | 356,79€ |
|---|---|
| 汽油： | 9.403,44€ |
| 輪胎 (1) | 3.428,48€ |
| 價值損失（5年內）： | (5 年) 19.612,75 € |
| 強制保險： | 3.403,02€ |
| 卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 4.513,02 （€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 買上 | € 40.724,17 0,41（每公里成本：XNUMX €） |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列 - 汽油 - 橫向前置 - 缸徑和衝程 86,0 × 96,0 mm - 排量 2230 cm3 - 壓縮比 10,8:1 - 最大功率 116 kW (158 hp) s.) at 5650 rpm - 最大功率時的平均活塞速度 18,1 m / s - 比功率 52,0 kW / l（70,7 hp / l） - 217 rpm / min 時的最大扭矩 3900 Nm - 頭部有 2 個凸輪軸（正時皮帶） - 每個氣缸 4 個氣門 -多點注入。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動前輪 - 6 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,077 1,783； 二。 1,194小時； 三、 0,902小時； 四、 0,733； 五. 0,647; 六。 3,154； 反向 4,929 - 差速器 6 - 輪輞 15J × 215 - 輪胎 55/17 R 2,21，滾動周長 1000 m - VI 中的速度。 齒輪以 59,4 rpm XNUMX km / h 的速度。 |
| 容量： | 最高速度 220 公里/小時 - 0 秒內加速 100-10,1 公里/小時 - 油耗 (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 l / 100 公里 |
| 運輸和懸掛： | 轎車 - 4 門，5 座 - 自支撐車身 - 輔助框架，前獨立懸架，彈簧腿，雙三角橫梁，穩定器 - 後輔助框架，多向軸（三角形，雙橫向和縱嚮導軌），螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後鼓，後輪上的機械駐車製動器（座椅之間的槓桿） - 齒輪齒條式方向盤，動力轉向，極端點之間 2,8 圈。 |
| 馬斯： | 空車 1480 kg - 允許的總重量 2040 kg - 帶制動器的允許拖車重量 1500 kg，不帶制動器 500 kg - 允許的車頂負載 100 kg。 |
| 外形尺寸： | 車輛寬度 1811 mm - 前輪距 1560 mm - 後輪距 1526 mm - 離地間隙 12,0 m。 |
| 內部尺寸： | 前寬 1540 毫米，後寬 1530 毫米 - 前座長度 540 毫米，後座長 490 毫米 - 車把直徑 385 毫米 - 油箱 47 升。 |
| 盒子： | 使用 AM 標準套裝 5 個 Samsonite 行李箱測量的後備箱容積（總容積 278,5 L）： 1 × 背包（20 升）； 2 × 手提箱（68,5 升）； 1 × 手提箱（85,5 升） |
我們的測量
| T = 23°C/m.p. = 1032 毫巴/相對。 vl. = 65% / 輪胎：倍耐力 P7 | |
| 0-100km加速： | 10,3s |
|---|---|
| 距市區402m： | 17,1 年 ( 131 公里/小時） |
| 距市區1000m： | 31,0 年 ( 171 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 10,6 (IV.) S |
| 靈活性80-120km/h： | 14,1 (V.) p |
| 最高速度： | 217公里/小時 （我們。） |
| 最低消費： | 9,7 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 13,6 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 11,2 升/100 公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 36,7m |
| 上午表： | 40m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 52dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 51dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 51dB |
| 50 檔 6 公里/小時時的噪音 | 51dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 59dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 57dB |
| 130 檔 3 公里/小時時的噪音 | 68dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 65dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 63dB |
| 怠速噪音： | 36dB |
| 測試錯誤： | 明確無誤的 |
總體評分 (344/420)
毫無疑問，407 比其前身有了重大改進。 至少當我們考慮它的動態時是這樣。 有些人會懷念更寬敞的後備箱和內部空間。 但這顯然適用於所有具有更多運動靈魂的汽車。 而407 2.2 16V ST Sport無疑是其中之一。
外觀 (14/15)
407 做工很好，而且很漂亮。 有些人只能偶然發現前後不對稱。
內飾 (121/140)
材料更好，人體工程學也更好。 然而，老年人抱怨前排頭部空間和後排腿部空間不足。
發動機、變速器 (30
/ 40）該發動機名副其實（ST Sport），並且也可以為 6 速變速箱編寫。 不幸的是，這並沒有解決溢出的精度問題。
駕駛性能（78
/ 95）“第四百零七號”的動態取得了令人難以置信的進展。 溝通式方向盤和出色的底盤在彎道中令人愉悅。
性能 (26/35)
許多競爭對手承諾更多（加速），但這輛標致仍然可以是一輛非常活潑的汽車。
安全 (32/45)
它幾乎擁有一切。 我們只是希望能夠恢復更多的透明度。 也可以為 PDC 購買。
經濟
這就是標致做得不夠好的地方。 發動機很貪吃，保修也很一般，而且這個車的價格是很多人都難以企及的。
我們讚美和責備
形式
內部材料更好
道路位置和動態
通訊舵機
傳動比
良好的發動機性能
方向盤後的寬敞感
前排座椅（高級駕駛員）
後排座椅
空調操作（巨大的擋風玻璃）
變速箱（變速裝置）
